比亚迪动力电池业务拆分只待公告，四家新造车势力愿意购买其电池

近日，有消息称，比亚迪汽车电池业务将于近期正式分拆并独立运营。届时，比亚迪生产的磷酸亚铁锂和三元锂电池将供应给市场上所有的车企，这引发了业界的热议。5月10日，比亚迪秘书长办公室在接受第一电气网作者采访时表示，此事仍处于讨论阶段，尚未得到正式证实。不过，一位长期关注比亚迪的分析师和深圳一家证券公司告诉笔者，动力电池业务拆分计划已经得到比亚迪高层的批准，只等下一次公告。

比亚迪的动力电池供应一旦对外开放，是否会吸引汽车制造商的青睐和追捧？第一电气网络采访了五家新车制造商。除了一家汽车制造商表示，由于性能电池、型号和定位不匹配，目前不会使用比亚迪动力电池外，其他四家公司都表示，只要在性价比方面有竞争力，他们愿意与比亚迪在电池业务上合作。此外，据一家从事乘用车动力电池系统业务的公司首席执行官透露，第一电气网的作者表示，该公司已开始与比亚迪就动力电池业务进行合作谈判，他认为比亚迪是动力电池领域最有前途的企业之一。

上述长期关注比亚迪的分析师也透露，动力电池拆分可能只是一个开始，比亚迪动力总成等其他业务未来也不排除独立运营的可能。

将扩大三元锂电池布局

长期以来，比亚迪作为中国电动汽车的代表之一，在新能源汽车制造领域拥有几乎完全封闭的生产链。其生产的电动汽车一直使用自主研发的磷酸铁离子电池，并在高热稳定性方面取得了良好的性能。

但随着新能源汽车政策补贴开始向容量密度和续航里程倾斜，再加上三元电池循环充放电次数和稳定性的快速提高。中国主要的汽车动力电池制造商开始布局三元锂电池。近两年，比亚迪也开始在一些新车型上逐步扩大三元锂电池的使用。日前，比亚迪的两款新车唐100和秦100正式上市，均搭载了自主生产的三元锂电池。

拜德汤100

此前，比亚迪秘书长李谦透露，比亚迪目前在广东有惠州和坑子两个动力电池生产基地，年产能为10GWh。比亚迪未来将扩大三元锂电池布局，2017年将新增5-6Gwh三元电池。这意味着，未来的三元电池技术路线或将占据比亚迪的主导地位。当然，产品组合中更多的技术特征也有利于抢占市场份额。

“目前，比亚迪的动力电池主要以磷酸铁为基础。在单体中添加锰等材料可能达到150Wh/kg，这已经很高了。”中国化学物理电力行业协会秘书长刘延龙表示，比亚迪也在存储三元电池技术，并将其应用于唐100等产品，但未来哪种技术将成为主流取决于市场评估。

同时，刘延龙指出，比亚迪的动力电池业务在市场上将具有竞争力，但与主机厂合作需要一定的过程，从认证到产品开发至少需要两三年时间。“仅就动力电池的销售规模而言，当代安培科技股份有限公司可能在2017年超越比亚迪。”

未来可能会出现一种巨大的“拥抱”现象。

上述分析人士表示，比亚迪分拆电池业务一方面可以降低自身电池企业的风险，对未来电池产品利用率和综合能力提升有很大帮助；

另一方面，比亚迪电池的竞争力很强，这将给现在市场上的一些公司带来巨大的压力，这可能会改变动力电池的市场结构，促进行业的改革和发展。

同时，他指出，从另一个角度来看，尽管电池业务独立运营，但比亚迪拥有绝对的控制权。这会不会导致其他汽车公司，尤其是那些有竞争关系的公司，担心电池的选择？那么，购买比亚迪电池的公司可能是一些与比亚迪竞争关系相对较弱的公司。这就要求比亚迪对电池和汽车产品市场进行规划和区分。

当然，比亚迪电子业务分拆后，也有可能与其他汽车制造商进行战略合作，全面发展自己的业务。从历史上看，德尔福，一家著名的零部件公司，也是从通用汽车公司分拆出来的。“这主要取决于企业自身如何以平衡的方式运营和发展。”该分析师表示。如今，高品质电池的产能仍然不足，未来可能会出现比亚迪电池与其他汽车巨头“抱团”的现象。

就在最近，上汽集团计划通过其全资子公司有限公司与现代安培科技有限公司建立两家新的合资企业，即时代上汽动力电池有限公司有限公司和时代动力电池系统有限公司。这两家新公司从事开发、生产、，锂离子电池和锂聚合物电池的销售和售后服务，以及动力电池模块和系统的开发、生产和销售。

作为动力电池核心零部件供应商，比亚迪的动力电池业务起步早于当代安培科技股份有限公司。然而，由于封闭的系统，当代安培技术有限公司迅速占领了市场，并为宝马、北汽新能源、吉利汽车、长安汽车和东风汽车提供了电池。“这一次比亚迪想通过独立等方式进行调整，也在巩固自己的地位。从中长期来看，比亚迪也将是新能源汽车领域的主流玩家，这一领域的竞争力相对较强。”该分析师表示。

2017年，它可能会为该行业贡献3GWh的容量。

正如上述采访中所提到的，既然大多数新车制造商都愿意使用比亚迪动力电池，那么比亚迪能为市场贡献多少产能？

据悉，2016年比亚迪电池出货量达到8.23GWh，全部为磷酸铁锂电池。此前，比亚迪曾表示2016年的产能为10GWh。此外，数据显示，2016年，比亚迪在新能源汽车领域的全球总销量约为11.4万辆。

根据比亚迪在新能源汽车领域的规划。比亚迪正在扩建坑子基地，增加6GWh的产能，形成16GWh/年的累计产能。同时，在销量方面，比亚迪表示，2017年将继续保持同行业增速。也就是说，如果行业销量从50.7万辆上升到80万辆，那么比亚迪的销量目标是18万辆左右。根据比亚迪去年的出货量和总销量（假设所有这些产能都用于动力电池），可以粗略计算出比亚迪今年需要约13GWh。如果比亚迪预计其产能将达到16吉瓦时，那么将有3吉瓦时的盈余可供出售。这也可以为比亚迪带来一笔收入。据媒体报道，主流电池企业的电池组价格较前两年大幅下降。目前磷酸铁锂电池的价格约为1.7~1.8元/Wh，三元锂电池的售价为1.4~1.7元/Wh。

此前，比亚迪曾发布年报显示，比亚迪2016年营业收入达1034.7亿元，其中新能源汽车业务整体收入约346.18亿元。不过，由于新能源汽车补贴政策的变化，比亚迪近日发布的季报显示，公司净利润有所下降。上述分析人士表示，这可能也是比亚迪将分拆动力电池业务的原因。近日，有消息称，比亚迪汽车电池业务将于近期正式分拆并独立运营。届时，比亚迪生产的磷酸亚铁锂和三元锂电池将供应给市场上所有的汽车企业，这引发了人们的热议……

行业。5月10日，比亚迪秘书长办公室在接受第一电气网作者采访时表示，此事仍处于讨论阶段，尚未得到正式证实。不过，一位长期关注比亚迪的分析师和深圳一家证券公司告诉笔者，动力电池业务拆分计划已经得到比亚迪高层的批准，只等下一次公告。

比亚迪的动力电池供应一旦对外开放，是否会吸引汽车制造商的青睐和追捧？第一电气网络采访了五家新车制造商。除了一家汽车制造商表示，由于性能电池、型号和定位不匹配，目前不会使用比亚迪动力电池外，其他四家公司都表示，只要在性价比方面有竞争力，他们愿意与比亚迪在电池业务上合作。此外，据一家从事乘用车动力电池系统业务的公司首席执行官透露，第一电气网的作者表示，该公司已开始与比亚迪就动力电池业务进行合作谈判，他认为比亚迪是动力电池领域最有前途的企业之一。

上述长期关注比亚迪的分析师也透露，动力电池拆分可能只是一个开始，比亚迪动力总成等其他业务未来也不排除独立运营的可能。

将扩大三元锂电池布局

长期以来，比亚迪作为中国电动汽车的代表之一，在新能源汽车制造领域拥有几乎完全封闭的生产链。其生产的电动汽车一直使用自主研发的磷酸铁离子电池，并在高热稳定性方面取得了良好的性能。

但随着新能源汽车政策补贴开始向容量密度和续航里程倾斜，再加上三元电池循环充放电次数和稳定性的快速提高。中国主要的汽车动力电池制造商开始布局三元锂电池。近两年，比亚迪也开始在一些新车型上逐步扩大三元锂电池的使用。日前，比亚迪的两款新车唐100和秦100正式上市，均搭载了自主生产的三元锂电池。

拜德汤100

此前，比亚迪秘书长李谦透露，比亚迪目前在广东有惠州和坑子两个动力电池生产基地，年产能为10GWh。比亚迪未来将扩大三元锂电池布局，2017年将新增5-6Gwh三元电池。这意味着，未来的三元电池技术路线或将占据比亚迪的主导地位。当然，产品组合中更多的技术特征也有利于抢占市场份额。

“目前，比亚迪的动力电池主要以磷酸铁为基础。在单体中添加锰等材料可能达到150Wh/kg，这已经很高了。”中国化学物理电力行业协会秘书长刘延龙表示，比亚迪也在存储三元电池技术，并将其应用于唐100等产品，但未来哪种技术将成为主流取决于市场评估。

同时，刘延龙指出，比亚迪的动力电池业务在市场上将具有竞争力，但与主机厂合作需要一定的过程，从认证到产品开发至少需要两三年时间。“仅就动力电池的销售规模而言，当代安培科技股份有限公司可能在2017年超越比亚迪。”

未来可能会出现一种巨大的“拥抱”现象。

上述分析人士表示，比亚迪分拆电池业务一方面可以降低自身电池企业的风险，对未来电池产品利用率和综合能力提升有很大帮助；

另一方面，比亚迪电池的竞争力很强，这将给现在市场上的一些公司带来巨大的压力，这可能会改变动力电池的市场结构，促进行业的改革和发展。

同时，他指出，从另一个角度来看，尽管电池业务独立运营，但比亚迪拥有绝对的控制权。这会不会导致其他汽车公司，尤其是那些有竞争关系的公司，担心电池的选择？那么，购买比亚迪电池的公司可能是一些与比亚迪竞争关系相对较弱的公司。这就要求比亚迪对电池和汽车产品市场进行规划和区分。

当然，比亚迪电子业务分拆后，也有可能与其他汽车制造商进行战略合作，全面发展自己的业务。从历史上看，德尔福，一家著名的零部件公司，也是从通用汽车公司分拆出来的。“这主要取决于企业自身如何以平衡的方式运营和发展。”该分析师表示。如今，高品质电池的产能仍然不足，未来可能会出现比亚迪电池与其他汽车巨头“抱团”的现象。

就在最近，上汽集团计划通过其全资子公司有限公司与现代安培科技有限公司建立两家新的合资企业，即时代上汽动力电池有限公司有限公司和时代动力电池系统有限公司。这两家新公司从事开发、生产、，锂离子电池和锂聚合物电池的销售和售后服务，以及动力电池模块和系统的开发、生产和销售。

作为动力电池核心零部件供应商，比亚迪的动力电池业务起步早于当代安培科技股份有限公司。然而，由于封闭的系统，当代安培技术有限公司迅速占领了市场，并为宝马、北汽新能源、吉利汽车、长安汽车和东风汽车提供了电池。“这一次比亚迪想通过独立等方式进行调整，也在巩固自己的地位。从中长期来看，比亚迪也将是新能源汽车领域的主流玩家，这一领域的竞争力相对较强。”该分析师表示。

2017年，它可能会为该行业贡献3GWh的容量。

正如上述采访中所提到的，既然大多数新车制造商都愿意使用比亚迪动力电池，那么比亚迪能为市场贡献多少产能？

据悉，2016年比亚迪电池出货量达到8.23GWh，全部为磷酸铁锂电池。此前，比亚迪曾表示2016年的产能为10GWh。此外，数据显示，2016年，比亚迪在新能源汽车领域的全球总销量约为11.4万辆。

根据比亚迪在新能源汽车领域的规划。比亚迪正在扩建坑子基地，增加6GWh的产能，形成16GWh/年的累计产能。同时，在销量方面，比亚迪表示，2017年将继续保持同行业增速。也就是说，如果行业销量从50.7万辆上升到80万辆，那么比亚迪的销量目标是18万辆左右。根据比亚迪去年的出货量和总销量（假设所有这些产能都用于动力电池），可以粗略计算出比亚迪今年需要约13GWh。如果比亚迪预计其产能将达到16吉瓦时，那么将有3吉瓦时的盈余可供出售。这也可以为比亚迪带来一笔收入。据媒体报道，主流电池企业的电池组价格较前两年大幅下降。目前磷酸铁锂电池的价格约为1.7~1.8元/Wh，三元锂电池的售价为1.4~1.7元/Wh。

此前，比亚迪曾发布年报显示，比亚迪2016年营业收入达1034.7亿元，其中新能源汽车业务整体收入约346.18亿元。不过，由于新能源汽车补贴政策的变化，比亚迪近日发布的季报显示，公司净利润有所下降。上述分析人士表示，这可能也是比亚迪将分拆动力电池业务的原因。

标签：比亚迪宝马长安东风吉利汽车

汽车资讯热门资讯