边走边充 雷诺展示电动车动态充电“烧钱”技术

北京时间5月24日，据eetimes网站报道，雷诺汽车公司发言人在上周的欧洲PCIM（功率转换和智能运动控制）会议上的主题演讲中详细介绍了这家法国汽车制造商合作研发动态充电（DEVC）技术的情况。

据报道，雷诺的合作伙伴包括科技巨头高通和法国公私合营的智能电气技术研发机构Vedecom。他们在法国凡尔赛的FABRIC项目（基于电动汽车和智能汽车的数据分析和研发项目）的一条特殊测试轨道上展示了他们的DEVC技术，该项目有时被称为“电动汽车动态充电的电子道路”。这项基于高通HALO技术的演示表明，当汽车在赛道上以高达100公里/小时的速度行驶时，汽车电池可以以高达20千瓦的速度充电。

雷诺的发言人Robert Lassarteses和Antoine Caillirez解释说，目前电动汽车充电技术的问题意味着它们在速度和便利性方面无法满足用户的期望。

罗伯特说：“如果你将目前的快速充电与汽油进行比较，它们就不能等同起来。即使我们认为电动汽车充电的最佳功率可以达到300千瓦，但它的功率仍然比我们使用的汽油低20倍，这一点非常重要。我们不能指望电力和传统燃料之间的功率相等。”

根据雷诺的数据，电动汽车配备的400V电池的典型充电功率约为140千瓦。罗伯特认为，使用800V电池可以使其充电功率达到300千瓦，但电池的重量会变得非常重。欧洲司机希望充电15分钟后可以以140公里/小时的速度行驶250公里，但根据这一要求，电池的重量将达到700公斤，这显然不适合大多数喜欢中小型电池驱动汽车（BEV）的欧洲市场。

雷诺的早期充电计划取得了不同程度的成功。2009年，该公司提出了QuickDrop技术。这个想法是，一辆汽车驶入一个加油站，加油站的机器从车上取出电池，换上充满电的电池。尽管这个过程只需要几分钟，但这个想法被放弃了，因为它涉及到商业模式。相比之下，更成功的是“氢燃料电池里程扩展技术”，该技术已应用于雷诺Kangoo的一些车型。

雷诺目前的电动汽车充电方案侧重于“电子道路”技术。这项技术的原理是，汽车在通过有充电基础设施的道路时，可以同时以有线或无线方式充电。至关重要的是，它可以使小型车辆只需轻电池就能长时间高速行驶。

作为欧盟资助的FABRIC项目的一部分，Vedecom、雷诺和高通公司建造的测试轨道已经证明了DEVC技术在实际公路条件下的可行性。高通公司的HALO系统在道路上嵌入了50厘米的线圈，当车辆通过时，这些线圈将与车辆上的类似线圈电感耦合。

考虑到车辆以高速行驶，并且线圈之间存在显著的气隙，这种耦合的效率相对较低，这意味着必须使用谐振电源拓扑来进行补偿。车辆充电时，冗余线圈必须保持短路，以确保一次只有一个线圈为电动车辆充电。这些线圈现在可以在4毫秒内打开和关闭，尽管雷诺的安东尼坚持认为还有改进的空间。他说，这些线圈在磁性和封装方面还有待优化。

对于全国范围内此类基础设施建设的经济成本，Robert引用了雷诺、法国电力公司和法国北方高速公路公司的一项研究。研究表明，建设无线DEVC基础设施的成本为每公里400万欧元（两条车道）。从细分来看，铺设电网的成本占35%，电子和线圈的成本占55%，道路工程占15%。

如果在法国所有收费公路（全长9000公里）上建设该系统的总成本约为400亿欧元，那么在20年内每年将花费20亿欧元。研究表明，即使高速公路收费的相应增加会抵消这项投资带来的一些经济效益……

t、 使用无线充电的小型电池（50kWh）汽车的每公里成本低于使用当前充电技术的大容量电池（130kWh）汽车的成本。

Robert还强调，由于使用无线直接充电，二氧化碳排放量可能会大大减少。

罗伯特的闭幕词代表了雷诺的观点，即目前，“电子道路”技术是未来电动汽车充电的最佳解决方案。然而，他指出，尽管这项技术已经在测试跑道上进行了测试，但在将其应用于实践之前，还有很多工作要做。

他认为：“行业合作伙伴需要负责为所有用户提供最好的充电技术，无论是有线还是无线。我们的解决方案需要考虑所有类型的车辆：包括卡车、长途汽车和汽车。由于道路部署需要巨额投资，将在一个国家投资400亿欧元，欧盟委员会及其成员国需要建立业务为了使实验在这个行业中得到更广泛的应用。“北京时间5月24日，据eetimes网站报道，雷诺汽车公司发言人在上周的欧洲PCIM（功率转换和智能运动控制）会议的主题演讲中详细介绍了这家法国汽车制造商合作研发动态充电（DEVC）技术的情况。

据报道，雷诺的合作伙伴包括科技巨头高通和法国公私合营的智能电气技术研发机构Vedecom。他们在法国凡尔赛的FABRIC项目（基于电动汽车和智能汽车的数据分析和研发项目）的一条特殊测试轨道上展示了他们的DEVC技术，该项目有时被称为“电动汽车动态充电的电子道路”。这项基于高通HALO技术的演示表明，当汽车在赛道上以高达100公里/小时的速度行驶时，汽车电池可以以高达20千瓦的速度充电。

雷诺的发言人Robert Lassarteses和Antoine Caillirez解释说，目前电动汽车充电技术的问题意味着它们在速度和便利性方面无法满足用户的期望。

罗伯特说：“如果你将目前的快速充电与汽油进行比较，它们就不能等同起来。即使我们认为电动汽车充电的最佳功率可以达到300千瓦，但它的功率仍然比我们使用的汽油低20倍，这一点非常重要。我们不能指望电力和传统燃料之间的功率相等。”

根据雷诺的数据，电动汽车配备的400V电池的典型充电功率约为140千瓦。罗伯特认为，使用800V电池可以使其充电功率达到300千瓦，但电池的重量会变得非常重。欧洲司机希望充电15分钟后可以以140公里/小时的速度行驶250公里，但根据这一要求，电池的重量将达到700公斤，这显然不适合大多数喜欢中小型电池驱动汽车（BEV）的欧洲市场。

雷诺的早期充电计划取得了不同程度的成功。2009年，该公司提出了QuickDrop技术。这个想法是，一辆汽车驶入一个加油站，加油站的机器从车上取出电池，换上充满电的电池。尽管这个过程只需要几分钟，但这个想法被放弃了，因为它涉及到商业模式。相比之下，更成功的是“氢燃料电池里程扩展技术”，该技术已应用于雷诺Kangoo的一些车型。

雷诺目前的电动汽车充电方案侧重于“电子道路”技术。这项技术的原理是，汽车在通过有充电基础设施的道路时，可以同时以有线或无线方式充电。至关重要的是，它可以使小型车辆只需轻电池就能长时间高速行驶。

作为欧盟资助的FABRIC项目的一部分，Vedecom、雷诺和高通公司建造的测试轨道已经证明了DEVC技术在实际公路条件下的可行性。高通公司的HALO系统在道路上嵌入了50厘米的线圈，当车辆通过时，这些线圈将与车辆上的类似线圈电感耦合。

考虑到车辆以高速行驶，并且线圈之间存在显著的气隙，这种耦合的效率相对较低，这意味着必须使用谐振电源拓扑来进行补偿。当……时，冗余线圈必须保持短路……

电动汽车正在充电，以确保一次只有一个线圈在为电动汽车充电。这些线圈现在可以在4毫秒内打开和关闭，尽管雷诺的安东尼坚持认为还有改进的空间。他说，这些线圈在磁性和封装方面还有待优化。

对于全国范围内此类基础设施建设的经济成本，Robert引用了雷诺、法国电力公司和法国北方高速公路公司的一项研究。研究表明，建设无线DEVC基础设施的成本为每公里400万欧元（两条车道）。从细分来看，铺设电网的成本占35%，电子和线圈的成本占55%，道路工程占15%。

如果在法国所有收费公路（全长9000公里）上建设该系统的总成本约为400亿欧元，那么在20年内每年将花费20亿欧元。研究表明，即使高速公路收费的相应增加将抵消这项投资带来的一些经济效益，使用无线充电的小型电池（50千瓦时）汽车每公里的成本也低于使用当前充电技术的大容量电池（130千瓦时）车。

Robert还强调，由于使用无线直接充电，二氧化碳排放量可能会大大减少。

罗伯特的闭幕词代表了雷诺的观点，即目前，“电子道路”技术是未来电动汽车充电的最佳解决方案。然而，他指出，尽管这项技术已经在测试跑道上进行了测试，但在将其应用于实践之前，还有很多工作要做。

他认为：“行业合作伙伴需要负责为所有用户提供最好的充电技术，无论是有线还是无线。我们的解决方案需要考虑所有类型的车辆：包括卡车、长途汽车和汽车。由于道路部署需要巨额投资，将在一个国家投资400亿欧元，欧盟委员会及其成员国需要建立业务为了使实验在这个行业中得到更广泛的应用。"

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