造车新势力加速融入传统产业，电动智能SUV是大势所趋？

5月19日，2017中国汽车创新峰会在北京举行。本次活动由《21世纪商业先驱报》主办，聚焦电动化、智能化、共享化三大趋势，探讨了新成立的汽车公司和新成立的智能汽车公司，它们作为造车新势力，在此次改革中发挥了重要作用。

同时，在这场思想碰撞中，嘉宾们还探讨了传统车企、创业公司和互联网公司在产业链中将呈现怎样的关系，以及如何打造新的汽车生态；什么样的电动汽车才能更好地满足消费者需求，其他行业都需要解决。

网络是手段，智能是目的。

在制造汽车的新势力中，有一家是互联网公司。过去几年，互联网汽车应该颠覆传统汽车的呼声很高，但事实上，目前许多互联网公司只关注汽车的一部分。

互联网公司作为汽车智能化的更多推动者，出现在这一波大变革中。“智能化、网络化、辅助驾驶和无人驾驶都是智能化的大类，它们使汽车变得越来越智能，然后它们将变得更安全、更高效，成本也将下降，这将使整个社会的出行方式发生巨大变化。”百度副总裁吴学斌说。

“网络连接实际上是实现自动驾驶的必要条件，而智能控制是智能驾驶的大脑和核心。要实现智能驾驶，必须有高度的智能化和网络连接。”博世中国执行副总裁徐大全说。

互联网公司和传统车企已经形成了普遍的分化：车企不仅会造车，还会涉足智能系统；互联网公司更专注于智能系统，他们认为人工智能更专业。这一共识得到了百度、博世和高德等做智能驾驶的公司的认可。

“参与造车确实不是互联网公司擅长的事情，因为毕竟这是两个不同的行业，就像两个世界。”高德汽车事业部总裁魏东说。

Kelly将自动驾驶分为五个阶段：第一，辅助驾驶，包括ACC和LAK

; 第二，它可以松开手，并且可能有一些自动停车功能；第三，停车后可以自动打开，但需要人工控制。在这个时候，它仍然离不开人，不是完全自动的；第四，全自动，人们不必担心。坐在上面帮你停车后，也许你可以直接开车出去；第五，完全智能，人是多余的，有一天车会说请不要碰。

何时可以实现自动驾驶是许多人关心的问题。严学斌认为，从技术上讲，它将在2025年成熟，2021左右开始商业化，2025年将出现个人购买，2035年后将大幅增加。

电动和智能SUV是大势所趋。

智能汽车无法在传统的燃油车中实现，而其实现的基础是电动汽车，这是由汽车本身的平台决定的。对于云渡、奇点、魏玛等新造车企业来说，如何打造消费者青睐的新造车形态是最核心、最迫切的需求。

“汽车仍然是一种消费品。作为一种消费产品，我们必须考虑用户在哪里，用户的想法在哪里。”蔚来基金合伙人张君毅表示。

“但现在我发现了一个问题。我们国家的大多数企业都愿意做双头电动汽车，一个是超跑的，另一个是非常小的。后者符合普通人的经济状况和大多数人的购买力，因为电动汽车由于电池的现状仍然相对昂贵，所以这是个问题。但作为一个豪华跑车，我认为目前的情况还有待讨论。”精进电气首席技术官蔡伟表示。

其他初创公司从最基本的消费层面理解消费者需求。“未来两年，消费者需要的汽车可能非常简单，并有一些智能化的要求，但首先必须满足大续航里程和良好质量的要求，他愿意支付的支出范围也相对明确。”魏玛汽车战略规划高级副总裁卢斌说。

在产品结构方面，大多数新造车公司都看好SUV类别，他们都表示很快就会推出SUV车型。云度汽车的林密表示，云度将瞄准电动SUV类别，如长城和吉普。

“首先，SUV在中国的市场份额很高，用户更喜欢接受SUV；其次，从技术角度来看，我希望SUV作为一种电动汽车，能够提高电池寿命；第三，我们的理念是希望它接近家用，因为汽车变得更大，空间宽敞，更适合家用，尤其是有孩子的家庭和老年人erly。”奇点汽车联合创始人纪深表示。

根据魏玛汽车战略情报中心的研究，2018年，70%的用户需求集中在日常锻炼上，20%集中在休闲上，10%集中在商务上。“我们家有什么不同？SUV也被切割成了很多块。每一块都足够大，没有人能完成。谁做A0，谁做A，谁做B，谁做C，切割时仍然很大。”卢斌说。

在国家补贴的推动下，中国的新能源汽车市场正呈现出其独特的特点。“在合资汽车中，无论是纯电动汽车还是插电式汽车，消费者支付的平均价格都是自主品牌的两倍，进口插电式和纯电动汽车基本上是合资汽车的两倍。在合资和自主品牌市场，插电式车型与纯电动汽车的价格差异为2:1ts和插电式车型是纯电动汽车的两倍。“有限公司首席分析师朱凯表示。2017年5月19日，中国汽车创新峰会在北京举行。此次峰会由《21世纪商业先驱报》主办，聚焦电气化、智能化和共享三大趋势，讨论了新兴汽车公司和新兴智能汽车公司，它们是汽车制造领域的新力量英，在这次改革中发挥了重要作用。

同时，在这场思想碰撞中，嘉宾们还探讨了传统车企、创业公司和互联网公司在产业链中将呈现怎样的关系，以及如何打造新的汽车生态；

什么样的电动汽车才能更好地满足消费者需求，其他行业都需要解决。

网络是手段，智能是目的。

在制造汽车的新势力中，有一家是互联网公司。过去几年，互联网汽车应该颠覆传统汽车的呼声很高，但事实上，目前许多互联网公司只关注汽车的一部分。

互联网公司作为汽车智能化的更多推动者，出现在这一波大变革中。“智能化、网络化、辅助驾驶和无人驾驶都是智能化的大类，它们使汽车变得越来越智能，然后它们将变得更安全、更高效，成本也将下降，这将使整个社会的出行方式发生巨大变化。”百度副总裁吴学斌说。

“网络连接实际上是实现自动驾驶的必要条件，而智能控制是智能驾驶的大脑和核心。要实现智能驾驶，必须有高度的智能化和网络连接。”博世中国执行副总裁徐大全说。

互联网公司和传统车企已经形成了普遍的分化：车企不仅会造车，还会涉足智能系统；互联网公司更专注于智能系统，他们认为人工智能更专业。这一共识得到了百度、博世和高德等做智能驾驶的公司的认可。

“参与造车确实不是互联网公司擅长的事情，因为毕竟这是两个不同的行业，就像两个世界。”高德汽车事业部总裁魏东说。

Kelly将自动驾驶分为五个阶段：第一，辅助驾驶，包括ACC和LAK

; 第二，它可以松开手，并且可能有一些自动停车功能；第三，停车后可以自动打开，但需要人工控制。在这个时候，它仍然离不开人，不是完全自动的；第四，全自动，人们不必担心。坐在上面帮你停车后，也许你可以直接开车出去；第五，完全智能，人是多余的，有一天车会说请不要碰。

何时可以实现自动驾驶是许多人关心的问题。严学斌认为，从技术上讲，它将在2025年成熟，2021左右开始商业化，2025年将出现个人购买，2035年后将大幅增加。

电动和智能SUV是大势所趋。

智能汽车无法在传统的燃油车中实现，而其实现的基础是电动汽车，这是由汽车本身的平台决定的。对于云渡、奇点、魏玛等新造车企业来说，如何打造消费者青睐的新造车形态是最核心、最迫切的需求。

“汽车仍然是一种消费品。作为一种消费产品，我们必须考虑用户在哪里，用户的想法在哪里。”蔚来基金合伙人张君毅表示。

“但现在我发现了一个问题。我们国家的大多数企业都愿意做双头电动汽车，一个是超跑的，另一个是非常小的。后者符合普通人的经济状况和大多数人的购买力，因为电动汽车由于电池的现状仍然相对昂贵，所以这是个问题。但作为一个豪华跑车，我认为目前的情况还有待讨论。”精进电气首席技术官蔡伟表示。

其他初创公司从最基本的消费层面理解消费者需求。“未来两年，消费者需要的汽车可能非常简单，并有一些智能化的要求，但首先必须满足大续航里程和良好质量的要求，他愿意支付的支出范围也相对明确。”魏玛汽车战略规划高级副总裁卢斌说。

在产品结构方面，大多数新造车公司都看好SUV类别，他们都表示很快就会推出SUV车型。云度汽车的林密表示，云度将瞄准电动SUV类别，如长城和吉普。

“首先，SUV在中国的市场份额很高，用户更喜欢接受SUV；其次，从技术角度来看，我希望SUV作为一种电动汽车，能够提高电池寿命；第三，我们的理念是希望它接近家用，因为汽车变得更大，空间宽敞，更适合家用，尤其是有孩子的家庭和老年人erly。”奇点汽车联合创始人纪深表示。

根据魏玛汽车战略情报中心的研究，2018年，70%的用户需求集中在日常锻炼上，20%集中在休闲上，10%集中在商务上。“我们家有什么不同？SUV也被切割成了很多块。每一块都足够大，没有人能完成。谁做A0，谁做A，谁做B，谁做C，切割时仍然很大。”卢斌说。

在国家补贴的推动下，中国的新能源汽车市场正呈现出其独特的特点。“在合资汽车中，无论是纯电动汽车还是插电式汽车，消费者支付的平均价格都是自主品牌的两倍，进口插电式和纯电动汽车基本上是合资汽车的两倍。在合资和自主品牌市场，插电式车型与纯电动汽车的价格差异为2:1ts和插电式车型是纯电动汽车的两倍。”有限公司首席分析师朱凯表示。

标签：云度威马汽车北京世纪合创

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