汽车版安卓系统可能真的要来了

一方面，谷歌雄心勃勃，要全面进军汽车行业。另一方面，汽车公司担心谷歌会拿走他们的数据，影响他们的车辆安全。

所以最近，当我看到沃尔沃和奥迪的新车将使用安卓作为车载信息娱乐系统的消息时，我的第一反应是，这在两年前是绝对无法想象的！美国时间5月15日，沃尔沃、奥迪和谷歌正式达成合作，他们将开发一种基于Android 7.0系统的新型车载信息娱乐系统（也称为“牛轧糖”系统），该系统将应用于这两个品牌最新生产的汽车的中控面板和全液晶仪表板，并可以实现两个屏幕之间的交互。

回顾两年前，谷歌刚刚说服汽车公司在自己的车载信息娱乐系统上搭载安卓汽车，就陷入了困境。关于安卓汽车，国内的朋友可能还不太熟悉。它实际上是一个像Apple CarPlay一样的车载手机互联系统。

所谓“互联系统”是指手机系统实际上正在运行。以大家熟悉的Apple CarPlay为例。你只需要一根数据线就可以将iPhone与车内的USB接口连接起来，就可以在车内享受苹果甚至第三方应用程序提供的服务，如Siri、苹果地图、苹果音乐、网易云音乐、喜马拉雅FM等。

Android Auto的原理与Apple CarPlay相同，但谷歌提供的服务和你可以在车上享受的第三方应用程序肯定比苹果提供的更丰富，因为谷歌比苹果更开源，地图等服务比苹果更好。

事实上，不仅是地图服务，语音服务，根据外媒的评价，谷歌助手在车内的用户体验比Siri更强。谷歌助手可以了解和学习你的日常习惯，并可以为你提供各种基于位置的提醒，而Siri在车里就不那么亲密了。

受中国“防火墙”的限制，你无法使用谷歌提供的许多服务。自然，国内新车市场使用较少，你自然不会听安卓汽车的。

回到沃尔沃、奥迪和谷歌最近达成合作的消息，这意味着什么？要知道，无论是CarPlay还是Android Auto，它们都是在汽车自己的车载信息娱乐系统上运行的，因此很难接触到更多与汽车相关的功能，如空调调节、座椅调节、车窗打开或关闭等。

基于这一合作，谷歌可以开始接触刚刚在沃尔沃和奥迪汽车上提到的这些与车辆相关的功能。然而，谷歌承诺不会接触与车辆驾驶相关的系统，如刹车和油门。当然，从另一个角度来看，汽车公司不太可能允许谷歌接管。

从车企的角度来看，沃尔沃和奥迪可以在新车系统上直接加入安卓汽车上集成的谷歌服务，以丰富其汽车信息娱乐。

从谷歌的角度来看，他们可以获得更多与汽车相关的数据，并在未来的汽车信息娱乐收入中拥有更多发言权。

从消费者层面来看，您可以享受更丰富的车内信息娱乐。毕竟，将手机用作带有支架或数据线的“汽车信息娱乐系统”是最后的手段。

因此，无论是对车企、谷歌还是消费者来说，三方都是有利的，尤其是消费者。然而，在接下来的合作中，车企和谷歌之间的利益平衡可能不得不慢慢调整。

说到好处，如果你认为谷歌通过接管车载信息娱乐系统已经完成了进入汽车行业的一半以上的过程，那么你就太年轻了，太简单了。

我们大胆猜测，谷歌想要接管的实际上是一整套车载软件。什么意思？车载信息娱乐收入确实是一块大蛋糕，比这块蛋糕更大的自然是未来的无人驾驶收入。

刚才我们已经提到，谷歌只是暂时不接触与车辆驾驶相关的系统，而在下一次合作中，如果谷歌能够赢得这一块，并获得与车辆控制相关的数据，这无疑将是谷歌无人着陆的一大优势！

最近，谷歌刚刚与美国共享汽车的第二个孩子Lyft在无人驾驶方面建立了合作关系。

我们可以想象这样的场景：未来，在我们的车里，谷歌的车载大屏幕系统和谷歌的无人驾驶软件可能会同时安装。然后，当车主在工作或度假时，他们可以把车放在Lyft平台上，加入共享车队，赚取租金来抵消每月的汽车贷款。最终，谷歌、汽车公司和Lyft分享了无人驾驶的收入。

最后，让我们回顾一下苹果。苹果CarPlay从未取得任何新的成就，与汽车公司的谈判也没有像谷歌、沃尔沃和奥迪这样的大案例。无人驾驶也落后于谷歌。库克，太棒了！一方面，谷歌雄心勃勃，要全面进军汽车行业。另一方面，汽车公司担心谷歌会拿走他们的数据，影响他们的车辆安全。

所以最近，当我看到沃尔沃和奥迪的新车将使用安卓作为车载信息娱乐系统的消息时，我的第一反应是，这在两年前是绝对无法想象的！

美国时间5月15日，沃尔沃、奥迪和谷歌正式达成合作，他们将开发一种基于Android 7.0系统的新型车载信息娱乐系统（也称为“牛轧糖”系统），该系统将应用于这两个品牌最新生产的汽车的中控面板和全液晶仪表板，并可以实现两个屏幕之间的交互。

回顾两年前，谷歌刚刚说服汽车公司在自己的车载信息娱乐系统上搭载安卓汽车，就陷入了困境。关于安卓汽车，国内的朋友可能还不太熟悉。它实际上是一个像Apple CarPlay一样的车载手机互联系统。

所谓“互联系统”是指手机系统实际上正在运行。以大家熟悉的Apple CarPlay为例。你只需要一根数据线就可以将iPhone与车内的USB接口连接起来，就可以在车内享受苹果甚至第三方应用程序提供的服务，如Siri、苹果地图、苹果音乐、网易云音乐、喜马拉雅FM等。

Android Auto的原理与Apple CarPlay相同，但谷歌提供的服务和你可以在车上享受的第三方应用程序肯定比苹果提供的更丰富，因为谷歌比苹果更开源，地图等服务比苹果更好。

事实上，不仅是地图服务，语音服务，根据外媒的评价，谷歌助手在车内的用户体验比Siri更强。谷歌助手可以了解和学习你的日常习惯，并可以为你提供各种基于位置的提醒，而Siri在车里就不那么亲密了。

受中国“防火墙”的限制，你无法使用谷歌提供的许多服务。自然，国内新车市场使用较少，你自然不会听安卓汽车的。

回到沃尔沃、奥迪和谷歌最近达成合作的消息，这意味着什么？要知道，无论是CarPlay还是Android Auto，它们都是在汽车自己的车载信息娱乐系统上运行的，因此很难接触到更多与汽车相关的功能，如空调调节、座椅调节、车窗打开或关闭等。

基于这一合作，谷歌可以开始接触刚刚在沃尔沃和奥迪汽车上提到的这些与车辆相关的功能。然而，谷歌承诺不会接触与车辆驾驶相关的系统，如刹车和油门。当然，从另一个角度来看，汽车公司不太可能允许谷歌接管。

从车企的角度来看，沃尔沃和奥迪可以在新车系统上直接加入安卓汽车上集成的谷歌服务，以丰富其汽车信息娱乐。

从谷歌的角度来看，他们可以获得更多与汽车相关的数据，并在未来的汽车信息娱乐收入中拥有更多发言权。

从消费者层面来看，您可以享受更丰富的车内信息娱乐。毕竟，将手机用作带有支架或数据线的“汽车信息娱乐系统”是最后的手段。

因此，无论是对车企、谷歌还是消费者来说，三方都是有利的，尤其是消费者。然而，在接下来的合作中，车企和谷歌之间的利益平衡可能不得不慢慢调整。

说到好处，如果你认为谷歌通过接管车载信息娱乐系统已经完成了进入汽车行业的一半以上的过程，那么你就太年轻了，太简单了。

我们大胆猜测，谷歌想要接管的实际上是一整套车载软件。什么意思？车载信息娱乐收入确实是一块大蛋糕，比这块蛋糕更大的自然是未来的无人驾驶收入。

刚才我们已经提到，谷歌只是暂时不接触与车辆驾驶相关的系统，而在下一次合作中，如果谷歌能够赢得这一块，并获得与车辆控制相关的数据，这无疑将是谷歌无人着陆的一大优势！

最近，谷歌刚刚与美国共享汽车的第二个孩子Lyft在无人驾驶方面建立了合作关系。

我们可以想象这样的场景：未来，在我们的车里，谷歌的车载大屏幕系统和谷歌的无人驾驶软件可能会同时安装。然后，当车主在工作或度假时，他们可以把车放在Lyft平台上，加入共享车队，赚取租金来抵消每月的汽车贷款。最终，谷歌、汽车公司和Lyft分享了无人驾驶的收入。

最后，让我们回顾一下苹果。苹果CarPlay从未取得任何新的成就，与汽车公司的谈判也没有像谷歌、沃尔沃和奥迪这样的大案例。无人驾驶也落后于谷歌。库克，太棒了！

标签：奥迪沃尔沃

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