四大因素阻碍新能源商用车推广，车企预测今年新能源客车销量折半

自2017年以来，工信部共发布了四批新能源汽车推荐车型，共涉及1473款车型。然而，每一批目录对新能源商用车来说都是一个福音。前四批目录共有926辆新能源公交车和373辆新能源专用车，推广的新能源商用车数量占比高达88%。另一方面，中汽协数据显示，4月，新能源商用车销量同比下降64.2%，至3883辆；前4个月，销量同比下降幅度达到71.6%，共售出8588辆。一方面，国家推广新能源商用车的力度前所未有，另一方面，市场销售疲软。为什么会有如此鲜明的对比？

带着这样的问题，笔者在2017北京国际道路运输车辆展览会上走访了多家公交物流车辆公司。调查结果显示，3万公里和无法进入“小目录”成为新能源物流车推广的最大障碍，年终效应、市场饱和程度的提高、补贴的下降、3万公里对企业现金流的影响成为新能源公交车推广的障碍。

新能源物流车需求旺盛，但市场很难在零利润的情况下打开。

“新能源物流车的盈利模式肯定存在，但现在大多数企业仍在探索，即使在运营中，目前的状态也是零利润。”上海神龙客车新技术研究院院长宋毅忠在接受第一电气网采访时表示，新能源物流汽车的现状是最尴尬的。首先，由于补贴的退出，新能源物流车的成本进一步增加。与传统物流车辆相比，企业吸收额外的采购成本是一个大问题。无论是通过降低运营成本，道路权利政策的便利性还是其他模式仍在探索中。目前，大多数企业仍处于零利润阶段；

其次，补贴政策增加了3万公里，即车辆只有在累计里程达到3万公里后才能申请补贴。宋毅忠表示，这对于新能源物流车来说是很难实现的。这是因为新能源物流车的日里程和运行时间较短，因此从上牌运营到补贴清算的周期可能长达两三年甚至更长。中通客车品牌文化部长李笃生认为，物流公司新能源物流车达到3万公里不是问题，一年左右可以达到3万英里，但对个人用户和企业来说是一个很大的挑战。另一方面，时间越长，对企业来说就越糟糕。对于任何一家企业来说，预支补贴资金都不是一件容易的事。如果后期对补贴政策进行调整，增加详细条件也不是没有可能。

蜀驰客车厢式物流车

最后，还有对本地小目录的限制。截至目前，北京已经发布了两批备案目录，但没有新能源物流车。“北京对新能源物流车的需求有多大，但如果不进入小目录企业，就卖不出去。”北京泽恩达·玉梅副总经理感慨地说。在5月22日举行的2017全球智慧物流峰会上，菜鸟总裁万林表示，未来全国将有500亿辆新能源物流车的需求，菜鸟网络未来也将参与其中，力争打造100万辆搭载“菜鸟智慧大脑”的新能源物流汽车。京东刘强东也在5月4日宣布，京东将在未来五年内用电动物流车取代数万辆卡车。

巨大的市场需求和爆发潜力是新能源物流车企的甜蜜烦恼。宋毅忠表示，神龙客车的新能源物流车是在去年年底开发的，神龙将根据今年的政策和市场情况决定是否上市销售。“新能源物流车市场起步很慢。我希望政策能够明确规则，向新能源物流汽车倾斜。”宋毅忠说。

新能源客车市场逐渐饱和，今年销量可能达到7万辆左右。

“新能源客车市场肯定达不到去年的规模。估计有一半的规模是勉强的。预计全年累计销量在6万至7万辆。”宋毅忠在估计市场情况时说。预计销量约为70000辆，与作者参观的青年车和蜀驰公交车的销量一致。“我仍然非常看好新能源汽车市场，但新能源公交车的规模没有达到往年的水平。”年轻的车务人员强调。大多数公交公司表示，这是由于年终效应、市场饱和程度提高、补贴下降、3万公里等因素的直接或间接影响。

神龙纯电动客车展车

首先，补贴的退出导致企业在去年年底提前增加了产量。由于补贴减少，提前增加产量的年终效应普遍存在。从2015年和2016年的销售曲线也可以清楚地看出，第四季度的销售额大幅增长，因此也预计2017年的订单需求将被透支。这种年终效应将在2017年再次出现。补贴退坡对新能源公交车推广的影响是大多数公交公司的一致看法。

青年新能源客车展

其次，市场饱和度进一步提高。“尽管政府要求新能源汽车在购车中的比例不断提高，但公共区域的市场容量如此之大，2016年已经发布了大量订单。”蜀驰公交销售总经理王令军表示。据了解，在新能源公交车推广力度最大的深圳，今年9月公交车将全面电动化，各地公交车的推广正逐步接近市场容量的天花板。“现在有些线路上可以运营两辆公交车，但有十辆新能源公交车。”一位不愿透露姓名的公交公司表示，尽管公交车占新能源公交车销量的70%至80%，但随着市场的到来……

今年及以后，企业在推广新能源公交车方面将面临更多困难。

最后，3万公里的目标也影响了新能源公交车订单的落地。“3万公里对于新能源公交车来说是很容易实现的，尤其是公交车。最大的影响其实在于对企业现金流的影响。”李玉生认为，新能源公交车的运营基本上可以达到每年3万公里的标准，除了班车等一些领域难以达标。然而，由于销售是以补贴价格为基础的，企业需要垫付补贴资金，这对企业的现金流产生了很大影响，甚至导致公司无法正常运营。一些公交公司承认，3万公里的规定可能会让强者想变强，让弱者变弱。这是因为小型企业由于资金积压而无法进行正常的产品研发，因此与行业领导者的差距正在逐渐扩大。

今年新能源公交车的推广并不全是好消息和坏消息。好消息是，除了政府部门购买新能源公交车的比例不断增加外，“一带一路”倡议的奖金也将惠及公交车公司。然而，中通、神龙等民营公交公司表示，“一带一路”倡议倡议的第一批受益者是国有企业，民营公交公司只能在第二批中享受这笔奖金。

此外，尽管“一带一路”倡议沿线的大多数国家在公路和地铁等基础设施方面都很薄弱，但这在向国外出口以占领市场的同时，也给企业带来了技术压力。例如，在中东市场，出口应符合欧盟的技术标准，整车出口关税极高，在国外设立工厂的投资和运营周期相对较长。因此，“一带一路”倡议倡议既带来了机遇，也带来了挑战，但没有一家巴士公司在相当大的海外市场上表现出丝毫退缩。自2017年以来，工信部共发布了四批新能源汽车推荐车型，共涉及1473款车型。然而，每一批目录对新能源商用车来说都是一个福音。前四批目录共有926辆新能源公交车和373辆新能源专用车，推广的新能源商用车数量占比高达88%。另一方面，中汽协数据显示，4月，新能源商用车销量同比下降64.2%，至3883辆；前4个月，销量同比下降幅度达到71.6%，共售出8588辆。一方面，国家推广新能源商用车的力度前所未有，另一方面，市场销售疲软。为什么会有如此鲜明的对比？

带着这样的问题，笔者在2017北京国际道路运输车辆展览会上走访了多家公交物流车辆公司。调查结果显示，3万公里和无法进入“小目录”成为新能源物流车推广的最大障碍，年终效应、市场饱和程度的提高、补贴的下降、3万公里对企业现金流的影响成为新能源公交车推广的障碍。

新能源物流车需求旺盛，但市场很难在零利润的情况下打开。

“新能源物流车的盈利模式肯定存在，但现在大多数企业仍在探索，即使在运营中，目前的状态也是零利润。”上海神龙客车新技术研究院院长宋毅忠在接受第一电气网采访时表示，新能源物流汽车的现状是最尴尬的。首先，由于补贴的退出，新能源物流车的成本进一步增加。与传统物流车辆相比，企业吸收额外的采购成本是一个大问题。无论是通过降低运营成本，道路权利政策的便利性还是其他模式仍在探索中。目前，大多数企业仍处于零利润阶段；

其次，补贴政策增加了3万公里，即车辆只有在累计里程达到3万公里后才能申请补贴。宋毅忠表示，这对于新能源物流车来说是很难实现的。这是因为新能源物流车的日里程和运行时间较短，因此从上牌运营到补贴清算的周期可能长达两三年甚至更长。中通客车品牌文化部长李笃生认为，物流公司新能源物流车达到3万公里不是问题，一年左右可以达到3万英里，但对个人用户和企业来说是一个很大的挑战。另一方面，时间越长，对企业来说就越糟糕。对于任何一家企业来说，预支补贴资金都不是一件容易的事。如果后期对补贴政策进行调整，增加详细条件也不是没有可能。

蜀驰客车厢式物流车

最后，还有对本地小目录的限制。截至目前，北京已经发布了两批备案目录，但没有新能源物流车。“北京对新能源物流车的需求有多大，但如果不进入小目录企业，就卖不出去。”北京泽恩达·玉梅副总经理感慨地说。在5月22日举行的2017全球智慧物流峰会上，菜鸟总裁万林表示，未来全国将有500亿辆新能源物流车的需求，菜鸟网络未来也将参与其中，力争打造100万辆搭载“菜鸟智慧大脑”的新能源物流汽车。京东刘强东也在5月4日宣布，京东将在未来五年内用电动物流车取代数万辆卡车。

巨大的市场需求和爆发潜力是新能源物流车企的甜蜜烦恼。宋毅忠表示，神龙客车的新能源物流车是在去年年底开发的，神龙将根据今年的政策和市场情况决定是否上市销售。“新能源物流车市场起步很慢。我希望政策能够明确规则，向新能源物流汽车倾斜。”宋毅忠说。

新能源客车市场逐渐饱和，今年销量可能达到7万辆左右。

“新能源客车市场肯定达不到去年的规模。估计有一半的规模是勉强的。预计全年累计销量在6万至7万辆。”宋毅忠在估计市场情况时说。预计销量约为70000辆，与作者参观的青年车和蜀驰公交车的销量一致。“我仍然非常看好新能源汽车市场，但新能源公交车的规模没有达到往年的水平。”年轻的车务人员强调。大多数公交公司表示，这是由于年终效应、市场饱和程度提高、补贴下降、3万公里等因素的直接或间接影响。

神龙纯电动客车展车

首先，补贴的退出导致企业在去年年底提前增加了产量。由于补贴减少，提前增加产量的年终效应普遍存在。从2015年和2016年的销售曲线也可以清楚地看出，第四季度的销售额大幅增长，因此也预计2017年的订单需求将被透支。这种年终效应将在2017年再次出现。补贴退坡对新能源公交车推广的影响是大多数公交公司的一致看法。

青年新能源客车展

其次，市场饱和度进一步提高。“尽管政府要求新能源汽车在购车中的比例不断提高，但公共区域的市场容量如此之大，2016年已经发布了大量订单。”蜀驰公交销售总经理王令军表示。据了解，在新能源公交车推广力度最大的深圳，今年9月公交车将全面电动化，各地公交车的推广正逐步接近市场容量的天花板。“现在有些线路上可以运营两辆公交车，但有十辆新能源公交车。”一位不愿透露姓名的公交公司表示，尽管公交车占新能源公交车销量的70%至80%，但随着市场的到来……

今年及以后，企业在推广新能源公交车方面将面临更多困难。

最后，3万公里的目标也影响了新能源公交车订单的落地。“3万公里对于新能源公交车来说是很容易实现的，尤其是公交车。最大的影响其实在于对企业现金流的影响。”李玉生认为，新能源公交车的运营基本上可以达到每年3万公里的标准，除了班车等一些领域难以达标。然而，由于销售是以补贴价格为基础的，企业需要垫付补贴资金，这对企业的现金流产生了很大影响，甚至导致公司无法正常运营。一些公交公司承认，3万公里的规定可能会让强者想变强，让弱者变弱。这是因为小型企业由于资金积压而无法进行正常的产品研发，因此与行业领导者的差距正在逐渐扩大。

今年新能源公交车的推广并不全是好消息和坏消息。好消息是，除了政府部门购买新能源公交车的比例不断增加外，“一带一路”倡议的奖金也将惠及公交车公司。然而，中通、神龙等民营公交公司表示，“一带一路”倡议倡议的第一批受益者是国有企业，民营公交公司只能在第二批中享受这笔奖金。

此外，尽管“一带一路”倡议沿线的大多数国家在公路和地铁等基础设施方面都很薄弱，但这在向国外出口以占领市场的同时，也给企业带来了技术压力。例如，在中东市场，出口应符合欧盟的技术标准，整车出口关税极高，在国外设立工厂的投资和运营周期相对较长。因此，“一带一路”倡议倡议既带来了机遇，也带来了挑战，但没有一家巴士公司在相当大的海外市场上表现出丝毫退缩。

标签：北京申龙客车发现中通客车

汽车资讯热门资讯