将快充进行到底，微宏动力MpCO快充电池能量密度达170Wh/kg

当一些人哀叹“为什么他们没有发明苹果的手机”时，他们可能忽略了一个事实，即智能手机的制造在今天看起来很简单，但有多少人能在10年前拥有乔布斯的独特愿景并“发誓要改变世界”？可以说，一个成功人士的成功与现状和运气有关，但最关键的其实是眼光和格局。

有时，从0到1的距离远大于从1到100的长度，智能手机从无到有的诞生也是如此，其他行业从“天地之乱”到“日月之清”的过程也是如此，就像汽车电池行业的伟宏一样。十年前，当它开始开发快速充电电池的关键材料时，行业还不知道什么是“快速充电”。现在，快速充电公交车在国内外遍地开花。

国内快速充电技术的先驱

如果将2007年视为新能源汽车的元年，那么伟宏将提前一年成立快充电池研发中心。

2016年10月，研发中心搬迁至新的办公楼。

2009年，卫宏公司引进的第一代LpTO钛酸锂快充电池在两年后投入商业运营。目前，重庆公交在国内第一辆使用卫宏快充公交的车辆仍在运营，已运行6年多。根据第三方测试结果，电池衰减小于7%，公交车快速充电模式每辆车只需10-15分钟，一次充电可以行驶30-40公里，在当时被视为一个出色的解决方案。

2013年，能量密度为120Wh/kg的第二代LpCO多元素复合锂电池问世。与第一代产品相比，同等重量的电池性能提高到约150kWh，每天充电2-3次即可满足公交车运营需求。与其他企业大多使用的磷酸铁锂电池相比，卫宏的快充电池重量轻，充满电仅需15分钟，电池芯在室温下的寿命超过1万次。

微距新一代MpCO高能量密度快充电池

2017年4月26日，伟宏宣布推出新一代MpCO高能密度快充电池。电池的能量密度再次提高到170Wh/kg，但价格与第二代电池相比下降了40%-50%。性能更好、价格更低的产品让公交车用户享受到了更大的利益和更好的产品适用性。

在过去的10年里，卫宏围绕动力电池行业的三大关键技术进行了深入的研发。快速充电、长寿命和不燃烧的每一个要素都被魏红视为“必须克服”的困难。2016年3月19日，卫宏召开不燃电池技术大会，进一步解决了动力电池的安全问题。

从由不燃电解液和耐高温Kevlar隔膜组成的主动防御技术，到以智能热控液为代表的被动防御技术，微距不燃电池为纯电动客车的安全构建了层层保障。

适应不同的总线运行条件

目前，全球6个国家140多个城市的1.5万辆电动汽车已搭载微宏动力电池系统，累计行驶里程超过14亿公里，并保持了零运营安全事故的记录。在工业和信息化部发布的第296批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，推荐目录中有926辆公交车，其中63辆新能源汽车采用微距动力电池，总体排名第四。

经过两年的运营，湖州公交的63辆快充公交车显示，平均每公里用电量为0.85千瓦时。每辆车的动力分配为96.6度，充满电的巡航里程超过100公里。在车辆运营的34公里往返公交线路上，三辆公交车一次充电，保证了湖州公交的正常运营。

……

湖州公交相关负责人表示，湖州公交的运营特点是：站点多、线路间距短、时间长、运行慢。每辆车每天的行驶里程约为200公里。微距电池快速充电总线可以确保汽车使用半天无忧。司机们利用午休的间歇时间回到田间地头，利用低谷时间充电，大大降低了企业的运营成本。“微距快速充电技术更符合公交车用户的实际需求，10-15分钟即可充满电。领先的STL热控液技术确保了电池的安全，电池组与整车同步使用寿命长。此外，它对快速充电站的投资较少，占地面积小It’这是一种非常适合公共交通的技术类型。"

湖州康达公共交通

与湖州公交在城市中的运营不同，湖州康达公交代表着另一种城乡运营工况。目前，在运营的90辆纯电动公交车中，60%的车辆日行驶里程在400公里左右，剩余的日行驶里程约为180公里。在城乡运营线路上，湖州康达客车建设了4个充电站，拥有22个充电桩和34个充电。

据该公司运营负责人介绍，微距快充电池组与传统电池组相比，重量减轻了40%，降低了车身的结构负荷和能耗，增加了载客量。微距电池充电时间短、续航里程长的独特优势大大增加了公交车运营的灵活性。10-15分钟快速充电、使用寿命内无需更换电池、维护方便、成本低等优点，使微宏快速充电成为城乡新能源公交车的不错选择。

在海外市场，卫宏的快速充电电池系统也很受欢迎：2015年5月，卫宏赢得了1000辆NBFL混合动力公交车的电池系统订单，用于英国伦敦的运输；

2016年6月，在英国《金融时报》组织的“转型与创新商业奖”颁奖典礼上，魏虹获得了“转型创新商业卓越奖”和“低碳城市转型与创新成就奖”两项大奖。

继向市场出口三代产品后，威宏计划于2018年、2019年和2021分别推出230Wh/kg、300Wh/kg和350Wh/kg的高性能电池，将涉及出租车和私家车领域，并有助于中国新能源汽车的快速发展。当一些人哀叹“为什么他们没有发明苹果的手机”时，他们可能忽略了一个事实，即智能手机的制造在今天看起来很简单，但有多少人能在10年前拥有乔布斯的独特愿景并“发誓要改变世界”？可以说，一个成功人士的成功与现状和运气有关，但最关键的其实是眼光和格局。

有时，从0到1的距离远大于从1到100的长度，智能手机从无到有的诞生也是如此，其他行业从“天地之乱”到“日月之清”的过程也是如此，就像汽车电池行业的伟宏一样。十年前，当它开始开发快速充电电池的关键材料时，行业还不知道什么是“快速充电”。现在，快速充电公交车在国内外遍地开花。

国内快速充电技术的先驱

如果将2007年视为新能源汽车的元年，那么伟宏将提前一年成立快充电池研发中心。

2016年10月，研发中心搬迁至新的办公楼。

2009年，卫宏公司引进的第一代LpTO钛酸锂快充电池在两年后投入商业运营。目前，重庆公交在国内第一辆使用卫宏快充公交的车辆仍在运营，已运行6年多。根据第三方测试结果，电池衰减小于7%，公交车快速充电模式每辆车只需10-15分钟，一次充电可以行驶30-40公里，在当时被视为一个出色的解决方案。

2013年，能量密度为120Wh/kg的第二代LpCO多元素复合锂电池问世。与第一代产品相比，同等重量的电池性能提高到约150kWh，每天充电2-3次即可满足公交车运营需求。与其他企业大多使用的磷酸铁锂电池相比，卫宏的快充电池重量轻，充满电仅需15分钟，电池芯在室温下的寿命超过1万次。

微距新一代MpCO高能量密度快充电池

2017年4月26日，伟宏宣布推出新一代MpCO高能密度快充电池。电池的能量密度再次提高到170Wh/kg，但价格与第二代电池相比下降了40%-50%。性能更好、价格更低的产品让公交车用户享受到了更大的利益和更好的产品适用性。

在过去的10年里，卫宏围绕动力电池行业的三大关键技术进行了深入的研发。快速充电、长寿命和不燃烧的每一个要素都被魏红视为“必须克服”的困难。2016年3月19日，卫宏召开不燃电池技术大会，进一步解决了动力电池的安全问题。

从由不燃电解液和耐高温Kevlar隔膜组成的主动防御技术，到以智能热控液为代表的被动防御技术，微距不燃电池为纯电动客车的安全构建了层层保障。

适应不同的总线运行条件

目前，全球6个国家140多个城市的1.5万辆电动汽车已搭载微宏动力电池系统，累计行驶里程超过14亿公里，并保持了零运营安全事故的记录。在工业和信息化部发布的第296批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中……

推荐目录中有926辆公交车，其中63辆新能源汽车采用微距动力电池，总体排名第四。

经过两年的运营，湖州公交的63辆快充公交车显示，平均每公里用电量为0.85千瓦时。每辆车的动力分配为96.6度，充满电的巡航里程超过100公里。在车辆运营的34公里往返公交线路上，三辆公交车一次充电，保证了湖州公交的正常运营。

湖州公交相关负责人表示，湖州公交的运营特点是：站点多、线路间距短、时间长、运行慢。每辆车每天的行驶里程约为200公里。微距电池快速充电总线可以确保汽车使用半天无忧。司机们利用午休的间歇时间回到田间地头，利用低谷时间充电，大大降低了企业的运营成本。“微距快速充电技术更符合公交车用户的实际需求，10-15分钟即可充满电。领先的STL热控液技术确保了电池的安全，电池组与整车同步使用寿命长。此外，它对快速充电站的投资较少，占地面积小It’这是一种非常适合公共交通的技术类型。"

湖州康达公共交通

与湖州公交在城市中的运营不同，湖州康达公交代表着另一种城乡运营工况。目前，在运营的90辆纯电动公交车中，60%的车辆日行驶里程在400公里左右，剩余的日行驶里程约为180公里。在城乡运营线路上，湖州康达客车建设了4个充电站，拥有22个充电桩和34个充电。

据该公司运营负责人介绍，微距快充电池组与传统电池组相比，重量减轻了40%，降低了车身的结构负荷和能耗，增加了载客量。微距电池充电时间短、续航里程长的独特优势大大增加了公交车运营的灵活性。10-15分钟快速充电、使用寿命内无需更换电池、维护方便、成本低等优点，使微宏快速充电成为城乡新能源公交车的不错选择。

在海外市场，卫宏的快速充电电池系统也很受欢迎：2015年5月，卫宏赢得了1000辆NBFL混合动力公交车的电池系统订单，用于英国伦敦的运输；2016年6月，在英国《金融时报》组织的“转型与创新商业奖”颁奖典礼上，魏虹获得了“转型创新商业卓越奖”和“低碳城市转型与创新成就奖”两项大奖。

继向市场出口三代产品后，威宏计划于2018年、2019年和2021分别推出230Wh/kg、300Wh/kg和350Wh/kg的高性能电池，将涉及出租车和私家车领域，并有助于中国新能源汽车的快速发展。

标签：

汽车资讯热门资讯