产业转型升级助推汽车新材料发展 市场规模或达数万亿

新能源、智能化、轻量化已成为未来汽车行业公认的发展方向。随着产业转型升级的加快，汽车新材料也成为关注的焦点，未来市场规模可能达到数万亿元。

新材料被写入长期产业规划。

上月底，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合印发了《汽车工业中长期发展规划》（以下简称《规划》）。在《规划》中，轻量化被认为是未来汽车发展的重要方向之一，先进的汽车材料成为重要内容。

根据《规划》，未来将依托国家科技计划，引导汽车行业加强与原材料等相关行业的合作，共同开展高强度钢、铝合金高真空压铸、半固态和粉末冶金成型件的产业化和批量应用研究，加快镁合金和稀土镁（铝）合金的应用，扩大高性能工程塑料件和复合材料的应用范围。鼓励行业企业加强高强度轻量化车身、关键总成及其精密零部件、电机、电力驱动系统等关键零部件的制造技术研究，开展整车技术、关键总组件、零部件等先进制造装备的集成创新和工程应用。

据介绍，汽车轻量化主要体现在汽车的优化设计、合金材料和非金属材料的应用，汽车轻化依次为10%至15%、30%至40%和45%至55%。

中国汽车技术研究中心党委书记于凯在最近的“2017国际汽车材料论坛”上表示，中国汽车产业正进入转型升级的战略机遇期，新一代信息技术、新能源、，新材料等技术加速与汽车产业融合，产业生态正在发生深刻变化，竞争格局也在全面重塑。中国汽车工业能否积极创新、抓住机遇、抓住机遇，意义重大。《规划》明确，推动汽车、材料等相关行业企业之间的技术与资本融合，不仅为中国汽车产业的发展指明了方向，也对汽车材料的发展提出了要求。

于凯介绍，汽车材料作为汽车产业的基础，与汽车的安全、环保、节能和绿色性能密切相关。欧洲、美国和日本的先进汽车行业对汽车材料有深入的研究和严格的要求。我国在汽车材料领域的研究起步较晚，基础相对薄弱，产业链合作仍不紧密。因此，有必要在汽车生产企业与具有先进技术研发能力的材料零部件企业和研究机构之间开展广泛的跨行业、跨专业合作，大力研发新材料、新技术，实施材料审批制度，为汽车产品开发、设计和技术创新提供源源不断的动力。

汽车轻量化具有重要意义。

轻量化作为汽车节能减排的主要方式之一，一直是汽车工业的技术方向。福特的创始人亨利·福特曾说过，任何额外的重量对汽车来说都是致命的。目前，随着新能源汽车的发展，轻量化是最重要的。

中国科学院副总工程师赵辟智表示，新能源汽车的轻量化有很多优点，首先可以增加续航里程，降低成本。减重100公斤可以使巡航航程增加约10%。同时，因为车身是l……

ht，可以减少电池的重量，从而降低成本。此外，减轻重量可以缩短制动距离，提高安全性能。如果引擎盖是由铝合金制成的，它也将有助于保护行人。

根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，汽车减重将分三个阶段逐年实现。第一阶段为2016年至2020年，车辆重量将比2015年减少10%；重点发展超高强度钢和先进的高强度钢技术，实现高强度钢在汽车中的应用率达到50%以上。第二阶段，从2021到2025年，整车重量将比2015年减少20%。车身将由钢和铝等各种混合材料制成，镁合金和碳纤维部件的比例将增加，自行车的铝用量将达到350公斤。第三阶段，从2026年到2030年，整车重量将比2015年减少35%，并将重点关注镁合金和碳纤维复合材料技术，从而实现碳纤维复合混合动力车身和碳纤维零部件的广泛应用。自行车使用的镁合金将达到45公斤，碳纤维的消耗量将占车辆重量的5%。

同时，汽车轻量化也直接关系到节能减排。根据《规划》，到2020年，车企的平均油耗必须降至每百公里5升。据统计，如果车辆重量减少10%，燃油效率将提高6%至8%，如果油耗能降至每100公里0.3至0.6升，碳氧化物排放将减少5至8克。

对此，于凯表示，汽车轻量化已经上升到国家战略层面。不仅《中国制造2025》将轻量化列为节能和新能源汽车发展的核心技术，而且在工业和信息化部、国家发展改革委、科技部等国家部委发布的专项规划中，人们已经多次对轻量化技术的发展提出了具体的要求。汽车轻量化的目标离不开高强度钢、镁合金、高性能塑料和碳纤维复合材料等轻量化材料的应用。材料技术的创新与发展已成为推动汽车轻量化技术革命的重要途径。

加快绿色制造。

有组织预测，借助汽车行业转型升级，汽车新材料行业的市场规模有望达到数万亿元。但业内人士认为，在轻量化和汽车新材料方面，中国与发达国家仍有差距。这主要表现在以下几个方面：我国材料的品种、数量和性能与国外相去甚远；国内汽车行业，尤其是合资品牌，有自己的供应商体系，国内材料企业很难进入，导致国内材料企业的发展明显落后于汽车行业；材料和加工成本难以控制，碳纤维等复合材料加工效率低，导致汽车零部件和汽车制造商成本增加；

我国没有完整的新材料技术和产品标准，汽车企业和材料企业的融合还不够。

对此，工信部节能司司长高云虎表示，将加快构建汽车行业绿色制造体系，要做好节能减排、降本降耗工作，以及增加了质量改进和效率改进。在中国经济新常态环境下，我们要积极培育绿色发展新动能。汽车产业作为我国国民经济的支柱产业，产业链长、关联性大、辐射范围广。加快汽车产业绿色制造，实现绿色增长，具有重大的现实意义和深远的历史意义。

据了解，《规划》明确提出了推动汽车产业绿色发展的目标和主要任务，也对汽车百公里油耗、汽车回收率、全生命周期绿色管理等提出了明确要求。业内人士分析，加强汽车行业全生命周期的绿色管理，就是在大力提高汽车燃油效率、大幅降低排放和能源消耗的同时，推动汽车的绿色设计和绿色供应链，从而构建汽车行业的绿色制造体系。

高云虎表示，下一步，工信部将进一步推进绿色设计示范和绿色设计产品评价试点。在汽车、电子电器、机械、大型成套设备等行业，选择一批代表性强、行业影响力大、生产经营实力强、管理水平高的龙头企业，在绿色供应链标准和生产责任制延伸体系的支持下，开展绿色供应链试点示范。同时，加强监督管理，加强与相关部门的合作，加强事后监管，逐步建立绿色设计产品的市场监管机制。新能源、智能化、轻量化已成为未来汽车行业公认的发展方向。随着产业转型升级的加快，汽车新材料也成为关注的焦点，未来市场规模可能达到数万亿元。

新材料被写入长期产业规划。

上月底，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合印发了《汽车工业中长期发展规划》（以下简称《规划》）。在《规划》中，轻量化被认为是未来汽车发展的重要方向之一，先进的汽车材料成为重要内容。

根据《规划》，未来将依托国家科技计划，引导汽车行业加强与原材料等相关行业的合作，共同开展高强度钢、铝合金高真空压铸、半固态和粉末冶金成型件的产业化和批量应用研究，加快镁合金和稀土镁（铝）合金的应用，扩大高性能工程塑料件和复合材料的应用范围。鼓励行业企业加强高强度轻量化车身、关键总成及其精密零部件、电机、电力驱动系统等关键零部件的制造技术研究，开展整车技术、关键总组件、零部件等先进制造装备的集成创新和工程应用。

据介绍，汽车轻量化主要体现在汽车的优化设计、合金材料和非金属材料的应用，汽车轻化依次为10%至15%、30%至40%和45%至55%。

中国汽车技术研究中心党委书记于凯在最近的“2017我……

国际汽车材料论坛“中国汽车产业正进入转型升级的战略机遇期，新一代信息技术、新能源、新材料等技术加速与汽车产业融合，产业生态正在发生深刻变化，竞争格局也在全面重塑第二条路。中国汽车工业能否积极创新、抓住机遇、抓住机遇，意义重大。《规划》明确，推动汽车、材料等相关行业企业之间的技术与资本融合，不仅为中国汽车产业的发展指明了方向，也对汽车材料的发展提出了要求。

于凯介绍，汽车材料作为汽车产业的基础，与汽车的安全、环保、节能和绿色性能密切相关。欧洲、美国和日本的先进汽车行业对汽车材料有深入的研究和严格的要求。我国在汽车材料领域的研究起步较晚，基础相对薄弱，产业链合作仍不紧密。因此，有必要在汽车生产企业与具有先进技术研发能力的材料零部件企业和研究机构之间开展广泛的跨行业、跨专业合作，大力研发新材料、新技术，实施材料审批制度，为汽车产品开发、设计和技术创新提供源源不断的动力。

汽车轻量化具有重要意义。

轻量化作为汽车节能减排的主要方式之一，一直是汽车工业的技术方向。福特的创始人亨利·福特曾说过，任何额外的重量对汽车来说都是致命的。目前，随着新能源汽车的发展，轻量化是最重要的。

中国科学院副总工程师赵辟智表示，新能源汽车的轻量化有很多优点，首先可以增加续航里程，降低成本。减重100公斤可以使巡航航程增加约10%。同时，由于车身较轻，可以减轻电池的重量，从而降低成本。此外，减轻重量可以缩短制动距离，提高安全性能。如果引擎盖是由铝合金制成的，它也将有助于保护行人。

根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，汽车减重将分三个阶段逐年实现。第一阶段为2016年至2020年，车辆重量将比2015年减少10%；

重点发展超高强度钢和先进的高强度钢技术，实现高强度钢在汽车中的应用率达到50%以上。第二阶段，从2021到2025年，整车重量将比2015年减少20%。车身将由钢和铝等各种混合材料制成，镁合金和碳纤维部件的比例将增加，自行车的铝用量将达到350公斤。第三阶段，从2026年到2030年，整车重量将比2015年减少35%，并将重点关注镁合金和碳纤维复合材料技术，从而实现碳纤维复合混合动力车身和碳纤维零部件的广泛应用。自行车使用的镁合金将达到45公斤，碳纤维的消耗量将占车辆重量的5%。

同时，汽车轻量化也直接关系到节能减排。根据《规划》，到2020年，车企的平均油耗必须降至每百公里5升。据统计，如果车辆重量减少10%，燃油效率将提高6%至8%，如果油耗能降至每100公里0.3至0.6升，碳氧化物排放将减少5至8克。

对此，于凯表示，汽车轻量化已经上升到国家战略层面。不仅《中国制造2025》将轻量化列为节能和新能源汽车发展的核心技术，而且在工业和信息化部、国家发展改革委、科技部等国家部委发布的专项规划中，人们已经多次对轻量化技术的发展提出了具体的要求。汽车轻量化的目标离不开高强度钢、镁合金、高性能塑料和碳纤维复合材料等轻量化材料的应用。材料技术的创新与发展已成为推动汽车轻量化技术革命的重要途径。

加快绿色制造。

有组织预测，借助汽车行业转型升级，汽车新材料行业的市场规模有望达到数万亿元。但业内人士认为，在轻量化和汽车新材料方面，中国与发达国家仍有差距。这主要表现在以下几个方面：我国材料的品种、数量和性能与国外相去甚远；国内汽车行业，尤其是合资品牌，有自己的供应商体系，国内材料企业很难进入，导致国内材料企业的发展明显落后于汽车行业；材料和加工成本难以控制，碳纤维等复合材料加工效率低，导致汽车零部件和汽车制造商成本增加；

我国没有完整的新材料技术和产品标准，汽车企业和材料企业的融合还不够。

对此，工信部节能司司长高云虎表示，将加快构建汽车行业绿色制造体系，要做好节能减排、降本降耗工作，以及增加了质量改进和效率改进。在中国经济新常态环境下，我们要积极培育绿色发展新动能。汽车产业作为我国国民经济的支柱产业，产业链长、关联性大、辐射范围广。加快汽车产业绿色制造，实现绿色增长，具有重大的现实意义和深远的历史意义。

据了解，《规划》明确提出了推动汽车产业绿色发展的目标和主要任务，也对汽车百公里油耗、汽车回收率、全生命周期绿色管理等提出了明确要求。业内人士分析，加强汽车行业全生命周期的绿色管理，就是在大力提高汽车燃油效率、大幅降低排放和能源消耗的同时，推动汽车的绿色设计和绿色供应链，从而构建汽车行业的绿色制造体系。

高云虎表示，下一步，工信部将进一步推进绿色设计示范和绿色设计产品评价试点。在汽车、电子电器、机械、大型成套设备等行业，选择一批代表性强、行业影响力大、生产经营实力强、管理水平高的龙头企业，在绿色供应链标准和生产责任制延伸体系的支持下，开展绿色供应链试点示范。同时，加强监督管理，加强与相关部门的合作，加强事后监管，逐步建立绿色设计产品的市场监管机制。

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