四轮低速电动车标准工作组初步拟定了长≤3.5米、宽≤1.5米的车身尺寸。尽管车身尺寸的争议伴随着低速电动车标准的制定，但企业的声音一直缺席。对此，笔者采访了多家低速汽车公司。大多数车企表示，由于低速电动车的标准已经揭示了车身尺寸的方向，后续的产品开发将向这方面靠拢。更重要的是，低速电动汽车的标准将尽快出台，让整个行业都能遵守法律。
“目前，舆论中心的焦点实际上不再是关于标准是否合理的争论，而是尽快出台相应的标准，首先解决是否有必要的问题，让行业有法律，让消费者放心合法购买和使用。”韩跃武，大陆汽车市场部总监告诉第一电气网，尽管车身尺寸的限制造成了一些超标准产品平台的损失，但这仍然在企业能够承受或能够通过转型和灵活性减少损失的范围内。现在低速电动车标准的缺乏影响深远，不仅延长了行业的产品开发周期，甚至搁置了产品开发，而且严重挫伤了企业的积极性和经销商的信心，用户在观望政策中也减少了购买行为。
据第一电气网特约研究员冻城统计，低速电动车平台上的产品模具投资约为3000-450万。如果企业开发的产品超过了低速电动车的标准，那么对模具的投资将全部纳入损失范围。从市场上各家企业销售的产品来看，一直坚持小型化产品的裕捷和大洋受车身尺寸限制的影响最小。大洋公司负责人告诉第一电气网，大洋公司之前的产品、目前在生产的产品以及未来两年将推出的产品都在拟议的低速电动车标准范围内，因此更注重标准的出台。
宇捷多平台产品符合国家车身尺寸标准要求
然而，仍有一些公司，如大洋和宇捷。从低速电动汽车行业的发展来看，产品越来越大，因此所有企业都会在一定程度上受到车身尺寸限制的影响。江苏威龙销售总经理刘东坡告诉第一电气网，由于产品开发设计起步较早，低速电动车标准起草信息出来时，大部分产品开发已经完成。现在，为了避免进一步亏损，卫龙暂时搁置了对超标产品的投资。像江苏威龙一样，受政策约束暂停超标准产品开发的企业不止一家，但也有企业相信市场，如期上市。与5月11日道爵发布的飞行员一样，机身尺寸为3715*1647*1540mm。对此，道爵总经理石远发表示，道爵根据市场需求造车，消费者更喜欢更宽敞舒适的车型。政策确定后，将严格执行国家标准，未来将推出3-3.5米的车型。销售许多大尺寸车型的行业领导者雷丁也持有同样的观点。雷丁的负责人告诉第一电气网，它仍然按照既定的销售计划进行，并将在国家标准落地后进行调整。
道爵领航3.7米长的新品下线。
“目前，大陆汽车开发的产品即将结束，其中一些在车身尺寸方面不符合正在制定的国家标准。对我们来说，除了资金损失，还有时间损失，但为了响应和达到国家标准，大陆汽车对未来的产品规划进行了及时调整。“韩跃武告诉第一电网，造成损失的原因有很多……
受主体规模的限制，但企业应具有一定的风险能力和适应性。此外，为了抢占国家标准发布时产品的空白窗口，车身尺寸为3300*1490*1500的大陆路虎SUV就是其中之一。
大陆路虎SUV按照拟议的国家标准投放市场。
“没有规则就没有Fiona方，所以对低速电动汽车进行监管是不可避免的。”韩月武表示，引入低速电动汽车标准所带来的时间成本远远大于车身尺寸所带来的损失，因此业界期待着尽快引入低速电动车标准。企业的担忧与知名研究人员Frozen City的观点不谋而合。他认为，新产品开发的周期至少是一年。一旦标准突然出台，各大企业可能会陷入无车可卖的境地，而这种损失将远远大于对车身尺寸超标车型的投资。
业界期待的低速电动车标准将如期于今年下半年起草完成。四轮低速电动车标准工作组初步拟定了长≤3.5米、宽≤1.5米的车身尺寸。尽管车身尺寸的争议伴随着低速电动车标准的制定，但企业的声音一直缺席。对此，笔者采访了多家低速汽车公司。大多数车企表示，由于低速电动车的标准已经揭示了车身尺寸的方向，后续的产品开发将向这方面靠拢。更重要的是，低速电动汽车的标准将尽快出台，让整个行业都能遵守法律。
“目前，舆论中心的焦点实际上不再是关于标准是否合理的争论，而是尽快出台相应的标准，首先解决是否有必要的问题，让行业有法律，让消费者放心合法购买和使用。”韩跃武，大陆汽车市场部总监告诉第一电气网，尽管车身尺寸的限制造成了一些超标准产品平台的损失，但这仍然在企业能够承受或能够通过转型和灵活性减少损失的范围内。现在低速电动车标准的缺乏影响深远，不仅延长了行业的产品开发周期，甚至搁置了产品开发，而且严重挫伤了企业的积极性和经销商的信心，用户在观望政策中也减少了购买行为。
据第一电气网特约研究员冻城统计，低速电动车平台上的产品模具投资约为3000-450万。如果企业开发的产品超过了低速电动车的标准，那么对模具的投资将全部纳入损失范围。从市场上各家企业销售的产品来看，一直坚持小型化产品的裕捷和大洋受车身尺寸限制的影响最小。大洋公司负责人告诉第一电气网，大洋公司之前的产品、目前在生产的产品以及未来两年将推出的产品都在拟议的低速电动车标准范围内，因此更注重标准的出台。
宇捷多平台产品符合国家车身尺寸标准要求
然而，仍有一些公司，如大洋和宇捷。从低速电动汽车行业的发展来看，产品越来越大，因此所有企业都会在一定程度上受到车身尺寸限制的影响。江苏威龙销售总经理刘东坡告诉第一电气网，由于产品开发设计起步较早，低速电动车标准起草信息出来时，大部分产品开发已经完成。现在，为了避免进一步亏损，卫龙暂时搁置了对超标产品的投资。像江苏威龙一样，不止一家企业受到政策的约束，暂停开发超标产品，但也有企业……
相信市场并按计划上市的企业。与5月11日道爵发布的飞行员一样，机身尺寸为3715*1647*1540mm。对此，道爵总经理石远发表示，道爵根据市场需求造车，消费者更喜欢更宽敞舒适的车型。政策确定后，将严格执行国家标准，未来将推出3-3.5米的车型。销售许多大尺寸车型的行业领导者雷丁也持有同样的观点。雷丁的负责人告诉第一电气网，它仍然按照既定的销售计划进行，并将在国家标准落地后进行调整。
道爵领航3.7米长的新品下线。
“目前，大陆汽车开发的产品即将结束，其中一些在车身尺寸方面不符合正在制定的国家标准。对我们来说，除了资金损失，还有时间损失，但为了响应和达到国家标准，大陆汽车对未来的产品规划进行了及时调整。“韩跃武告诉第一电气网，车身尺寸的限制造成的损失有很多方面，但企业应该具有一定的风险能力和适应性。此外，为了抢占国家标准发布时产品的空白窗口，车身尺寸为3300*1490*1500的大陆路虎SUV就是其中之一。
大陆路虎SUV按照拟议的国家标准投放市场。
“没有规则就没有Fiona方，所以对低速电动汽车进行监管是不可避免的。”韩月武表示，引入低速电动汽车标准所带来的时间成本远远大于车身尺寸所带来的损失，因此业界期待着尽快引入低速电动车标准。企业的担忧与知名研究人员Frozen City的观点不谋而合。他认为，新产品开发的周期至少是一年。一旦标准突然出台，各大企业可能会陷入无车可卖的境地，而这种损失将远远大于对车身尺寸超标车型的投资。
业界期待的低速电动车标准将如期于今年下半年起草完成。
特斯拉近日宣布将恢复为今年购买特斯拉汽车的车主提供终身Supercharging免费充电服务。
1900/1/1 0:00:00作为资本市场的热点板块，新能源汽车及锂电板块一直备受关注。
1900/1/1 0:00:005月23日，北京市经信委公示“2017年北京市拟拨付第二批新能源汽车财政补助资金明细”，2017年北京市拟拨付第二批新能源汽车补助资金共涉及5745辆，拨付资金3060454万元。
1900/1/1 0:00:00来源：第一电动网以前看球的时候我们总说，留给中国队的时间不多了，其实对于中国的新造车团队以及那些想做新能源车的自主车企来说，留给他们的时间也不多了。
1900/1/1 0:00:00来源：第一电动网作者：雷洪钧2017年5月20日，中国汽车工程学会理事长、中国汽车人才研究会理事长付于武先生在“清华大学第三届汽车产业前沿高峰论坛”，
1900/1/1 0:00:001、企业申请新建纯电动乘用车准入，需附国家发展改革委出具项目核准批复阅读原文5月23日，中机中心发布《关于车辆生产企业准入申请有关项目核准文件的调整说明》，
1900/1/1 0:00:00
汽车导航