据不完全统计，包括传统车企在内，追逐新能源乘用车市场的投资高达1000亿元，计划产能近500万辆，远超《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》2020年200万辆的产销目标。然而，在许多业内人士看来，只有鼓励各种技术路线和商业模式的创新，才有可能真正让新能源汽车行业运转起来。
作为资本市场的热点，新能源汽车一直备受关注。
持续多年的利好政策，让新能源汽车成为国内市场崛起的生力军。随着配套设施的不断完善，越来越多的消费者开始选择新能源汽车来体验新的出行方式。据统计，去年中国新能源汽车销量为50.7万辆，目前新能源汽车产能接近80万辆。然而，随着众多新能源汽车“新面孔”的加入，在建产能已超过200万辆。据预测，2020年，新能源汽车产能将得到较大释放。
自从新能源汽车被提升为国家战略以来，人们的造车热情得到了极大的激发。工信部公开数据显示，2017年一季度，纯电动公交车共生产648辆，同比下降近80%。据分析，影响上市车企利润的不仅是原材料和劳动力成本的上涨，还有政府补贴的下降。自那以后，随着政策的稳定，新能源汽车的销量自2月份以来逐渐回升，2月份售出近1.8万辆，3月份售出超过3万辆。
事实上，当市场占有权争夺战和销售保卫战此起彼伏时，面对去年国内50.7万辆新能源汽车的销量数字，更多的企业选择进入新能源汽车市场并进行尝试。《新能源汽车推广应用推荐车型目录》分四批发布，旨在指导未来新能源汽车市场的各种技术路线和产业布局。不过，随着一季度新能源汽车市场表现平淡，不少车企开始不断调整产品线。相应地，参与者的热情甚至更高。
各行各业的人都害怕落在别人后面，在中国的新能源汽车领域“磨刀霍霍”。截至目前，今年已有8个新能源汽车项目获得国家发展和改革委员会批准。去年，获得批准的企业只有7家。也就是说，今年不到半年的审批数量已经超过了去年全年的审批总量。如果算上传统车企的新能源汽车、新能源公交车、低速电动车以及更多的新能源改装车和物流车，那么中国新能源汽车的规模是引人注目的。
正是出于这个原因，许多业内人士认为，这是为了从准入层面放宽申请资格的门槛，鼓励释放传入信号。据不完全统计，目前各地在建的新能源汽车项目超过30个，新能源汽车生产企业超过170家，整体产能超过300万辆。根据中国此前发布的《汽车工业中长期发展规划》，国家原计划是：到2020年，中国新能源汽车年产销将达到200万辆。
与快速增长的产能形成鲜明对比的是，随着新能源汽车补贴的逐年下降，未来几年，中国能够在新能源汽车领域实现大利润的汽车企业将越来越少。对于已经获得新能源汽车“准生证”的新军来说，未来补贴退市后如何应对市场竞争，如何与新能源汽车的老兵们竞争……
争夺市场蛋糕、错位竞争和开拓细分市场已成为摆在他们面前的首要任务。在享受多年补贴红利后，新能源汽车公司应该考虑补贴退出市场后如何应对市场竞争的考验。
此外，中国汽车品牌之间的分化越来越明显，接下来的竞争需要车企拥有更多经得起考验的“干货”。目前，新能源汽车热潮仍在持续，资质仍在审批中，产能和投资将持续涌入。业内认为，市场增速放缓，竞争压力加大。大型集团依靠“合资+独立”的平衡结构来对冲市场波动风险，成为“冷市”的“保温毯”。据不完全统计，包括传统车企在内，追逐新能源乘用车市场的投资高达1000亿元，计划产能近500万辆，远超“十三五”国家战略性新兴产业发展规划2020年200万辆的产销目标。然而，在许多业内人士看来，只有鼓励各种技术路线和商业模式的创新，才有可能真正让新能源汽车行业运转起来。
作为资本市场的热点，新能源汽车一直备受关注。
持续多年的利好政策，让新能源汽车成为国内市场崛起的生力军。随着配套设施的不断完善，越来越多的消费者开始选择新能源汽车来体验新的出行方式。据统计，去年中国新能源汽车销量为50.7万辆，目前新能源汽车产能接近80万辆。然而，随着众多新能源汽车“新面孔”的加入，在建产能已超过200万辆。据预测，2020年，新能源汽车产能将得到较大释放。
自从新能源汽车被提升为国家战略以来，人们的造车热情得到了极大的激发。工信部公开数据显示，2017年一季度，纯电动公交车共生产648辆，同比下降近80%。据分析，影响上市车企利润的不仅是原材料和劳动力成本的上涨，还有政府补贴的下降。自那以后，随着政策的稳定，新能源汽车的销量自2月份以来逐渐回升，2月份售出近1.8万辆，3月份售出超过3万辆。
事实上，当市场占有权争夺战和销售保卫战此起彼伏时，面对去年国内50.7万辆新能源汽车的销量数字，更多的企业选择进入新能源汽车市场并进行尝试。《新能源汽车推广应用推荐车型目录》分四批发布，旨在指导未来新能源汽车市场的各种技术路线和产业布局。不过，随着一季度新能源汽车市场表现平淡，不少车企开始不断调整产品线。相应地，参与者的热情甚至更高。
各行各业的人都害怕落在别人后面，在中国的新能源汽车领域“磨刀霍霍”。截至目前，今年已有8个新能源汽车项目获得国家发展和改革委员会批准。去年，获得批准的企业只有7家。也就是说，今年不到半年的审批数量已经超过了去年全年的审批总量。如果算上传统车企的新能源汽车、新能源公交车、低速电动车以及更多的新能源改装车和物流车，那么中国新能源汽车的规模是引人注目的。
正是出于这个原因，许多业内人士认为，这是为了从准入层面放宽申请资格的门槛，鼓励释放传入信号。根据不完全统计……
目前，各地在建的新能源汽车项目有30多个，新能源汽车生产企业有170多家，整体产能超过300万辆。根据中国此前发布的《汽车工业中长期发展规划》，国家原计划是：到2020年，中国新能源汽车年产销将达到200万辆。
与快速增长的产能形成鲜明对比的是，随着新能源汽车补贴的逐年下降，未来几年，中国能够在新能源汽车领域实现大利润的汽车企业将越来越少。对于已经获得新能源汽车“准生证”的新军来说，如何应对未来补贴退市后的市场竞争，如何与新能源汽车市场的老兵们争夺市场蛋糕，错位竞争，开拓细分市场，成为摆在他们面前的重中之重。在享受多年补贴红利后，新能源汽车公司应该考虑补贴退出市场后如何应对市场竞争的考验。
此外，中国汽车品牌之间的分化越来越明显，接下来的竞争需要车企拥有更多经得起考验的“干货”。目前，新能源汽车热潮仍在持续，资质仍在审批中，产能和投资将持续涌入。业内认为，市场增速放缓，竞争压力加大。大型集团依靠“合资+独立”的平衡结构对冲市场波动风险，成为“冷市”的“保温毯”
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