还原一个更真实的特斯拉 Model 3：它可能没那么酷

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时间：1900/1/1 0:00:00

Model 3离量产越来越近，同时它的“真面目”也越来越清晰：它不是缩小版的Model S。正如外国网友所说，如果与iPhone相比，它更像iPhone SE。

埃隆·马斯克本人也表达了这一观点，实际上最近有越来越多的证据证明了这一点。

告诉你一个更逼真的Model 3。

例如，最近特斯拉官方发布了以下图片，其中列出了Model 3生产版的一些关键功能：

简单地分析里面的信息：

1.Model 3的0-60mph加速时间为5.6秒。这一成绩有点有趣，仅比model S系列中加速最慢的75车型（单电机后驱）慢0.1秒，基本相当于目前在中国销售的宝马330车型（2.0T，252马力），但比宝马i3 0-100km/h快7.3秒。

2.Model 3的巡航里程将达到215英里以上，约344公里。但在上图中，特斯拉并没有给出这个电池寿命的测量标准。另一方面，S型入门车型S 75在EPA条件下的电池寿命为249英里（约398公里）。换句话说，Model 3仍然比Model S弱，电池寿命最弱。据国外分析，Model 3将配备60kWh的电池组，而Model S 75的电池容量增加了25%，续航里程增加了约15%。（电池容量与巡航里程的增加不成正比，因为这也涉及到体重增加的问题。）

3.超充服务：Model S和Model X车主可以免费使用超充服务。事实上，特斯拉在年初发布了一项新政策，打算让新车车主为多收费买单，但特斯拉本人在两天前推翻了这项政策。至于Model 3，特斯拉当然不会让你免费使用多充，但在购车时开启免费多充特权并不是一次性付款，而是“按次付费”，即按需付费。这是一种降低购买门槛的方法。

4.后备箱容积：根据图中的官方数据，Model S前方的后备箱总容积为849升，Model 3前后加起来为396升，还不到Model S的一半。相比之下，宝马3系的官方后备箱容积为480升，第7代高尔夫为380升。这样一来，Model 3的后备箱容积真的很尴尬。这也证实了我在Model 3大会上的担忧：Model S是一个整体式掀背式尾门，后备箱空间可以做得很大。同时，后排在放下后可以作为半旅行车使用；

另一方面，Model 3采用了类似于传统轿车的后备箱打开方式，而且车身不长，所以后备箱的实用性和储物能力不会太好。

此外，Model S的尾门打开功能允许特斯拉在后备箱中再放置两个后向座椅（儿童座椅），形成七座布局，但Model 3受到车身尺寸和尾门打开方式的限制，是一款毫不妥协的五座汽车。

5.匹配方案：S型可以匹配1500多种不同的方案，但3型不会超过100种。

6.B配置：请原谅我的翻译。像HEPA生化武器防御模式，全铝车身，智能空气悬架，全景天窗，自动伸缩门把手，21英寸轮毂，对不起，Model 3什么都没有。。。

7.车身尺寸：Model 3长约4.69米，介于标准轴距3系列和长轴距3系列之间。换句话说，它是与宝马3、奥迪A4和梅赛德斯-奔驰c同级的汽车。Model S长4.97米，介于标准轴距梅赛德斯-奔驰E级和长轴距E级之间（但Model S定位于梅赛德斯-奔驰S级）。

特斯拉不想让你买Model 3？

想买Model 3的同学们，看完上面的内容，是不是觉得自己被泼了一盆冷水？现实情况是，S型中最低的S型可能比3型更好（无论价格如何）。换句话说，Model 3和Model S在定位上没有太多重叠。

有趣的是，上面的图表是特斯拉发给销售渠道的，潜台词可能很清楚：通过对比，潜在消费者意识到Model 3的真实定位，顺便突出Model S的优势，让大家可以更多地考虑购买Model S。

因为，随着Model 3正式量产的临近，许多人对这款车的期望值越来越高（即使在中国也是如此）。在这个时候，特斯拉适度降低所有人的预期可能是有益的。

Model 3已经累积了数十万次预订。根据特斯拉的计划，到2018年，他们将实现50万的产能。如果这一计划能够如期实现，他们将需要近一年的时间才能生产出这些已经预订的汽车。所以想一想，如果你现在订购Model 3，交货时间什么时候才能等到？

但如果你不能等那么久呢？我一直在努力达到一个新能源指数，它将在六个月内到期而不买车。我该怎么办？根据特斯拉的说法，不要等到Model 3，直接去Model S就行了。交付更快，等级更高。我接受这个常规。

此外，预订Model 3只需支付1000美元的押金，一到两年后即可全额支付。但出售Model S意味着特斯拉可以在更短的时间内获得数十万的付款。

感兴趣的同学可以去特斯拉体验店“考察”一下，看看是不是这个销售策略。

Model 3的成本是如何下降的？

Model 3定位为大众市场产品，价格较低，但成本也较低，从上面的分析中可以看出。然而，特斯拉是如何降低成本和价格的？

在我看来，有以下几点：

1.与S型相比，车身成本更低。一方面，车身尺寸减小了，使用的材料自然也减少了。另一方面，Model S是全铝车身，但Model 3仅使用铝框架车身，车身面板仍然是传统材料。为了平衡车重和续航里程，Model S采用全铝车身也是不得已而为之，但由于定位较低，Model 3不需要追求太高的续航里程，放弃全铝车身是顺理成章的。毕竟，铝制车身非常昂贵。下图显示了最近曝光的Model 3白色车身：

2.性能降低，因此三电源系统的成本也会降低。例如，如果你不需要极端的性能，你就不需要规格过高的电机。要知道，不同的性能标准可能会大大降低电力系统的成本，包括主要部件及其附件。此外，Model 3的电池组更少，它已经成为Gigafactory自己生产的2170电池，这也是一个非常重要的成本降低点。

3.“回归普通”带来的成本降低：从全液晶仪表+17英寸大屏到15英寸横屏，这也可以降低成本；

再比如，从目前的一些图片来看，Model 3的中控台很可能没有皮革包裹，这样可以省钱；

悬架系统已经从Bilstein品牌的空气悬架变为普通悬架，我们继续节省。。。在这里存一些，在那里存一些，这加起来就是一个非常客观的数字。

4.生产成本：埃隆·马斯克曾多次表示，Model 3的设计理念之一是“易于生产”。这样做的一个结果是，Model 3的零件数量大大减少了。“易于生产”意味着很多事情，例如，自行车的生产时间可以缩短，工人数量可以进一步减少，等等。最终目标实际上是降低生产和制造成本。

此外，减少个性化配置方案也意味着可以在生产线上尽可能多地生产标准化产品，以提高生产效率。

5.规模效应：每年50万辆的产量与每年5万辆的不同，尤其是电动汽车。大规模生产可以更好地摊薄研发、模具、设备折旧、人力等成本。此外，有了数十万的预订，特斯拉在购买零部件时将有更强的议价能力，并获得更低的价格。如果你对汽车制造业有一点了解，你就必须明白“规模效应”的重要性。

6.后续服务成本：最明显的体现是使用了多收费。如果所有Model 3用户都可以免费使用多收费，那么这部分费用将非常可观。现在，它被保存了。

话虽如此，简而言之，无论是从产品层面还是公司业务层面来看，Model 3实际上与之前的特斯拉产品完全不同。如果你想买这辆车，你真的必须做好心理准备。对于特斯拉来说，你必须做好各种准备，以确保这款车能够顺利投产，在某个时候，年产量将顺利达到几十万辆，然后一辆车将交付给等待已久的潜在车主。Model 3离量产越来越近，同时它的“真面目”也越来越清晰：它不是缩小版的Model S。正如外国网友所说，如果与iPhone相比，它更像iPhone SE。