新玩家入局 市场审核趋严：新能源汽车激情VS理智

如果说补贴退让、审核趋严等措施让位于市场凸显了新能源汽车市场的“严”，那么江淮大众的“意外”审批更像是一种“宽”。

这就是当前中国新能源汽车市场的真实写照，这个市场有松有紧。有些人生活得很好，有些人却很痛苦。既有无限的机会，也有许多问题。

新玩家加入游戏

一对老队员以全新的组合重新参加了比赛。

日前，江淮汽车宣布收到国家发展和改革委员会《关于批准安徽江淮集团有限公司有限公司与大众汽车（中国）投资有限公司有限公司合资项目的批复》，同意建设江淮大众汽车股份有限公司（暂定名）。

根据公告，江淮大众项目总投资为50.611亿元，江淮汽车和大众中国分别出资10亿元现金。总投资与项目资本金之间的差额将通过自筹资金解决。工厂建成后，将形成年产10万辆纯电动乘用车的生产能力。

根据协议，双方的合资期限为25年。同时，我们将充分利用合资公司的资源，建立全新的自有品牌和商标，拓展国内外市场。

尽管合作的更多细节还需要完善，但合作前景的几何结构还需要时间来检验，但至少到目前为止，江淮大众的身份已经初步得到认证。

事实上，江淮汽车和大众汽车已经互相盯着对方看了很长一段时间。

双方于去年9月签署谅解备忘录，并首次公开表示将以50:50的比例成立一家集研发、生产和营销为一体的合资公司，在新能源汽车及零部件的研发、生产、销售和出行计划等领域开展全方位合作。当时的协议是试图在备忘录签署后的五个月内谈判并签署正式协议。

当时，外界从未怀疑过双方的诚意。毕竟，江淮汽车一直是国内少有的没有与国外厂商合作的主流车企。同时，它还具有新能源汽车的优势，堪称优质资产。在全球市场陷入困境的大众汽车也迫切需要找到亲密的战友来扭转局面。

当时唯一担心的是相关法律法规的限制。根据中国的汽车产业政策，一家外资汽车企业在中国只能拥有两家合资企业。因为大众在中国已经有上汽和一汽两个合作伙伴，所以可以合理地说，江淮大众的成立将使大众在中国的合资企业数量增加到三家，这与政策相悖。

然而，“幸运”在于，2015年6月，国家主管部门专门为电动乘用车企业开放了单一生产资质，这意味着电动乘用车合资公司可能不在这一政策范围内。

现在，“幸运”实现了。一个可能向前，也可能向后的故事最终会向前发展。

全力以赴

这两家公司并不是唯一一家将致力于新能源汽车市场的公司。

算上江淮大众的获批，截至目前，今年已有8个新能源汽车项目获得国家发改委的批准。去年，获得批准的企业只有7家。也就是说，今年不到半年的审批数量已经超过了去年全年的审批总量。

正是出于这个原因，许多业内人士认为，这是为了从准入层面放宽申请资格的门槛，鼓励释放传入信号。

相应地，参与者的热情甚至更高。

在最近的上海车展上，新能源汽车成为各家车企的一大方向，共有159辆新能源汽车参展。预计今年将有60多辆新能源乘用车上市。

这些只是第一步。从各家车企在各种场合的公开声明来看，新能源……

车辆无疑是未来努力的重点。

例如，未来五年，上汽集团将再投资200亿元，推出30款新能源产品；长安汽车的新能源计划是在未来10年投资180亿元，向市场推出24款新能源汽车。吉利汽车计划在2020年将其90%的产能和销量转化为新能源汽车，这将影响180万辆汽车的销量。。。

据不完全统计，目前各地在建的新能源汽车项目超过30个，新能源汽车生产企业超过170家，整体产能超过300万辆。根据中国此前发布的《汽车工业中长期发展规划》，国家原计划是：到2020年，中国新能源汽车年产销将达到200万辆。

换句话说，即使没有新的进入者，也没有产能扩张，目前的水平已经超过了三年后国家规划的规模。因此，不难理解为什么业内人士开始对当前新能源汽车的扩张提出产能预警。

“汽车公司对当地经济的重要性不言而喻。同时，新能源汽车市场相对火爆，各地争相引进或建设是顺理成章的。”中国汽车工程学会电动汽车分会秘书长田光宇指出，今天的情况是意料之中的。毕竟，市场是明确的，大多数企业都在追求利润。

去年，中国新能源汽车销量达到50.7万辆，同比增长53%。比数据本身更令人信服的是，新能源汽车在2016年被市场接受。

据统计，2015年销售的37.9万辆新能源汽车中，只有8万辆是私人购买的，仅占21%。其中，约6万辆的销量来自北京、上海、广东、深圳、天津和杭州六大城市。去年，私人用户占了50%。

“从销量来看，从普通消费者的购买情况来看，新能源汽车于去年正式进入家庭，并开始被市场接受。”中国汽车经销商协会副秘书长罗磊表示，告诉《新金融观察》的作者，普通消费者对新能源汽车的态度已经从最初的意愿较弱和被动购买逐渐转变为意愿大幅上升。

罗磊认为，去年新能源汽车向家庭普及后，可能会出现两种情况：一种是市场驱动的新能源汽车配套设施建设将加快，另一种是配套设施的逐步完善将反过来吸引消费者购买新能源汽车。“因此，2017年新能源汽车仍将是市场的一大吸引力，仍会有一些预期。”

还有冷水。

但即便如此，偶尔还是会有冷水。

例如，今年以来，新能源汽车市场出现了寒意。春节1月，新能源汽车销售5682辆，同比下降74.4%，环比下降94.5%。他们中的许多人已经整整一个月没有卖出一辆新能源汽车了。

当然，这其中有一些客观原因。春节因素和补贴政策的调整直接影响了销售。此后，随着政策的稳定，自2月以来，新能源汽车的销量逐渐回升，2月售出17596辆，3月售出31120辆。

但即便如此，这仍然是一个尴尬的季度。今年一季度，国内新能源汽车产销同比增速均为负值，产量下降7.7%，销量下降4.7%。同时，行业整体营收同比增长6%，低于去年同期平均增速；净利润同比小幅增长2%，远低于去年同期的25%。

展望海外，第一季度全球新能源汽车销量增长了36%。在销量前十的车型中，中国自主品牌只有两款车型入围，分别位列第七和第十；

在总销量排名前十的汽车品牌中，中国自主品牌也仅占两席，其中比亚迪已从销量冠军的位置跌至第八。

事实上，比亚迪就是新能源汽车低迷的典型代表。2016年财报显示，比亚迪汽车业务年收入约570亿元，占集团总收入的55.1%。其中，新能源汽车业务整体营收约346.2亿元，占整体汽车业务的61%。换言之，新能源汽车业务对比亚迪集团营收的贡献率已达33.46%，成为支撑集团营收和利润的重要来源。如果说补贴退让、审核趋严等措施让位于市场凸显了新能源汽车市场的“严”，那么江淮大众的“意外”审批更像是一种“宽”。

这就是当前中国新能源汽车市场的真实写照，这个市场有松有紧。有些人生活得很好，有些人却很痛苦。既有无限的机会，也有许多问题。

新玩家加入游戏

一对老队员以全新的组合重新参加了比赛。

日前，江淮汽车宣布收到国家发展和改革委员会《关于批准安徽江淮集团有限公司有限公司与大众汽车（中国）投资有限公司有限公司合资项目的批复》，同意建设江淮大众汽车股份有限公司（暂定名）。

根据公告，江淮大众项目总投资为50.611亿元，江淮汽车和大众中国分别出资10亿元现金。总投资与项目资本金之间的差额将通过自筹资金解决。工厂建成后，将形成年产10万辆纯电动乘用车的生产能力。

根据协议，双方的合资期限为25年。同时，我们将充分利用合资公司的资源，建立全新的自有品牌和商标，拓展国内外市场。

尽管合作的更多细节还需要完善，但合作前景的几何结构还需要时间来检验，但至少到目前为止，江淮大众的身份已经初步得到认证。

事实上，江淮汽车和大众汽车已经互相盯着对方看了很长一段时间。

双方于去年9月签署谅解备忘录，并首次公开表示将以50:50的比例成立一家集研发、生产和营销为一体的合资公司，在新能源汽车及零部件的研发、生产、销售和出行计划等领域开展全方位合作。当时的协议是试图在备忘录签署后的五个月内谈判并签署正式协议。

当时，外界从未怀疑过双方的诚意。毕竟，江淮汽车一直是国内少有的没有与国外厂商合作的主流车企。同时，它还具有新能源汽车的优势，堪称优质资产。在全球市场陷入困境的大众汽车也迫切需要找到亲密的战友来扭转局面。

当时唯一担心的是相关法律法规的限制。根据中国的汽车产业政策，一家外资汽车企业在中国只能拥有两家合资企业。因为大众在中国已经有上汽和一汽两个合作伙伴，所以可以合理地说，江淮大众的成立将使大众在中国的合资企业数量增加到三家，这与政策相悖。

然而，“幸运”在于，2015年6月，国家主管部门专门为电动乘用车企业开放了单一生产资质，这意味着电动乘用车合资公司可能不在这一政策范围内。

现在，“幸运”实现了。一个可能向前，也可能向后的故事最终会向前发展。

全力以赴

这两家公司并不是唯一一家将致力于新能源汽车市场的公司。

算上江淮大众的获批，截至目前，今年已有8个新能源汽车项目获得国家发改委的批准。去年，获得批准的企业只有7家。换句话说，数字o……

今年不到半年的审批数量已经超过了去年全年的审批总量。

正是出于这个原因，许多业内人士认为，这是为了从准入层面放宽申请资格的门槛，鼓励释放传入信号。

相应地，参与者的热情甚至更高。

在最近的上海车展上，新能源汽车成为各家车企的一大方向，共有159辆新能源汽车参展。预计今年将有60多辆新能源乘用车上市。

这些只是第一步。从各家车企在各种场合的公开表态来看，新能源汽车无疑是未来努力的重点。

例如，未来五年，上汽集团将再投资200亿元，推出30款新能源产品；

长安汽车的新能源计划是在未来10年投资180亿元，向市场推出24款新能源汽车。吉利汽车计划在2020年将其90%的产能和销量转化为新能源汽车，这将影响180万辆汽车的销量。。。

据不完全统计，目前各地在建的新能源汽车项目超过30个，新能源汽车生产企业超过170家，整体产能超过300万辆。根据中国此前发布的《汽车工业中长期发展规划》，国家原计划是：到2020年，中国新能源汽车年产销将达到200万辆。

换句话说，即使没有新的进入者，也没有产能扩张，目前的水平已经超过了三年后国家规划的规模。因此，不难理解为什么业内人士开始对当前新能源汽车的扩张提出产能预警。

“汽车公司对当地经济的重要性不言而喻。同时，新能源汽车市场相对火爆，各地争相引进或建设是顺理成章的。”中国汽车工程学会电动汽车分会秘书长田光宇指出，今天的情况是意料之中的。毕竟，市场是明确的，大多数企业都在追求利润。

去年，中国新能源汽车销量达到50.7万辆，同比增长53%。比数据本身更令人信服的是，新能源汽车在2016年被市场接受。

据统计，2015年销售的37.9万辆新能源汽车中，只有8万辆是私人购买的，仅占21%。其中，约6万辆的销量来自北京、上海、广东、深圳、天津和杭州六大城市。去年，私人用户占了50%。

“从销量来看，从普通消费者的购买情况来看，新能源汽车于去年正式进入家庭，并开始被市场接受。”中国汽车经销商协会副秘书长罗磊表示，告诉《新金融观察》的作者，普通消费者对新能源汽车的态度已经从最初的意愿较弱和被动购买逐渐转变为意愿大幅上升。

罗磊认为，去年新能源汽车向家庭普及后，可能会出现两种情况：一种是市场驱动的新能源汽车配套设施建设将加快，另一种是配套设施的逐步完善将反过来吸引消费者购买新能源汽车。“因此，2017年新能源汽车仍将是市场的一大吸引力，仍会有一些预期。”

还有冷水。

但即便如此，偶尔还是会有冷水。

例如，今年以来，新能源汽车市场出现了寒意。春节1月，新能源汽车销售5682辆，同比下降74.4%，环比下降94.5%。他们中的许多人已经整整一个月没有卖出一辆新能源汽车了。

当然，这其中有一些客观原因。春节因素和补贴政策的调整直接影响了销售。此后，随着政策的稳定，自2月以来，新能源汽车的销量逐渐回升，2月售出17596辆，3月售出31120辆。

但即便如此，这仍然是一个尴尬的季度。今年一季度，国内新能源汽车产销同比增速均为负值，产量下降7.7%，销量下降4.7%。同时，行业整体营收同比增长6%，低于去年同期平均增速；净利润同比小幅增长2%，远低于去年同期的25%。

展望海外，第一季度全球新能源汽车销量增长了36%。在销量前十的车型中，中国自主品牌只有两款车型入围，分别位列第七和第十；

在总销量排名前十的汽车品牌中，中国自主品牌也仅占两席，其中比亚迪已从销量冠军的位置跌至第八。

事实上，比亚迪就是新能源汽车低迷的典型代表。2016年财报显示，比亚迪汽车业务年收入约570亿元，占集团总收入的55.1%。其中，新能源汽车业务整体营收约346.2亿元，占整体汽车业务的61%。换言之，新能源汽车业务对比亚迪集团营收的贡献率已达33.46%，成为支撑集团营收和利润的重要来源。

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