天津市新能源汽车保有量达3.85万辆，面临充电困境

天津市科委近日发布的数据显示，全市新能源汽车保有量已达3.85万辆，占全市机动车保有量的1.4%。仅2016年一年，各领域新增新能源汽车2.46万辆。

根据天津市新能源汽车推广应用规划目标，到2020年，全市预计推广新能源汽车17万辆以上。

天津市发改委分析，天津市新能源汽车充电问题仍面临诸多挑战，充电基础设施建设仍有较大差距，无法满足新能源汽车快速发展的需要。

安装充电桩的难度仍然很大。

家住南开区迎水路的李先生买房时买了一个地下停车位，但谁知道呢，他在地下停车位安装电动汽车充电桩时遇到了困难。

相关负责人的解释是，安装充电桩需要断路、挖地、通电。为了获得住宅物业的同意，我们确实遇到了许多私人车主提到的类似问题。

对此，天津市电力部门相关人士表示，小区建成时还没有普及新能源汽车，也没有充分考虑到为充电设施预留的空间。在地下停车位安装充电桩确实需要停车位物业部门的同意。

此外，出门时，我想使用公共充电桩为电动汽车充电，停车费已成为不可避免的开支。尤其是在天津市中心和繁华的商业区，停车费更高。

以天津金湾广场的一个停车场为例。停车费为每小时4元，充电费为1.7元/千瓦时。车辆完成一次充电大约需要2个小时，总共花费42元，停车费占总成本的近20%。

对此，天津市电力部门相关负责人表示，虽然充电桩由电力部门建设和管理，但停车场也有其管理要求。“当我们规划充电桩的位置时，我们会将拥挤的商业区纳入布局优先点，但停车场是可运营的，目前无法完全解决这个问题。”

天津市发改委分析，目前天津居民区自用充电基础设施受物业、场地、电力容量等因素影响，装机率较低，且大多分布在郊区县城。中心城区已建成小区充电桩安装问题仍然突出。

此外，公交充电基础设施建设速度相对较快，但受场地资源限制，数量仍然较少，分布不均。中心城市与滨海新区核心区的矛盾尤为突出，无法满足车辆进一步推广的需要。同时，由于现有政策和标准的不完善，充电运营商之间的互联互通尚未实现，导致整体充电设施利用率较低。

适当推进充电桩施工

日前，天津市发展改革委等部门研究制定了《天津市新能源汽车充电基础设施建设运营管理办法》，并向社会公开征求意见。

按照适度超前的原则，到2020年，天津将建设各类充电桩9.2万个以上，力争达到15万个，可满足约16万辆的新增充电需求。

到2020年，在中心城区、环城四区和滨海新区建成区建成全面、高密度的充电服务网络，基本建成平均服务半径0.9公里的公共充电基础设施网络体系，在其他地区建设平均服务半径3-5公里的公共充电基础设施网络系统。

此外，蒂亚新建住宅的停车位……

in必须具备100%的充电基础设施建设和安装条件（指预留电力容量和嵌入停车位的电力管道），鼓励房地产开发运营企业与充电设施建设运营企业合作，按一定比例建设充电设施。

根据规划，2万平方米以上的商场、酒店、医院、办公楼等大型公共建筑将设置停车场和社会公共停车场，配备充电设施的停车位应不低于总停车位的10%。

同时，鼓励自用（专用）充电基础设施对外开放。参与充电基础设施运营的企业应具备充电基础设施运行管理系统，并接入天津市统一的充电基础设施公共服务管理平台，实现对充电基础设施信息的集中监测和管理；

到2020年，天津公共充电桩必须支持银联卡、支付宝和微信等通用支付方式。天津市科委近日发布的数据显示，全市新能源汽车保有量已达3.85万辆，占全市机动车保有量的1.4%。仅2016年一年，各领域新增新能源汽车2.46万辆。

根据天津市新能源汽车推广应用规划目标，到2020年，全市预计推广新能源汽车17万辆以上。

天津市发改委分析，天津市新能源汽车充电问题仍面临诸多挑战，充电基础设施建设仍有较大差距，无法满足新能源汽车快速发展的需要。

安装充电桩的难度仍然很大。

家住南开区迎水路的李先生买房时买了一个地下停车位，但谁知道呢，他在地下停车位安装电动汽车充电桩时遇到了困难。

相关负责人的解释是，安装充电桩需要断路、挖地、通电。为了获得住宅物业的同意，我们确实遇到了许多私人车主提到的类似问题。

对此，天津市电力部门相关人士表示，小区建成时还没有普及新能源汽车，也没有充分考虑到为充电设施预留的空间。在地下停车位安装充电桩确实需要停车位物业部门的同意。

此外，出门时，我想使用公共充电桩为电动汽车充电，停车费已成为不可避免的开支。尤其是在天津市中心和繁华的商业区，停车费更高。

以天津金湾广场的一个停车场为例。停车费为每小时4元，充电费为1.7元/千瓦时。车辆完成一次充电大约需要2个小时，总共花费42元，停车费占总成本的近20%。

对此，天津市电力部门相关负责人表示，虽然充电桩由电力部门建设和管理，但停车场也有其管理要求。“当我们规划充电桩的位置时，我们会将拥挤的商业区纳入布局优先点，但停车场是可运营的，目前无法完全解决这个问题。”

天津市发改委分析，目前天津居民区自用充电基础设施受物业、场地、电力容量等因素影响，装机率较低，且大多分布在郊区县城。中心城区已建成小区充电桩安装问题仍然突出。

此外，公交充电基础设施建设速度相对较快，但受场地资源限制，数量仍然较少，分布不均。中心城市与滨海新区核心区的矛盾尤为突出，无法满足车辆进一步推广的需要。同时，由于现有政策和标准的不完善，充电运营商之间的互联互通尚未实现，导致整体充电设施利用率较低。

适当推进充电桩施工

日前，天津市发展改革委等部门研究制定了《天津市新能源汽车充电基础设施建设运营管理办法》，并向社会公开征求意见。

按照适度超前的原则，到2020年，天津将建设各类充电桩9.2万个以上，力争达到15万个，可满足约16万辆的新增充电需求。

到2020年，中心城区、环城四区和滨海新区建成区将建成一个全面、高密度的充电服务网络，基本建成平均服务半径0.9公里的公共充电基础设施网络体系，建成平均服务质量……

其他地区将建造3-5公里的结冰半径。

此外，天津市新建住宅的停车位必须具备100%的充电基础设施建设和安装条件（指预留电力容量和嵌入停车位的电力管道），鼓励房地产开发运营企业与充电设施建设运营企业合作，按一定比例建设充电设施。

根据规划，2万平方米以上的商场、酒店、医院、办公楼等大型公共建筑将设置停车场和社会公共停车场，配备充电设施的停车位应不低于总停车位的10%。

同时，鼓励自用（专用）充电基础设施对外开放。参与充电基础设施运营的企业应具备充电基础设施运行管理系统，并接入天津市统一的充电基础设施公共服务管理平台，实现对充电基础设施信息的集中监测和管理；到2020年，天津公共充电桩必须支持银联卡、支付宝和微信等通用支付方式。

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