为什么那么惨？新能源商用车今年产销大滑坡分析

资料来源：第一电网

去年最后一天，工业和信息化部、财政部、科技部、国家发展改革委决定并发布了2017-2018年新能源汽车补贴政策。这个大红包让整个行业都感受到了国家支持新能源汽车发展的诚意。所有新能源人都对2017年的市场充满信心，并准备大干一场。然而，从上半年的市场表现来看，并没有预期的那么令人满意。

根据中国汽车协会的数据，1-4月新能源汽车产量为95856辆，比去年同期增长1.4%。销量90402辆，比上年同期下降0.2%，产销基本持平。新能源乘用车的销量增长缓慢但逐渐恢复，但新能源商用车的表现不够乐观。4月，新能源商用车销量同比下降64.2%，至3883辆；前4个月，销量同比下降幅度达到71.6%，共售出8588辆。至于商用车数据为何如此惨淡，可以从以下三个方面进行分析：

一、技术标准的改进

去年年底颁布的《电动客车安全技术规范》可以被视为控制电动客车事故频发带来的安全风险的必要文件。针对公交车上电池、电机、高压线束等特殊部件带来的安全问题，该文件从触电、消防、事故处理、乘客逃生、车辆结构和远程监控等方面进行了综合考虑，在现有标准体系的基础上提高了技术要求；

针对现行国家标准中缺失的电池热失控、热膨胀、公交车碰撞等项目，提出了测试方法和要求。

技术标准的提高对原始设备制造商和包装企业提出了更高、更严格的要求。为了进入目录，汽车制造商和PACK公司将重新设计和验证以满足技术标准，这将在研发上投入更多的时间和金钱。更长的汽车开发周期将不可避免地影响后续新车的生产和销售。

二是补贴政策的调整

新能源公交车补贴标准改为补贴金额=车电量x单位用电补贴标准x调整系数（调整系数：系统能量密度/充电率/节油水平），具体如下：

2.纯电动公交车（不包括快速充电和插电式混合动力公交车）的连续行驶里程不低于200公里（定速法）。

1.单位负荷能耗（Egg）不高于0.24Wh/km kg。

同时，应满足以下技术要求：

3.蓄电池系统总质量占整车整备质量的比例（m/m）不高于20%。

4.非快充纯电动客车的电池系统能量密度高于85Wh/kg，快充纯电客车的快充率高于3C，插电式混合动力客车（含增程）的节油率高于40%。

这里的技术要求实际上相当于技术标准的提高，这与第一个原因是一致的。补贴技术条件的调整避免了2015年纯电动公交车按长度补贴的不合理政策。作弊和化妆的热潮发生在15世纪末，尤其是重灾区新能源商用车。

该政策调整了补贴方式和资金分配方式，提高了补贴门槛，完善了监管体系。这意味着，过去通过寻找政策漏洞生产和销售新能源商用车的企业已经不复存在。技术不符合最高补贴要求的企业也将放慢生产和销售的步伐。

第三，分布条件的变化

四部委今年4月发布的《关于在2016年资金结算中补贴新能源汽车的通知》提到，非个人用户购买新能源汽车累计里程必须达到3万公里（工作专用车除外）。对当年里程不达标的新能源汽车，应在达标后申请补贴，补贴标准和技术要求按照年度驾驶证执行。

从这一分布情况来看，结合本月初北京斜岛度假区停车场89辆电动公交车起火燃烧的情况，关键是安凯巴士回应称，这些车辆尚未投入运营。此外，工信部网站发布了《关于对2016年新能源汽车推广应用补贴进行初审的公告》。据统计，该企业共申报94072辆，涉及补贴64.15亿元。其中，因与公告参数不符、行驶里程不足3万公里等原因取消或减少补贴的车辆8979辆，涉及资金5.55亿元。

本通知对2016年新能源汽车补贴发放的影响，以及对2017年新能源商用车产销的影响，可想而知。

四、 摘要

回到文章，从新能源汽车销量的数据来看，今年很难实现预期目标。在我之前的文章《作弊只是一场风暴》中，我对中国汽车工业协会预测的2016年新能源汽车销量预计将达到70万辆至51.7万辆持怀疑态度，2016年生产了50.7万辆。

据报道，中汽协乐观预测，2017年中国新能源汽车销量有望达到80万辆左右。那么问题来了，如果下半年新能源商用车的销量不能有所提升，那么新能源乘用车能否实现？

最后，说一些遥远但有点相关的话。前总统……

日本足球协会主席川口三郎曾在日本足球最惨淡的时候发起了一项雄心勃勃的“百年计划”。现在，这个百年计划已经提前实现了既定目标。例如，日本女子足球队赢得了2011年的世界杯冠军。日本将坚定不移地按照事先准备好的计划执行，直到目标实现。

在中国新能源汽车的发展过程中，已经出现了一些阶段，或者在中国足球领域可能会出现反复的政策折腾。但更令人欣慰的是，政策在不断完善，并坚定不移地朝着发展新能源汽车的目标前进。

来源：第一电气网络来源：第一电力网络

去年最后一天，工业和信息化部、财政部、科技部、国家发展改革委决定并发布了2017-2018年新能源汽车补贴政策。这个大红包让整个行业都感受到了国家支持新能源汽车发展的诚意。所有新能源人都对2017年的市场充满信心，并准备大干一场。然而，从上半年的市场表现来看，并没有预期的那么令人满意。

根据中国汽车协会的数据，1-4月新能源汽车产量为95856辆，比去年同期增长1.4%。销量90402辆，比上年同期下降0.2%，产销基本持平。新能源乘用车的销量增长缓慢但逐渐恢复，但新能源商用车的表现不够乐观。4月，新能源商用车销量同比下降64.2%，至3883辆；前4个月，销量同比下降幅度达到71.6%，共售出8588辆。至于商用车数据为何如此惨淡，可以从以下三个方面进行分析：

一、技术标准的改进

去年年底颁布的《电动客车安全技术规范》可以被视为控制电动客车事故频发带来的安全风险的必要文件。针对公交车上电池、电机、高压线束等特殊部件带来的安全问题，该文件从触电、消防、事故处理、乘客逃生、车辆结构和远程监控等方面进行了综合考虑，在现有标准体系的基础上提高了技术要求；

针对现行国家标准中缺失的电池热失控、热膨胀、公交车碰撞等项目，提出了测试方法和要求。

技术标准的提高对原始设备制造商和包装企业提出了更高、更严格的要求。为了进入目录，汽车制造商和PACK公司将重新设计和验证以满足技术标准，这将在研发上投入更多的时间和金钱。更长的汽车开发周期将不可避免地影响后续新车的生产和销售。

二是补贴政策的调整

新能源公交车补贴标准改为补贴金额=车电量x单位用电补贴标准x调整系数（调整系数：系统能量密度/充电率/节油水平），具体如下：

2.纯电动公交车（不包括快速充电和插电式混合动力公交车）的连续行驶里程不低于200公里（定速法）。

1.单位负荷能耗（Egg）不高于0.24Wh/km kg。

同时，应满足以下技术要求：

3.蓄电池系统总质量占整车整备质量的比例（m/m）不高于20%。

4.非快充纯电动客车的电池系统能量密度高于85Wh/kg，快充纯电客车的快充率高于3C，插电式混合动力客车（含增程）的节油率高于40%。

这里的技术要求实际上相当于技术标准的提高，这与第一个原因是一致的。补贴技术条件的调整避免了2015年纯电动公交车按长度补贴的不合理政策。作弊和化妆的热潮发生在15世纪末，尤其是重灾区新能源商用车。

该政策调整了补贴方式和资金分配方式，提高了补贴门槛，完善了监管体系。这意味着，过去通过寻找政策漏洞生产和销售新能源商用车的企业已经不复存在。技术不符合最高补贴要求的企业也将放慢生产和销售的步伐。

第三，分布条件的变化

四部委今年4月发布的《关于在2016年资金结算中补贴新能源汽车的通知》提到，非个人用户购买新能源汽车累计里程必须达到3万公里（工作专用车除外）。对当年里程不达标的新能源汽车，应在达标后申请补贴，补贴标准和技术要求按照年度驾驶证执行。

从这一分布情况来看，结合本月初北京斜岛度假区停车场89辆电动公交车起火燃烧的情况，关键是安凯巴士回应称，这些车辆尚未投入运营。此外，工信部网站发布了《关于对2016年新能源汽车推广应用补贴进行初审的公告》。据统计，该企业共申报94072辆，涉及补贴64.15亿元。其中，因与公告参数不符、行驶里程不足3万公里等原因取消或减少补贴的车辆8979辆，涉及资金5.55亿元。

本通知对2016年新能源汽车补贴发放的影响，以及对2017年新能源商用车产销的影响，可想而知。

四、 摘要

回到文章，从新能源汽车销量的数据来看，今年很难实现预期目标。在我之前的文章《作弊只是一场风暴》中，我对中国汽车工业协会预测的2016年新能源汽车销量预计将达到70万辆至51.7万辆持怀疑态度，2016年生产了50.7万辆。

据报道，中汽协乐观预测，2017年中国新能源汽车销量有望达到80万辆左右。那么问题来了，如果下半年新能源商用车的销量不能有所提升，那么新能源乘用车能否实现？

最后，说一些遥远但有点相关的话。前总统……

日本足球协会主席川口三郎曾在日本足球最惨淡的时候发起了一项雄心勃勃的“百年计划”。现在，这个百年计划已经提前实现了既定目标。例如，日本女子足球队赢得了2011年的世界杯冠军。日本将坚定不移地按照事先准备好的计划执行，直到目标实现。

在中国新能源汽车的发展过程中，已经出现了一些阶段，或者在中国足球领域可能会出现反复的政策折腾。但更令人欣慰的是，政策在不断完善，并坚定不移地朝着发展新能源汽车的目标前进。

资料来源：第一电网

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