2016年，中国新能源汽车继续保持全球第一的市场地位，同时成为充电基础设施发展最快的国家。5月11日，由国家能源局和中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合编写的《2016-2017年中国电动汽车充能基础设施发展年度报告》正式发布。报告称，截至2016年12月，我国公共充电基础设施数量接近15万个，我国的公共充电设施数量居世界第一。
自2015年以来，国家出台了一系列促进充电基础设施建设的政策，涵盖了充电基础设施的建设、电力接入、充电设施的运营等多个方面，对调动社会资源推动充电基础设施发展发挥了至关重要的作用。
地方政府紧跟国家政策，多地政府出台了充电基础设施建设规划、政策实施细则、相关管理办法和制度。截至2016年底，中国充电基础设施建设和运营排名前十的地区分别是北京、广东、上海、江苏、山东、河北、天津、安徽、浙江和湖北。
在政策和市场的推动下，充电基础设施行业吸引了大量社会资本涌入，形成了国有、民营、混合所有制并存的产业格局。在国家电网排名前四的运营商莆田、万邦和TELD中，国有和私营公司各占一半，四家公司的市场份额达到85%左右。在排名前15位的运营商中，私营企业占主导地位。
充电基础设施标准是保证充电设施合规建设、安全充电、车桩互联、支付互联、信息互联的基础。2015年12月，国家能源局等五部门联合发布了五项修订后的电动汽车充电接口和通信协议国家标准。目前，国内的收费标准体系已经初步建立。正在修订的标准包括充电互联互通标准、充电操作互联互通标准和充电设备安全标准。
尽管政府、行业和企业都做了大量工作，但作为一个新兴行业，充电基础设施行业仍然面临着一系列问题。在充电基础设施建设中，存在接电周期长、成本高、核还原仪安装难、土地利用难、私人建桩物业合作度低、备案桩申请流程复杂等问题。在充电运营服务方面，存在一些问题，如支付互联互通、车桩新旧标准切换、充电安全、燃油车占用、充电设施布局不合理、用户找桩难、设施利用率低、充电运营企业盈利难等。在安全方面，收费服务信息系统存在标准不完善、设备维护不当、安全检查不到位等问题，存在安全漏洞导致的信息安全风险。
为促进充电基础设施发展，在国家能源局的指导下，中国电动汽车充电基础设施促进联盟于2015年10月成立。目前，共有110家会员单位，包括64家充电设备制造商、23家充电设施运营商、19家车企、5所大学，以及19家行业协会、科研院所和检测机构。充电联盟的重点是联合汽车制造商、充电设施制造商和运营商，连接中央和地方政府部门，促进充电设施互联互通，促进行业健康发展。
2017年，中国电动汽车充电基础设施促进联盟将开展三方面工作，解决上述充电基础设施的痛点：一是推动车桩互联互通，加快国家信息平台建设，实现城市企业平台互联互通，促进收费与支付的互联互通；
二是成立充电建设和运营促进委员会，解决充电基础设施建设和运营问题；
第三，启动行业白名单机制和充电设施认证，促进行业自律。
（来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟）2016年，中国新能源汽车继续保持全球第一的市场地位，同时成为充电基础设施发展最快的国家。5月11日，由国家能源局和中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合编写的《2016-2017年中国电动汽车充能基础设施发展年度报告》正式发布。报告称，截至2016年12月，我国公共充电基础设施数量接近15万个，我国的公共充电设施数量居世界第一。
自2015年以来，国家出台了一系列促进充电基础设施建设的政策，涵盖了充电基础设施的建设、电力接入、充电设施的运营等多个方面，对调动社会资源推动充电基础设施发展发挥了至关重要的作用。
地方政府紧跟国家政策，多地政府出台了充电基础设施建设规划、政策实施细则、相关管理办法和制度。截至2016年底，中国充电基础设施建设和运营排名前十的地区分别是北京、广东、上海、江苏、山东、河北、天津、安徽、浙江和湖北。
在政策和市场的推动下，充电基础设施行业吸引了大量社会资本涌入，形成了国有、民营、混合所有制并存的产业格局。在国家电网排名前四的运营商莆田、万邦和TELD中，国有和私营公司各占一半，四家公司的市场份额达到85%左右。在排名前15位的运营商中，私营企业占主导地位。
充电基础设施标准是保证充电设施合规建设、安全充电、车桩互联、支付互联、信息互联的基础。2015年12月，国家能源局等五部门联合发布了五项修订后的电动汽车充电接口和通信协议国家标准。目前，国内的收费标准体系已经初步建立。正在修订的标准包括充电互联互通标准、充电操作互联互通标准和充电设备安全标准。
尽管政府、行业和企业都做了大量工作，但作为一个新兴行业，充电基础设施行业仍然面临着一系列问题。在充电基础设施建设中，存在接电周期长、成本高、核还原仪安装难、土地利用难、私人建桩物业合作度低、备案桩申请流程复杂等问题。在充电运营服务方面，存在一些问题，如支付互联互通、车桩新旧标准切换、充电安全、燃油车占用、充电设施布局不合理、用户找桩难、设施利用率低、充电运营企业盈利难等。在安全方面，收费服务信息系统存在标准不完善、设备维护不当、安全检查不到位等问题，存在安全漏洞导致的信息安全风险。
为促进充电基础设施发展，在国家能源局的指导下，中国电动汽车充电基础设施促进联盟于2015年10月成立。目前，共有110家会员单位，包括64家充电设备制造商、23家充电设施运营商、19家车企、5所大学，以及19家行业协会、科研院所和检测机构。充电联盟的重点是联合汽车制造商、充电设施制造商和运营商，连接中央和地方政府部门，促进充电设施互联互通，促进行业健康发展。
2017年，中国电动汽车充电基础设施促进联盟将开展三方面工作，解决上述充电基础设施的痛点：一是推动车桩互联互通……
加快国家信息平台建设，实现城市企业平台互联互通，促进充电支付互联互通；二是成立充电建设和运营促进委员会，解决充电基础设施建设和运营问题；第三，启动行业白名单机制和充电设施认证，促进行业自律。
（来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟）
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