E-NCAP将引入自动驾驶汽车评级机制

在手工生产时代，组装一辆汽车需要728个工时，但1913年，福特发明了装配线，这改变了这一切。从那时起，用标准部件组装T型车把的时间缩短到了12.5小时。

效率的大幅提高使福特的市场份额从1908年的9.4%飙升至1914年的48%。与此同时，由于大量劳动力成本的降低，汽车价格也大幅下降。1910年，T型车的销售额为780美元，1914年降至每辆360美元，几乎减半。

这条“流水线”和我们现在习惯的迈克尔·杰克，甚至用于娱乐，推动了当时一个行业的发展。

新一轮自动驾驶很可能在未来几年再次给汽车行业带来巨大变化。在各大汽车制造商为即将到来的变革做准备之际，在自动驾驶领域相当激进但乐观的特斯拉首席执行官埃隆·马斯克最近希望将汽车制造商的重点转移回制造业，并提出了一个相当尖锐的观点，称工厂本身可能比其生产的产品更重要。

马斯克的另一家太空探索公司Space X的首席技术官Tom Mueller透露，除了长寿命的电动汽车和自动驾驶，马斯克还有一个“杀手级武器”，几乎可以“杀死”这个行业的竞争对手。

马斯克的“第一原则”

汤姆·米勒是一位火箭科学家。他开发了Space X的梅林火箭发动机，在过去的15年里一直与马斯克合作。

本月早些时候，当穆勒与纽约大学天文学会的一些天文学家进行Skype通话时，他比较了特斯拉和Space X在制造方面的相似之处。无意中透露，马斯克希望将他一直推崇的用物理学设计和制造产品的“第一原理”方法应用到特斯拉弗里蒙特工厂的生产和制造中，而穆勒认为这可能是击败对手的真正地方。

让我们谈谈首要原则。马斯克实际上不止一次提到，他在许多领域的成功来自于他对“第一原则”的思考。

以下是他在一次公开采访中所说的话：

我们用“第一原则思维”而不是“比较思维”来思考问题，这一点非常重要。我们总是倾向于在生活中比较别人已经做过或正在做，所以我们会做。因此，只能产生小的迭代开发。“第一原理”的思维方式是从物理学的角度看世界，也就是说，一层一层地剥去事物的外表，看到里面的本质，然后从本质一层一层层地上去。这需要很大的脑力。

简单地说，例如，电动汽车的电池组一开始非常昂贵，大约600美元/千瓦时。但我们从第一性原理的角度思考：电池组是由什么材料制成的？这些电池原材料的市场价格是多少？电池的成分包括碳、镍、铝和一些聚合物。如果我们从伦敦金属交易所购买这些原材料，并将其组合成电池，成本是多少？你会发现它只有80美元/千瓦时。

因此，马斯克的想法总是“这件事在身体层面上是可行的，为什么我不能做到？”

当他们试图找出如何降低梅林火箭发动机的成本时，穆勒与马斯克进行了一次有趣的对话：

埃隆·马斯克：你认为制造一辆Model S需要多少钱？

汤姆·米勒：我不知道。大约五万美元？

埃隆·马斯克：不，大约3万美元是生产这款车的边际成本。你认为它有多重？

汤姆·米勒：大约5000英镑？

埃隆·马斯克：是的，大约5000磅。梅林火箭发动机的重量是多少？

汤姆·米勒：大约1000磅。

埃隆·马斯克：那为什么要花费100万美元建造梅林发动机呢？它既不是由铝制成的，也没有昂贵的冲压。那么，为什么它们之间的成本差是20倍呢？

这实际上是马斯克想要解释的一个问题。材料本身是主要的限制因素，制造过程中的一切都是公平竞争，这些都可以在制造过程中完全重新发明。

火箭科学家穆勒表示，这只是一个例子。马斯克总是告诉我们，我们需要突破物理学的极限。它的想法是将其应用于特斯拉的弗里蒙特工厂，以加快生产速度。

汽车的生产速度，比如在丰田或雪佛兰工厂，大约是英寸/秒，比步行速度低得多。他的想法是完全机械化，无人参与，以最快的速度奔跑。这就是马斯克一直在思考的问题：“你能以多快的速度制造一辆汽车？”

“机器制造机器”

这是马斯克在特斯拉2016年股东大会上提到的新焦点。通过使用物理学的“第一原理”，它将制造业变成了一个方程“产量=体积x密度x速度”。有趣的是，穆勒还透露，马斯克也在研究可口可乐的无人制造视频以及更快制造的潜力。

为什么马斯克的“杀手”真的有可能改变汽车制造业？

根据“第一性原理”思维，汽车的主要成本不是原材料成本，而是制造工厂的效率。

穆勒认为，只有马斯克试图改造汽车制造业，没有人会这么做，也没有人会放弃现有的成果，这就是为什么该行业其他整机工厂可能会被“杀死”的原因。

尽管仍有大量证据证明制造速度提高的巨大影响，但目前，其他几家汽车制造商在一个月内生产的汽车数量超过了特斯拉成立14年来的产量。

因此，我们还没有看到这一变化的真正影响，但这可能取决于Model 3。相信大家都听说过，特斯拉计划以每年约40万辆的速度生产Model 3。这正是特斯拉一直在努力的目标。马斯克认为，特斯拉的团队可以将生产线的速度提高20倍。

特斯拉目前每周生产2000多辆汽车。首先，估计其速度是2018年的20倍。他们将达到每周生产约10000辆汽车的水平。除了进一步提高效率，达到这一速度还将帮助特斯拉赶上公众对Model 3的疯狂需求。

这与通用汽车和丰田在弗里蒙特运营工厂时每年可生产50万辆汽车的目标类似。但马斯克去年表示，他看到了特斯拉弗里蒙特工厂每年生产多达100万辆汽车的方式。

马斯克还在推特上将特斯拉工厂未来的生产线描述为“外星人的梦想”。他说，Model 3的生产线只是朝着他的最终目标迈出的第一步，未来将生产Model Y的工厂是第一个真正版本的“外星人梦想”。

此外，更重要的是，马斯克提到，在他未来的生产线中，他不仅会盲目地提高自动化程度，还会将对生产速度的需求直接纳入汽车的设计中，例如，通过减少汽车中的布线长度。他说，Model S的整个车身线束总长度约为3公里，而Model 3的线束总长度仅为1.5公里，他的目标是在新平台的Model Y上将总布线长度减少到夸张的100米。这些变化也可以大大提高生产速度。

最实惠的SUV车型Model Y和Autocar的非官方效果图。

因此，Model 3不仅带来了低成本的电动汽车和自动驾驶的广泛应用，也隐藏着马斯克转型汽车行业的另一个“杀手”。也许这就是所谓“智能制造……”的真正含义……

图灵”。但这也被各大汽车制造商偷窥了。从头开始建造一艘新战舰，还是在未来改造现有的巨大航天器，真的更快？

从“第一原理”到“机器制造机器”，再到Space X在屡战屡败后的成功，马斯克证明自己的演讲从“激进”到“可靠”的时间越来越短，而这一次我也希望它能像1913年福特发明生产线一样，为这个行业带来另一次“版本更新”。在手工生产时代，组装一辆汽车需要728个工时，但1913年，福特发明了装配线，这改变了这一切。从那时起，用标准部件组装T型车把的时间缩短到了12.5小时。

效率的大幅提高使福特的市场份额从1908年的9.4%飙升至1914年的48%。与此同时，由于大量劳动力成本的降低，汽车价格也大幅下降。1910年，T型车的销售额为780美元，1914年降至每辆360美元，几乎减半。

这条“流水线”和我们现在习惯的迈克尔·杰克，甚至用于娱乐，推动了当时一个行业的发展。

新一轮自动驾驶很可能在未来几年再次给汽车行业带来巨大变化。在各大汽车制造商为即将到来的变革做准备之际，在自动驾驶领域相当激进但乐观的特斯拉首席执行官埃隆·马斯克最近希望将汽车制造商的重点转移回制造业，并提出了一个相当尖锐的观点，称工厂本身可能比其生产的产品更重要。

马斯克的另一家太空探索公司Space X的首席技术官Tom Mueller透露，除了长寿命的电动汽车和自动驾驶，马斯克还有一个“杀手级武器”，几乎可以“杀死”这个行业的竞争对手。

马斯克的“第一原则”

汤姆·米勒是一位火箭科学家。他开发了Space X的梅林火箭发动机，在过去的15年里一直与马斯克合作。

本月早些时候，当穆勒与纽约大学天文学会的一些天文学家进行Skype通话时，他比较了特斯拉和Space X在制造方面的相似之处。无意中透露，马斯克希望将他一直推崇的用物理学设计和制造产品的“第一原理”方法应用到特斯拉弗里蒙特工厂的生产和制造中，而穆勒认为这可能是击败对手的真正地方。

让我们谈谈首要原则。马斯克实际上不止一次提到，他在许多领域的成功来自于他对“第一原则”的思考。

以下是他在一次公开采访中所说的话：

我们用“第一原则思维”而不是“比较思维”来思考问题，这一点非常重要。我们总是倾向于在生活中比较别人已经做过或正在做，所以我们会做。因此，只能产生小的迭代开发。“第一原理”的思维方式是从物理学的角度看世界，也就是说，一层一层地剥去事物的外表，看到里面的本质，然后从本质一层一层层地上去。这需要很大的脑力。

简单地说，例如，电动汽车的电池组一开始非常昂贵，大约600美元/千瓦时。但我们从第一性原理的角度思考：电池组是由什么材料制成的？这些电池原材料的市场价格是多少？电池的成分包括碳、镍、铝和一些聚合物。如果我们从伦敦金属交易所购买这些原材料，并将其组合成电池，成本是多少？你会发现它只有80美元/千瓦时。

因此，马斯克的想法总是“这件事在身体层面上是可行的，为什么我不能做到？”

当他们试图找出如何降低梅林火箭发动机的成本时，穆勒与马斯克进行了一次有趣的对话：

埃隆·马斯克：你认为制造一辆Model S需要多少钱？

汤姆·米勒：我不知道。大约五万美元？

埃隆·马斯克：不，大约3万美元是生产这款车的边际成本。你认为它有多重？

汤姆·米勒：大约5000英镑？

埃隆·马斯克：是的，大约5000磅。梅林火箭发动机的重量是多少？

汤姆·米勒：大约1000磅。

埃隆·马斯克：那为什么要花费100万美元建造梅林发动机呢？它既不是由铝制成的，也没有昂贵的冲压。那么，为什么它们之间的成本差是20倍呢？

这实际上是马斯克想要解释的一个问题。材料本身是主要的限制因素，制造过程中的一切都是公平竞争，这些都可以在制造过程中完全重新发明。

火箭科学家穆勒表示，这只是一个例子。马斯克总是告诉我们，我们需要突破物理学的极限。它的想法是将其应用于特斯拉的弗里蒙特工厂，以加快生产速度。

汽车的生产速度，比如在丰田或雪佛兰工厂，大约是英寸/秒，比步行速度低得多。他的想法是完全机械化，无人参与，以最快的速度奔跑。这就是马斯克一直在思考的问题：“你能以多快的速度制造一辆汽车？”

“机器制造机器”

这是马斯克在特斯拉2016年股东大会上提到的新焦点。通过使用物理学的“第一原理”，它将制造业变成了一个方程“产量=体积x密度x速度”。有趣的是，穆勒还透露，马斯克也在研究可口可乐的无人制造视频以及更快制造的潜力。

为什么马斯克的“杀手”真的有可能改变汽车制造业？

根据“第一性原理”思维，汽车的主要成本不是原材料成本，而是制造工厂的效率。

穆勒认为，只有马斯克试图改造汽车制造业，没有人会这么做，也没有人会放弃现有的成果，这就是为什么该行业其他整机工厂可能会被“杀死”的原因。

尽管仍有大量证据证明制造速度提高的巨大影响，但目前，其他几家汽车制造商在一个月内生产的汽车数量超过了特斯拉成立14年来的产量。

因此，我们还没有看到这一变化的真正影响，但这可能取决于Model 3。相信大家都听说过，特斯拉计划以每年约40万辆的速度生产Model 3。这正是特斯拉一直在努力的目标。马斯克认为，特斯拉的团队可以将生产线的速度提高20倍。

特斯拉目前每周生产2000多辆汽车。首先，估计其速度是2018年的20倍。他们将达到每周生产约10000辆汽车的水平。除了进一步提高效率，达到这一速度还将帮助特斯拉赶上公众对Model 3的疯狂需求。

这与通用汽车和丰田在弗里蒙特运营工厂时每年可生产50万辆汽车的目标类似。但马斯克去年表示，他看到了特斯拉弗里蒙特工厂每年生产多达100万辆汽车的方式。

马斯克还在推特上将特斯拉工厂未来的生产线描述为“外星人的梦想”。他说，Model 3的生产线只是朝着他的最终目标迈出的第一步，未来将生产Model Y的工厂是第一个真正版本的“外星人梦想”。

此外，更重要的是，马斯克提到，在他未来的生产线中，他不仅会盲目地提高自动化程度，还会将对生产速度的需求直接纳入汽车的设计中，例如，通过减少汽车中的布线长度。他说，Model S的整个车身线束总长度约为3公里，而Model 3的线束总长度仅为1.5公里，他的目标是在新平台的Model Y上将总布线长度减少到夸张的100米。这些变化也可以大大提高生产速度。

最实惠的SUV车型Model Y和Autocar的非官方效果图。

因此，Model 3不仅带来了低成本的电动汽车和自动驾驶的广泛应用，也隐藏着马斯克转型汽车行业的另一个“杀手”。也许这就是所谓“智能制造……”的真正含义……

图灵”。但这也被各大汽车制造商偷窥了。从头开始建造一艘新战舰，还是在未来改造现有的巨大航天器，真的更快？

从“第一原理”到“机器制造机器”，再到Space X在屡战屡败后的成功，马斯克证明自己的演讲从“激进”到“可靠”的时间越来越短，而这一次我也希望它能像1913年福特发明生产线一样，为这个行业带来另一次“版本更新”。

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