新能源汽车消费图谱出炉 专家预警新能源汽车产能过剩

与传统汽车相比，国内汽车行业对新能源销售数据的关注度更高。那么这些车都去哪儿了？什么类型的汽车卖得最好？几天前，威尔逊咨询有限公司（Wilson Consulting Co.，Ltd.）发布的《2016中国新能源汽车市场报告》绘制了现阶段中国新能源消费火爆的地图。

在2016年新能源乘用车的销售分布中，北京、上海和青岛成为新能源三大消费城市，分别销售6.3万辆、4.2万辆和2.7万辆。北京、上海、深圳和天津是个人购买新能源汽车最多的四个城市，这四个城市的限牌已成为新能源汽车消费的最大推力。在新能源乘用车消费总量排名前十的城市和个人市场排名前十城市中，分别有六个城市为限制城市。

新能源的消费群体与预期的新兴群体有很大不同。在实际消费市场中，约三分之一是女性车主，消费者的平均年龄为35岁。车牌号不限的影响是消费者购买新能源汽车的主要原因。

车企方面，目前大部分自主品牌仍依赖补贴，在价格上仍保持优势。但在新能源消费持续爆发的预期下，新能源汽车的圈地投资和产能扩张进入了一场竞速战。对此，中国汽车工业咨询委员会主任、北汽集团原董事长安庆恒发出预警，希望车企保持冷静，警惕新能源产能过剩的危险和新能源汽车生产资质无法获批的风险。

新能源的消费结构是由政策引导的。

威尔逊咨询在2017中国汽车创新峰会上发布了新能源市场报告。

2016年，中国新能源乘用车总销量为24.86万辆。报告显示，前十大城市总销量达到24.5万辆，基本消化了所有新能源乘用车的需求。机动车限牌和新能源补贴政策已成为拉动新能源消费的两大来源。

2016年，新能源销售排名前十的城市中有六个是限制城市。在限牌和补贴政策的推动下，北京、上海和深圳的新能源私人消费占比较大，分别达到4.79万辆、2.4万辆和2.05万辆，其中北京私人购买新能源的数量是上海的两倍。2016年，共有六个城市的私人新能源汽车销量超过5000辆。

“从北方、广州和深圳新能源市场的个人消费结构来看，政策导向效果明显。在同等补贴下，消费者更喜欢非插电式混合动力车型，其次是插电式车型，最后是纯电动车型。”威尔逊咨询首席分析师朱伟表示。

在新能源乘用车的三大消费城市中，北京和青岛以纯电动（BEV）为主，上海以插电式混合动力（PHEV）为主。“根据城市的补贴类型不同，除了上海和深圳为插电式混合动力汽车提供补贴外，其他八个城市的纯电动汽车销量往往高于插电式。”

最典型的代表是，在只补贴纯电动汽车的北京，4.79万辆个人新能源汽车中只有472辆是插电式混合动力汽车；

在纯电动汽车和插电式混合动力汽车都有补贴的上海，插电式混动汽车销量达到1.99万辆，纯电动汽车销量仅为3707辆。

此外，公司运营和资本运营在整个新能源市场消费中占非常大的比例，个人和公司消费的比例在50%-50%之间。在拥有单位用户的前十大城市中，所有城市都有分时运营企业。

随着新能源汽车的增加和市场竞争的初步发展，地方保护的痕迹相对减少，但仍然存在。在北京市场，销量排名前三的纯电动汽车分别是北汽E5、比亚迪秦和江淮iEV，比例相似。在上海插电式汽车前三名中，比亚迪唐和秦占据两席，其中唐最畅销，占比43.2%，荣威550排名第二，占比27.6%，比亚迪秦占比13%。深圳和广州最畅销的新能源车型被比亚迪和广汽垄断。

此外，新能源汽车市场的概念是，消费群体应该是新兴群体，主要是社会精英，但实际情况可能与当前情况略有不同。新能源汽车消费市场约三分之一为女性车主，略高于传统汽车；

新能源的主要消费者年龄在30-39岁之间。

容量预警

尽管多地新能源政策没有及时公布，对2017年的销量产生了影响，但在2016年全国主要城市新能源市场已经开放的基础上，业内普遍看好今年的市场前景，参加2017中国汽车创新峰会的新能源车企纷纷将目光投向SUV。“去年，中国SUV占据了总市场份额的40%以上，而且每年都在增长。SUV切割了很多零件，每一个零件都切割得足够大，没有人能完成。”魏玛汽车战略规划高级副总裁卢斌说。

云都新能源执行副总经理林密，他认为，“未来，北京、上海和深圳数十万持有新能源牌照的车主必须升级消费。今天，他们购买了大约5万或10万种产品。未来，他认为电动汽车很好用，口袋里有钱。他们肯定会像传统汽车一样转向更先进的汽车，从汽车转向SUV。”

然而，中国汽车工业咨询委员会主任、北汽集团原董事长安庆恒对当前新能源汽车的扩张提出了警告，指出现阶段消费者最需要的是性价比高、实用性强的大众电动汽车。

他还提醒，中国有多达200家电动汽车公司，三部委刚刚发布的2020年计划中的新能源目标预计为200万辆。“存在产能过剩的风险，这200个资质可以审批？截至昨日，已有14家公司获批。那些无法审批的呢？”

公开数据显示，截至目前，国内已有14家企业获得新能源乘用车项目生产资质，计划总产能81万辆。按照200万辆的销售目标，新能源汽车企业所需规模将维持在30家左右。

Wilson的咨询报告指出，从扣除补贴后的实际支付价格来看，合资品牌的平均支付价格是自主品牌的两倍。自主品牌的价格优势主要靠政府补贴来维持。一旦补贴退出，没有价格优势的自主品牌将面临与合资品牌的技术和市场竞争。这意味着，对于自主品牌来说，补贴政策的取消将开启新能源汽车的第一轮洗牌，快速扩张的产能将成为一把双刃剑。市场规模可能是自主品牌对抗补贴的主要策略，也可能使企业面临产能过剩和竞争力下降的双重危机。与传统汽车相比，国内汽车行业对新能源销售数据的关注度更高。那么这些车都去哪儿了？什么类型的汽车卖得最好？几天前，威尔逊咨询有限公司（Wilson Consulting Co.，Ltd.）发布的《2016中国新能源汽车市场报告》绘制了现阶段中国新能源消费火爆的地图。

在2016年新能源乘用车的销售分布中，北京、上海和青岛成为新能源三大消费城市，分别销售6.3万辆、4.2万辆和2.7万辆。北京、上海、深圳和天津是个人购买新能源汽车最多的四个城市，这四个城市的限牌已成为新能源汽车消费的最大推力。在新能源乘用车消费总量排名前十的城市和个人市场排名前十城市中，分别有六个城市为限制城市。

新能源的消费群体与预期的新兴群体有很大不同。在实际消费市场中，约三分之一是女性车主，消费者的平均年龄为35岁。车牌号不限的影响是消费者购买新能源汽车的主要原因。

车企方面，目前大部分自主品牌仍依赖补贴，在价格上仍保持优势。但在新能源消费持续爆发的预期下，新能源汽车的圈地投资和产能扩张进入了一场竞速战。对此，中国汽车工业咨询委员会主任安庆恒……

北汽集团原董事长nd发出预警，希望车企保持冷静，防范新能源产能过剩的危险和新能源汽车生产资质无法获批的风险。

新能源的消费结构是由政策引导的。

威尔逊咨询在2017中国汽车创新峰会上发布了新能源市场报告。

2016年，中国新能源乘用车总销量为24.86万辆。报告显示，前十大城市总销量达到24.5万辆，基本消化了所有新能源乘用车的需求。机动车限牌和新能源补贴政策已成为拉动新能源消费的两大来源。

2016年，新能源销售排名前十的城市中有六个是限制城市。在限牌和补贴政策的推动下，北京、上海和深圳的新能源私人消费占比较大，分别达到4.79万辆、2.4万辆和2.05万辆，其中北京私人购买新能源的数量是上海的两倍。2016年，共有六个城市的私人新能源汽车销量超过5000辆。

“从北方、广州和深圳新能源市场的个人消费结构来看，政策导向效果明显。在同等补贴下，消费者更喜欢非插电式混合动力车型，其次是插电式车型，最后是纯电动车型。”威尔逊咨询首席分析师朱伟表示。

在新能源乘用车的三大消费城市中，北京和青岛以纯电动（BEV）为主，上海以插电式混合动力（PHEV）为主。“根据城市的补贴类型不同，除了上海和深圳为插电式混合动力汽车提供补贴外，其他八个城市的纯电动汽车销量往往高于插电式。”

最典型的代表是，在只补贴纯电动汽车的北京，4.79万辆个人新能源汽车中只有472辆是插电式混合动力汽车；在纯电动汽车和插电式混合动力汽车都有补贴的上海，插电式混动汽车销量达到1.99万辆，纯电动汽车销量仅为3707辆。

此外，公司运营和资本运营在整个新能源市场消费中占非常大的比例，个人和公司消费的比例在50%-50%之间。在拥有单位用户的前十大城市中，所有城市都有分时运营企业。

随着新能源汽车的增加和市场竞争的初步发展，地方保护的痕迹相对减少，但仍然存在。在北京市场，销量排名前三的纯电动汽车分别是北汽E5、比亚迪秦和江淮iEV，比例相似。在上海插电式汽车前三名中，比亚迪唐和秦占据两席，其中唐最畅销，占比43.2%，荣威550排名第二，占比27.6%，比亚迪秦占比13%。深圳和广州最畅销的新能源车型被比亚迪和广汽垄断。

此外，新能源汽车市场的概念是，消费群体应该是新兴群体，主要是社会精英，但实际情况可能与当前情况略有不同。新能源汽车消费市场约三分之一为女性车主，略高于传统汽车；

新能源的主要消费者年龄在30-39岁之间。

容量预警

尽管多地新能源政策没有及时公布，对2017年的销量产生了影响，但在2016年全国主要城市新能源市场已经开放的基础上，业内普遍看好今年的市场前景，参加2017中国汽车创新峰会的新能源车企纷纷将目光投向SUV。“去年，中国SUV占据了总市场份额的40%以上，而且每年都在增长。SUV切割了很多零件，每一个零件都切割得足够大，没有人能完成。”魏玛汽车战略规划高级副总裁卢斌说。

云都新能源执行副总经理林密，他认为，“未来，北京、上海和深圳数十万持有新能源牌照的车主必须升级消费。今天，他们购买了大约5万或10万种产品。未来，他认为电动汽车很好用，口袋里有钱。他们肯定会像传统汽车一样转向更先进的汽车，从汽车转向SUV。”

然而，中国汽车工业咨询委员会主任、北汽集团原董事长安庆恒对当前新能源汽车的扩张提出了警告，指出现阶段消费者最需要的是性价比高、实用性强的大众电动汽车。

他还提醒，中国有多达200家电动汽车公司，三部委刚刚发布的2020年计划中的新能源目标预计为200万辆。“存在产能过剩的风险，这200个资质可以审批？截至昨日，已有14家公司获批。那些无法审批的呢？”

公开数据显示，截至目前，国内已有14家企业获得新能源乘用车项目生产资质，计划总产能81万辆。按照200万辆的销售目标，新能源汽车企业所需规模将维持在30家左右。

Wilson的咨询报告指出，从扣除补贴后的实际支付价格来看，合资品牌的平均支付价格是自主品牌的两倍。自主品牌的价格优势主要靠政府补贴来维持。一旦补贴退出，没有价格优势的自主品牌将面临与合资品牌的技术和市场竞争。这意味着，对于自主品牌来说，补贴政策的取消将开启新能源汽车的第一轮洗牌，快速扩张的产能将成为一把双刃剑。市场规模可能是自主品牌对抗补贴的主要策略，也可能使企业面临产能过剩和竞争力下降的双重危机。

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