印度电动车攻势困难重重，上汽比亚迪或受益

5月初，印度最具影响力的智库Niti Aayog发布了一份政策蓝图，希望印度所有汽车都能在2032年实现电动化。路透社指出，这一蓝图不仅对想要进入印度市场的中国车企有利，对比亚迪和上汽等在印度投资的车企也特别有吸引力。

Niti Aayog是一个由印度总理Damodardas Modi领导的规划组织。Niti Aayog建议在规划蓝图中降低电动汽车的税收和贷款利率，以增加电动汽车的销量，然后赶上传统燃油汽车的销量。

中国汽车公司：正在等待明确的政策。

一位熟悉上汽集团的人士告诉路透社，印度积极推广电动汽车的计划带来了“巨大的机遇”。尽管该公司在正式进入印度电动汽车市场之前需要明确具体政策，但知情人士仍表示，“对于局外人来说，这将是树立现代创新品牌形象的好时机。”今年早些时候，上汽集团在当地成立了一家名为MG Motor的分公司，并计划收购印度西部的一家制造厂。对于上汽集团的印度计划，该公司发言人没有给出具体评论。

事实上，比亚迪已经开始在印度生产电动公交车，重庆长安汽车已经表示将于2020年进入印度市场。比亚迪在声明中指出，如果印度政府支持Niti Aayog的提议，它将对自己在印度的发展更有信心。比亚迪将考虑增加在印度的投资，但比亚迪没有提供任何关于如何扩大业务和市场份额的细节。

传统的混合动力汽车可能会受到影响

然而，Niti Aayog的蓝图也给专注于生产混合动力汽车的老牌汽车公司带来了担忧。为了坚定不移地推动电动汽车的发展，印度将废除2015年制定的政策，引入新的统一税制，并计划对传统混合动力汽车征收更高的税（与电动汽车相比）。新制度将于今年7月1日生效，马鲁蒂铃木和丰田汽车对这一制度深感不安。

这一蓝图主要针对电动汽车，尽管可能包括插电式混合动力汽车，但不包括在印度销售的传统混合动力车，如丰田凯美瑞、本田讴歌和马鲁蒂铃木的轻度混合动力汽车。混合动力汽车使用混合燃料（汽油、柴油等）和电能，而轻型混合动力汽车很少使用电能。

尽管Niti Aayog的蓝图尚未正式通过，但一位熟悉印度政府的人士表示，印度的新能源汽车政策很可能是基于这一蓝图。如果是这样，印度和中国将采取类似措施，大力推动清洁汽车技术的发展。但路透社指出，很难复制中国的成功。

高昂的电池成本和不完善的基础设施是障碍。

由于电池成本高，电动汽车的价格相对昂贵。与此同时，许多汽车公司指出，印度缺乏足够的充电站可能会导致整个提案泡汤。根据IOPscience在线杂志2016年发表的一份报告，在印度设立充电站的成本从500美元到25000美元不等，价格主要取决于充电速度。

目前，马恒达是印度唯一一家生产电动汽车的汽车公司，但由于消费者兴趣不高和基础设施不完善，其销售业绩并不特别突出。马恒达公司总经理Pawan Goenka透露，该公司目前正在与政府和其他私营企业合作，在印度建立充电站。Goenka表示，马恒达的研发重点是电动车队和电动出租车。

这次提出的规划蓝图建议设立一个电池交换站，并设立一个汽油和柴油车征税的充电站。然而，该计划没有明确说明所需资金的具体数额，也没有说明政府是否会进行投资。

政策尚不明确，大多数汽车公司都搁置了他们的计划。

IHS Markit南亚区经理Puneet Gupta指出，“政策变化将影响企业未来的产品和投资规划”，大多数车企需要重新考虑其产品发布策略，尤其是混合动力汽车。然而……

目前，许多汽车公司将混合动力汽车作为其业务重点，并将其视为电动汽车的垫脚石。

丰田最近在印度推出了普锐斯，现代汽车计划明年推出Ioniq混合动力轿车。铃木汽车（Suzuki Motor）和东芝电装（Toshiba Denso）计划投资200亿日元（12.3亿人民币）在印度建造一座锂离子电池工厂，新工厂可能会帮助马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）生产更多的混合动力汽车。

然而，随着政策制定者对电动汽车的明显支持，丰田、日产和其他车企将迫切需要更明确的政策来决定其未来的产品规划，现代很可能会推出新产品。

丰田曾计划为其所有印度产品提供混合动力版本，但丰田印度分公司副总裁谢卡·维斯瓦纳坦指出，该公司目前的所有新产品规划都将取决于新政策。日产计划今年在印度推出一款混合动力SUV。最近，该公司还发表声明称，需要等到政策进一步明确后，才能决定是否在印度推出电动汽车。据知情人士透露，现代汽车此前计划于2019-2020年在印度推出至少三款混合动力汽车的计划也已暂停。现代汽车没有对此消息发表任何评论。5月初，印度最具影响力的智库Niti Aayog发布了一份政策蓝图，希望印度所有汽车都能在2032年实现电动化。路透社指出，这一蓝图不仅对想要进入印度市场的中国车企有利，对比亚迪和上汽等在印度投资的车企也特别有吸引力。

Niti Aayog是一个由印度总理Damodardas Modi领导的规划组织。Niti Aayog建议在规划蓝图中降低电动汽车的税收和贷款利率，以增加电动汽车的销量，然后赶上传统燃油汽车的销量。

中国汽车公司：正在等待明确的政策。

一位熟悉上汽集团的人士告诉路透社，印度积极推广电动汽车的计划带来了“巨大的机遇”。尽管该公司在正式进入印度电动汽车市场之前需要明确具体政策，但知情人士仍表示，“对于局外人来说，这将是树立现代创新品牌形象的好时机。”今年早些时候，上汽集团在当地成立了一家名为MG Motor的分公司，并计划收购印度西部的一家制造厂。对于上汽集团的印度计划，该公司发言人没有给出具体评论。

事实上，比亚迪已经开始在印度生产电动公交车，重庆长安汽车已经表示将于2020年进入印度市场。比亚迪在声明中指出，如果印度政府支持Niti Aayog的提议，它将对自己在印度的发展更有信心。比亚迪将考虑增加在印度的投资，但比亚迪没有提供任何关于如何扩大业务和市场份额的细节。

传统的混合动力汽车可能会受到影响

然而，Niti Aayog的蓝图也给专注于生产混合动力汽车的老牌汽车公司带来了担忧。为了坚定不移地推动电动汽车的发展，印度将废除2015年制定的政策，引入新的统一税制，并计划对传统混合动力汽车征收更高的税（与电动汽车相比）。新制度将于今年7月1日生效，马鲁蒂铃木和丰田汽车对这一制度深感不安。

这一蓝图主要针对电动汽车，尽管可能包括插电式混合动力汽车，但不包括在印度销售的传统混合动力车，如丰田凯美瑞、本田讴歌和马鲁蒂铃木的轻度混合动力汽车。混合动力汽车使用混合燃料（汽油、柴油等）和电能，而轻型混合动力汽车很少使用电能。

尽管Niti Aayog的蓝图尚未正式通过，但一位熟悉印度政府的人士表示，印度的新能源汽车政策很可能是基于这一蓝图。如果是这样，印度和中国将采取类似措施，大力推动清洁汽车技术的发展。但路透社指出，很难复制中国的成功。

高昂的电池成本和不完善的基础设施是障碍。

由于电池成本高，电动汽车的价格相对昂贵。与此同时，许多汽车公司指出，印度缺乏足够的充电站可能会导致整个提案泡汤……

根据IOPscience在线杂志2016年发表的一份报告，在印度设立充电站的成本从500美元到25000美元不等，价格主要取决于充电速度。

目前，马恒达是印度唯一一家生产电动汽车的汽车公司，但由于消费者兴趣不高和基础设施不完善，其销售业绩并不特别突出。马恒达公司总经理Pawan Goenka透露，该公司目前正在与政府和其他私营企业合作，在印度建立充电站。Goenka表示，马恒达的研发重点是电动车队和电动出租车。

这次提出的规划蓝图建议设立一个电池交换站，并设立一个汽油和柴油车征税的充电站。然而，该计划没有明确说明所需资金的具体数额，也没有说明政府是否会进行投资。

政策尚不明确，大多数汽车公司都搁置了他们的计划。

IHS Markit南亚区经理Puneet Gupta指出，“政策变化将影响企业未来的产品和投资规划”，大多数车企需要重新考虑其产品发布策略，尤其是混合动力汽车。然而，目前许多车企将混合动力汽车视为业务重点，并将其视为进军电动汽车的垫脚石。

丰田最近在印度推出了普锐斯，现代汽车计划明年推出Ioniq混合动力轿车。铃木汽车（Suzuki Motor）和东芝电装（Toshiba Denso）计划投资200亿日元（12.3亿人民币）在印度建造一座锂离子电池工厂，新工厂可能会帮助马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）生产更多的混合动力汽车。

然而，随着政策制定者对电动汽车的明显支持，丰田、日产和其他车企将迫切需要更明确的政策来决定其未来的产品规划，现代很可能会推出新产品。

丰田曾计划为其所有印度产品提供混合动力版本，但丰田印度分公司副总裁谢卡·维斯瓦纳坦指出，该公司目前的所有新产品规划都将取决于新政策。日产计划今年在印度推出一款混合动力SUV。最近，该公司还发表声明称，需要等到政策进一步明确后，才能决定是否在印度推出电动汽车。据知情人士透露，现代汽车此前计划于2019-2020年在印度推出至少三款混合动力汽车的计划也已暂停。现代汽车没有对此消息发表任何评论。

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