戴姆勒斥资5亿欧元兴建锂电池工厂，挑战Tesla在绿色电力领导地位

怀着超级工厂的梦想，特斯拉准备在电池领域称霸，欧洲大国也不甘示弱。德国总理安格拉·默克尔出席了戴姆勒在德国投资5亿欧元建造的锂电池工厂的奠基仪式。这项位于欧洲大陆的超级电池工厂计划将挑战特斯拉在绿色能源领域的领先地位。

彭博社报道称，德国电池工厂位于柏林以南130公里处，突显了主要汽车制造商和电力公司进军储能领域的行动。这项技术对于推广下一代绿色汽车以及在需要时储存风能和太阳能至关重要。报告认为，随着汽车制造商和电力公司的同步发展，电池成本可能会迅速下降。

彭博社分析师认为，随着电池成本的降低和能源密度的提高，预计2030年电动汽车将比燃油汽车便宜。根据彭博新能源财经（BNEF）的数据，2021全球电池制造能力将翻倍，达到2.78亿千瓦时，目前约为1.03亿千瓦时。届时，欧洲市场份额将从目前的2.5%翻一番。

计划在瑞典、匈牙利和波兰建立的大型工厂，以及戴姆勒在德国的电池组装厂，预计将为福斯和雷诺等汽车制造商提供需求。到那时，锂离子电池的成本将降低43%，使电动汽车成为主流。

对于公用事业来说，廉价的电池可以降低存储单元的成本，存储单元可以将风能和太阳能等可变可再生能源的电力传输到电网。意大利国家电力公司EnelSpA将电池与风电场结合使用，这将电网管理人员对电力输出的预测精度提高了30%。

20世纪90年代初，用于计算机和手机等消费电子产品的锂离子电池已被应用于跨境运输和电力行业。然而，由于成本原因，锂离子电池在电网和汽车中的应用才刚刚开始，电池的兴起对电动汽车的消费者来说最为明显。大多数主要汽车制造商都将可充电电动汽车作为未来10年的中期计划。

目前，电池业务仍由亚洲电子制造商主导。据BNEF称，韩国LG和三星SDI是最大的供应商，预计亚洲将保持领先地位。另外8家工厂正在中国建设中。

汽车制造商采取行动确保电池的供应。戴姆勒的工厂将是欧洲最大的工厂，供应其汽车和梅赛德斯-奔驰，并与屋顶太阳能安装商VivintSolar合资生产家用储能系统。

2017年1月，特斯拉的工厂完工了三分之一。建成后，年产能可达35吉瓦，足以支撑每年50万辆电动汽车的生产。这将使特斯拉成为仅次于LG化学的第二大供应商，特斯拉也计划建造更多的超级工厂。

戴姆勒的投资规模较小，其产能目标尚未披露。福斯公司正在与电池制造商讨论投资项目，并计划在德国建立一个原型组装厂，以开发自己的技术。总部位于斯德哥尔摩的初创公司NorthVoltAB宣布计划于2023年在瑞典建立一家价值40亿欧元的电池工厂。锂电池产量的大幅增长预计将降低所有应用的电池成本，并使家庭和电网的存储成本更实惠。

未来10年，电动汽车的价格预计将与汽油或柴油汽车竞争。由于电池组是充电电动汽车中最昂贵的部分，占总成本的三分之一，预计到2021，锂离子电池将便宜43%，从目前的每千瓦273美元降至156美元。

锂电池的普及是可以预见的，但问题是，存储对消费者还是大型公用事业公司来说是有利可图的，这仍然是一个悬而未决的问题。即便如此，电动汽车制造商仍在展望未来。根据BNEF的数据，到2030年，可充电电动汽车可能占新车销量的五分之一，即2100万辆。默克尔对戴姆勒工厂的访问表明了德国政府在2030年让600万辆电动汽车上路的决心。有了超级工厂的梦想，特斯拉准备主宰电池领域，欧洲大国也不会……

tdone。德国总理安格拉·默克尔出席了戴姆勒在德国投资5亿欧元建造的锂电池工厂的奠基仪式。这项位于欧洲大陆的超级电池工厂计划将挑战特斯拉在绿色能源领域的领先地位。

彭博社报道称，德国电池工厂位于柏林以南130公里处，突显了主要汽车制造商和电力公司进军储能领域的行动。这项技术对于推广下一代绿色汽车以及在需要时储存风能和太阳能至关重要。报告认为，随着汽车制造商和电力公司的同步发展，电池成本可能会迅速下降。

彭博社分析师认为，随着电池成本的降低和能源密度的提高，预计2030年电动汽车将比燃油汽车便宜。根据彭博新能源财经（BNEF）的数据，2021全球电池制造能力将翻倍，达到2.78亿千瓦时，目前约为1.03亿千瓦时。届时，欧洲市场份额将从目前的2.5%翻一番。

计划在瑞典、匈牙利和波兰建立的大型工厂，以及戴姆勒在德国的电池组装厂，预计将为福斯和雷诺等汽车制造商提供需求。到那时，锂离子电池的成本将降低43%，使电动汽车成为主流。

对于公用事业来说，廉价的电池可以降低存储单元的成本，存储单元可以将风能和太阳能等可变可再生能源的电力传输到电网。意大利国家电力公司EnelSpA将电池与风电场结合使用，这将电网管理人员对电力输出的预测精度提高了30%。

20世纪90年代初，用于计算机和手机等消费电子产品的锂离子电池已被应用于跨境运输和电力行业。然而，由于成本原因，锂离子电池在电网和汽车中的应用才刚刚开始，电池的兴起对电动汽车的消费者来说最为明显。大多数主要汽车制造商都将可充电电动汽车作为未来10年的中期计划。

目前，电池业务仍由亚洲电子制造商主导。据BNEF称，韩国LG和三星SDI是最大的供应商，预计亚洲将保持领先地位。另外8家工厂正在中国建设中。

汽车制造商采取行动确保电池的供应。戴姆勒的工厂将是欧洲最大的工厂，供应其汽车和梅赛德斯-奔驰，并与屋顶太阳能安装商VivintSolar合资生产家用储能系统。

2017年1月，特斯拉的工厂完工了三分之一。建成后，年产能可达35吉瓦，足以支撑每年50万辆电动汽车的生产。这将使特斯拉成为仅次于LG化学的第二大供应商，特斯拉也计划建造更多的超级工厂。

戴姆勒的投资规模较小，其产能目标尚未披露。福斯公司正在与电池制造商讨论投资项目，并计划在德国建立一个原型组装厂，以开发自己的技术。总部位于斯德哥尔摩的初创公司NorthVoltAB宣布计划于2023年在瑞典建立一家价值40亿欧元的电池工厂。锂电池产量的大幅增长预计将降低所有应用的电池成本，并使家庭和电网的存储成本更实惠。

未来10年，电动汽车的价格预计将与汽油或柴油汽车竞争。由于电池组是充电电动汽车中最昂贵的部分，占总成本的三分之一，预计到2021，锂离子电池将便宜43%，从目前的每千瓦273美元降至156美元。

锂电池的普及是可以预见的，但问题是，存储对消费者还是大型公用事业公司来说是有利可图的，这仍然是一个悬而未决的问题。即便如此，电动汽车制造商仍在展望未来。根据BNEF的数据，到2030年，可充电电动汽车可能占新车销量的五分之一，即2100万辆。默克尔对戴姆勒工厂的访问表明了德国政府在2030年让600万辆电动汽车上路的决心。

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