2030年，电动车会比内燃机动力车更便宜？

过去，特斯拉一直是行业的领导者，但随着全球大量电池制造商的崛起，电池的价格肯定已经下跌。

根据彭博公司的分析报告，预计2021电池行业的产值将是现在的两倍。产能的激增将降低电池的价格，这对两类企业来说是个好消息，一类是新的电动汽车制造商，另一类是扩大电网储备以补充可再生能源的能源公司。

凭借“超级工厂”，特斯拉一直吸引着所有人的注意。其中，内华达州的工厂将负责电池的生产，而纽约的工厂则将负责太阳能电池板的生产。但即便如此，特斯拉实际上面临着来自各个方面的挑战。

展品A是Accumotive在德国卡门茨拥有的一家电池工厂。在德国总理安格拉·默克尔的检查下，该工厂于5月22日投入使用，这将为母公司戴姆勒提供充足的电池供应。出于这个原因，戴姆勒在电动汽车市场下了巨大的注。正如许多人所知，目前，这家德国老牌车厂正在尝试特斯拉的“进攻”，并在新能源领域大力施压。与此同时，德国政府担心本土车企在新技术开发方面会落后于其他国家，也积极敦促戴姆勒在新能源领域布局。

然而，根据Benchmark Minerals的分析，电池制造业的巨大增长份额将出现在亚洲。例如，比亚迪、三星、LG和松下都处于世界电池制造业的前列，9家全球电池制造工厂正在中国建设。此前有报道称，中国锂离子电池制造商当代安培科技有限公司计划建设一座电池工厂。今年3月初，当代安培技术有限公司与瑞典汽车制造商NEVS签署了电池供应协议，以帮助NEVS确保电动汽车产能的释放。同时提到，未来几年，当代安培科技有限公司将建设多家大型电池工厂，其规模相当于特斯拉的“超级工厂”。

这种竞争意味着电池的价格将继续下跌。根据Benchmark Minerals的分析，目前每千瓦时的成本已从2012年的542美元降至139美元。这个价格极大地改变了电动汽车的制造成本，其中40%是由电池本身带来的。

彭博社的分析师表示，未来十年将是电动汽车行业快速发展的十年。甚至有人说，到2030年，电动汽车将比内燃机汽车便宜。

今年3月，彭博社公开预测，到2021，全球电池生产规模将翻倍，同时推动电动汽车价格下降和销量增长。20世纪20年代还将见证更严格的全球排放标准的落地。届时，汽车制造商将不得不在电动汽车的营销上投入更多的精力，并通过技术和高性价比的升级来有效吸引消费者的购买。

所有这些趋势都在释放新能源汽车市场的好处。换句话说，在10年内，汽车市场将发生很多变化。目前，政府行政机构似乎将继续降低排放标准，并对汽车公司施加压力。新能源的相关基础设施建设也必须跟上电动汽车的生产和上市步伐，使电动汽车能够像燃油车一样实用。

当然，价格不会是决定新能源汽车大规模普及的唯一因素。一方面，汽车制造商长期以来一直坚持新能源汽车的营销和营销策略，另一方面，他们也在积极教育受众。当新能源汽车真正被大规模用户购买和使用时，将会有更多未知的用户体验和技术问题等待车企解决。

许多人可能担心，大量廉价电池最终会损害生产商的盈利能力，就像太阳能电池一样……

面板业务。

这种情况确实可能发生，但印度和中国有两个巨大且不断增长的汽车市场，人们对电动汽车在交通拥堵和空气污染中的好处更加乐观。因此，尽管供应能力有所提高，但需求仍然巨大。过去，特斯拉一直是行业的领导者，但随着全球大量电池制造商的崛起，电池的价格肯定已经下跌。

根据彭博公司的分析报告，预计2021电池行业的产值将是现在的两倍。产能的激增将降低电池的价格，这对两类企业来说是个好消息，一类是新的电动汽车制造商，另一类是扩大电网储备以补充可再生能源的能源公司。

凭借“超级工厂”，特斯拉一直吸引着所有人的注意。其中，内华达州的工厂将负责电池的生产，而纽约的工厂则将负责太阳能电池板的生产。但即便如此，特斯拉实际上面临着来自各个方面的挑战。

展品A是Accumotive在德国卡门茨拥有的一家电池工厂。在德国总理安格拉·默克尔的检查下，该工厂于5月22日投入使用，这将为母公司戴姆勒提供充足的电池供应。出于这个原因，戴姆勒在电动汽车市场下了巨大的注。正如许多人所知，目前，这家德国老牌车厂正在尝试特斯拉的“进攻”，并在新能源领域大力施压。与此同时，德国政府担心本土车企在新技术开发方面会落后于其他国家，也积极敦促戴姆勒在新能源领域布局。

然而，根据Benchmark Minerals的分析，电池制造业的巨大增长份额将出现在亚洲。例如，比亚迪、三星、LG和松下都处于世界电池制造业的前列，9家全球电池制造工厂正在中国建设。此前有报道称，中国锂离子电池制造商当代安培科技有限公司计划建设一座电池工厂。今年3月初，当代安培技术有限公司与瑞典汽车制造商NEVS签署了电池供应协议，以帮助NEVS确保电动汽车产能的释放。同时提到，未来几年，当代安培科技有限公司将建设多家大型电池工厂，其规模相当于特斯拉的“超级工厂”。

这种竞争意味着电池的价格将继续下跌。根据Benchmark Minerals的分析，目前每千瓦时的成本已从2012年的542美元降至139美元。这个价格极大地改变了电动汽车的制造成本，其中40%是由电池本身带来的。

彭博社的分析师表示，未来十年将是电动汽车行业快速发展的十年。甚至有人说，到2030年，电动汽车将比内燃机汽车便宜。

今年3月，彭博社公开预测，到2021，全球电池生产规模将翻倍，同时推动电动汽车价格下降和销量增长。20世纪20年代还将见证更严格的全球排放标准的落地。届时，汽车制造商将不得不在电动汽车的营销上投入更多的精力，并通过技术和高性价比的升级来有效吸引消费者的购买。

所有这些趋势都在释放新能源汽车市场的好处。换句话说，在10年内，汽车市场将发生很多变化。目前，政府行政机构似乎将继续降低排放标准，并对汽车公司施加压力。新能源的相关基础设施建设也必须跟上电动汽车的生产和上市步伐，使电动汽车能够像燃油车一样实用。

当然，价格不会是决定新能源汽车大规模普及的唯一因素。一方面，汽车制造商长期以来一直坚持新能源汽车的营销和营销策略，另一方面，他们也在积极教育受众。新的时候……

能源汽车真正被大规模用户购买和使用，将会有更多未知的用户体验和技术问题等待车企解决。

许多人可能担心，大量廉价电池最终会损害生产商的盈利能力，就像太阳能电池板业务一样。

这种情况确实可能发生，但印度和中国有两个巨大且不断增长的汽车市场，人们对电动汽车在交通拥堵和空气污染中的好处更加乐观。因此，尽管供应能力有所提高，但需求仍然巨大。

标签：特斯拉比亚迪

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