奇骏自动刹车失灵，主动安全值得多少信任？

上周末，一段东风日产新奇骏在车圈自动刹车故障的小视频也在各大媒体群疯传，该视频在车展现场直接撞倒了主持人并将其送往医院。我们能对汽车的科技安全配置给予多大的信任？

事件评审

为了了解整个事件的来龙去脉，让我们回顾一下时间的过程。2017年5月20日，在四川达州车展上，为了展示新奇骏在安全技术配置方面的领先地位，工作人员现场展示了东风日产新奇骏的自动制动功能。然而，万万没想到，新奇骏配备的AEB自动刹车并没有起作用，而是直接将车前的女主人撞倒在地。尽管随后车辆紧急停车，女主人没有生命危险，但视频似乎受到了沉重打击，我希望人们会没事的。

在“演示打人”事件发生后不久，活动组织者发表了一份声明。果不其然，该车司机再次背上了操作不当、打人的“黑锅”。暂时不考虑事故原因，在中国汽车工业十多年的快速发展过程中，我们从未见过合资品牌的汽车工厂用真人来测试安全系统。早些年，有自主品牌做过真实的侧翻安全测试，但国际品牌汽车制造商的态度是坚决反对的。

因此，在各种汽车工厂的测试活动中，如果使用假人，碰撞前系统已经做了无数次。尽管网上有很多真实的测试视频，但大多数都是私人行为。

AEB系统为什么会出现故障？

日产想要推广的是其新车配备的主动安全技术，AEB/IEB是其中重要的一项。AEB的英文全名是Autonomous Emergency Braking，中文称为“自动制动系统”。它主要由三个模块组成，包括控制模块、测距模块和制动模块。AEB系统使用雷达测量与前车或障碍物的距离，然后使用数据分析模块将测量的距离与警告距离和安全距离进行比较。当小于警告距离时，会发出报警提示。当小于安全距离时，即使驾驶员没有时间踩下制动踏板，AEB系统也会启动，使汽车能够自动刹车，从而为安全出行保驾护航。

AEB技术有利于降低交通事故的发生率。欧洲权威调查显示，配备AEB可以减少27%的事故，但如何提高自动制动的工作范围和准确性是这项技术需要克服的重要问题。目前，即使是顶级豪华车的AEB系统也有很大的局限性，在许多工况下都是无效的。如果你仔细阅读汽车手册，你就能深刻理解这一点。即使是顶级豪华汽车的说明书也明确指出，在某些情况下，车辆、大型动物、行人和骑自行车的人可能根本无法被检测到。“在某些情况下”，例如，在特别黑暗的环境中，目标突然出现，系统无法及时识别。一般来说，AEB的局限性主要包括：

1.工作范围不完善。目前，大多数AEB都是针对车辆的，对行人和骑自行车的人没有明显的影响，或者检测行人需要很长时间。以特斯拉为例。汽车回家之前做了一个简单的测试。在行人测试中，静止的行人没有问题，但在移动的行人检测中，系统只有在车辆接触到行人后才会做出反应。尽管此时系统已经实施了主动制动，但效果并不明显。

2.存在明显的盲点。当车辆转弯时，AEB可能无法及时响应迎面而来的交叉交通或转弯交通、迎面而来车辆的突然变道等。对于以摄像头为核心的AEB系统，它在低照度下基本无效，如果面向太阳，在高亮度下也会无效。

3.存在速度范围限制。小编为大家整理了以下限速参考表。

4.受成本和技术的限制，AEB的开发有时主要是为了满足行业规定，而没有考虑……

满足真实的道路需求。例如，欧洲NCAP行人AEB测试规则明确指出，测试车辆的速度范围在每小时20至60公里之间，大多数制造商都是按照这个标准进行技术开发的，否则，即使你做得好，NCAP分数也不会增加。成本是另一个关键因素，毕竟油田市场的价格竞争越来越激烈。

总的来说，AEB技术的发展还有很长的路要走。在低速工作条件下，通常在市中心地区，行人和其他障碍物较多，AEB系统容易误报；

在高速下，车辆的速度太快，这对系统的响应速度要求很高。因此，AEB的最佳工作速度为30-40公里。

从奇骏示范的碰撞事件来看，无论是由于运营商的失误，还是对AEB系统过于信任，仍需东风日产给予肯定答复。笑哥还希望各大车企在展示这项危险的新技术时，一定要采取安全防护措施。至少，现场的所有人都应该站在安全区域，远离示威危险区。

事故频发，我们对汽车有多信任？

汽车主动安全系统引起的事故很多。沃尔沃和特斯拉等行业领导者也经常被招募。随着汽车技术在白天的发展，汽车的主动安全配置、汽车的自动驾驶技术和车联网已经成为汽车行业未来的发展风向标。这是机器和人之间的游戏。当技术高度智能化时，我们对汽车有多大的信任？

无论是车辆安全系统还是智能网联汽车，安全始终是汽车的第一位。它们是既方便又有风险的技术和产品，但我们不能因为存在安全风险就放弃技术开发。通过技术的进步和创新，不断丰富和完善其信息安全战略，降低安全风险，提高对社会的便利性，是当前相关行业和企业应该选择的道路。上周末，一段东风日产新奇骏在车圈自动刹车故障的小视频也在各大媒体群疯传，该视频在车展现场直接撞倒了主持人并将其送往医院。我们能对汽车的科技安全配置给予多大的信任？

事件评审

为了了解整个事件的来龙去脉，让我们回顾一下时间的过程。2017年5月20日，在四川达州车展上，为了展示新奇骏在安全技术配置方面的领先地位，工作人员现场展示了东风日产新奇骏的自动制动功能。然而，万万没想到，新奇骏配备的AEB自动刹车并没有起作用，而是直接将车前的女主人撞倒在地。尽管随后车辆紧急停车，女主人没有生命危险，但视频似乎受到了沉重打击，我希望人们会没事的。

在“演示打人”事件发生后不久，活动组织者发表了一份声明。果不其然，该车司机再次背上了操作不当、打人的“黑锅”。暂时不考虑事故原因，在中国汽车工业十多年的快速发展过程中，我们从未见过合资品牌的汽车工厂用真人来测试安全系统。早些年，有自主品牌做过真实的侧翻安全测试，但国际品牌汽车制造商的态度是坚决反对的。

因此，在各种汽车工厂的测试活动中，如果使用假人，碰撞前系统已经做了无数次。尽管网上有很多真实的测试视频，但大多数都是私人行为。

AEB系统为什么会出现故障？

日产想要推广的是其新车配备的主动安全技术，AEB/IEB是其中重要的一项。AEB的英文全名是Autonomous Emergency Braking，中文称为“自动制动系统”。它主要由三个模块组成，包括控制模块、测距模块和制动模块。AEB系统使用雷达测量与前车或障碍物的距离，然后使用数据分析模块将测量的距离与警告距离和安全距离进行比较。当小于警告距离时，会发出报警提示。当小于安全距离时，即使驾驶员没有时间踩下制动踏板，AEB系统也会启动，使汽车能够自动刹车，从而为安全出行保驾护航。

AEB技术有利于降低交通事故的发生率。欧洲权威调查显示，配备AEB可以减少27%的事故，但如何提高自动制动的工作范围和准确性是一个重要问题……

这项技术需要克服。目前，即使是顶级豪华车的AEB系统也有很大的局限性，在许多工况下都是无效的。如果你仔细阅读汽车手册，你就能深刻理解这一点。即使是顶级豪华汽车的说明书也明确指出，在某些情况下，车辆、大型动物、行人和骑自行车的人可能根本无法被检测到。“在某些情况下”，例如，在特别黑暗的环境中，目标突然出现，系统无法及时识别。一般来说，AEB的局限性主要包括：

1.工作范围不完善。目前，大多数AEB都是针对车辆的，对行人和骑自行车的人没有明显的影响，或者检测行人需要很长时间。以特斯拉为例。汽车回家之前做了一个简单的测试。在行人测试中，静止的行人没有问题，但在移动的行人检测中，系统只有在车辆接触到行人后才会做出反应。尽管此时系统已经实施了主动制动，但效果并不明显。

2.存在明显的盲点。当车辆转弯时，AEB可能无法及时响应迎面而来的交叉交通或转弯交通、迎面而来车辆的突然变道等。对于以摄像头为核心的AEB系统，它在低照度下基本无效，如果面向太阳，在高亮度下也会无效。

3.存在速度范围限制。小编为大家整理了以下限速参考表。

4.受成本和技术的限制，AEB的开发有时主要是为了满足行业规定，而没有考虑真实的道路需求。例如，欧洲NCAP行人AEB测试规则明确指出，测试车辆的速度范围在每小时20至60公里之间，大多数制造商都是按照这个标准进行技术开发的，否则，即使你做得好，NCAP分数也不会增加。成本是另一个关键因素，毕竟油田市场的价格竞争越来越激烈。

总的来说，AEB技术的发展还有很长的路要走。在低速工作条件下，通常在市中心地区，行人和其他障碍物较多，AEB系统容易误报；在高速下，车辆的速度太快，这对系统的响应速度要求很高。因此，AEB的最佳工作速度为30-40公里。

从奇骏示范的碰撞事件来看，无论是由于运营商的失误，还是对AEB系统过于信任，仍需东风日产给予肯定答复。笑哥还希望各大车企在展示这项危险的新技术时，一定要采取安全防护措施。至少，现场的所有人都应该站在安全区域，远离示威危险区。

事故频发，我们对汽车有多信任？

汽车主动安全系统引起的事故很多。沃尔沃和特斯拉等行业领导者也经常被招募。随着汽车技术在白天的发展，汽车的主动安全配置、汽车的自动驾驶技术和车联网已经成为汽车行业未来的发展风向标。这是机器和人之间的游戏。当技术高度智能化时，我们对汽车有多大的信任？

无论是车辆安全系统还是智能网联汽车，安全始终是汽车的第一位。它们是既方便又有风险的技术和产品，但我们不能因为存在安全风险就放弃技术开发。通过技术的进步和创新，不断丰富和完善其信息安全战略，降低安全风险，提高对社会的便利性，是当前相关行业和企业应该选择的道路。

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