动力电池2020年累计报废量或达20万吨

用“未雨绸缪”来形容当前的动力电池回收市场更为恰当。未来五年，动力电池的大规模退役将是动力电池回收利用的高峰。如何将动力电池的回收利用产业化也是该行业的一个难点。

“动力锂电池回收不能局限于某一企业。我们必须面向整个行业，与上下游企业共同推动回收。同时，我们必须考虑动力电池回收的机制。”浙江超威创源实业有限公司董事长孙燕贤表示。，在2017年第四届中国可再生资源循环利用产业大会上的演讲中表示。

相关企业积极部署动力电池回收利用。

自2009年推广以来，中国的电动汽车已经发展了七年。近年来，在国家的大力支持下，新能源汽车发展迅速。据中国汽车工业协会统计，2016年中国新能源汽车销量达到50.7万辆，预计今年市场销量将在80万辆左右。动力电池的使用寿命一般为5-8年，这意味着从今明两年开始，我国动力电池将进入大规模退役期。到2020年，我国汽车动力电池累计报废量预计将达到20万吨，而随着新能源汽车的发展和时间的推移，动力回收的压力将越来越大。

中国科学院工艺工程研究所研究员曹宏斌表示，电动汽车电池使用三到五年后可能会报废。如果不回收和处理汽车动力电池，不仅会浪费资源，还会污染环境。

动力电池再利用的过程一般是对废旧电池进行停用、拆解、测试和筛选，然后进行二次重组再利用。“然而，新能源汽车动力电池的回收过程更为危险，因为其体积相对较大，能量密度较高。由于动力电池涉及重金属、电解质和环保问题，因此动力电池回收的每一个环节都非常重要。

此外，由于回收企业收到的电池包括各种形状、尺寸、规格和包装形式，企业很难大量拆解，动力电池的回收仍难以大规模实现。有限公司总经理于海军表示。

尽管动力电池回收很困难，但国家已经出台了一些支持政策，并开展了试点工作。越来越多的企业已经开始布局动力电池的回收利用。除了成立深圳格美、赣锋锂业等专业动力电池回收公司外，比亚迪、沃特玛、国轩高科、当代安培科技有限公司、中航锂电、比克等动力电池企业都在动力电池回收领域展开了市场布局。

动力电池回收系统亟待规范

在2008-2012年新能源汽车推广的第一阶段，新能源汽车的销量不到3万辆，其中约80%是公交车。通常情况下，新能源汽车将在5年左右面临电池更换的问题。对于出租车和公交车等高频车辆，电池更换需求可能会缩短至3年。中国的新能源汽车市场在2015年爆发，因此预计2018年之后将迎来大规模的换电浪潮。

“但即使动力电池大规模退役后没有出现问题，动力电池阶梯回收的相关制度也必须提前完成。”比亚迪电池厂副厂长孙华军表示。因为，一旦动力电池市场进入“退役爆发期”，这些电池将面临“置换”的局面。

目前，我国动力电池的回收利用仍存在许多问题。首先，没有强制性的法律和政策。尽管政府相继颁布了一些政策法规，但并没有真正落实责任、明确处罚规则的法律法规。

其次，这个行业是“分散的”。有很多电池类别和规格，很多制造商，很多汽车公司和分散的回收公司……

，不利于动力电池的集中和大规模回收；

第三，渠道困难，市场不成熟。尽管回收动力电池迫在眉睫，但由于我国动力电池刚刚进入回收高峰期，中小企业的供应渠道成了问题，因此之前的市场并不成熟。

“此外，成本和利润问题无疑是电池回收的主要障碍。回收过程成本高，回收价值低，使许多企业和资本望而却步，负极、锰酸锂和磷酸亚铁锂系统等正极材料价格低，没有回收的经济动力ult以确保动力电池的回收率、资源和环境保护。”中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所高级工程师张同柱说。

他认为，规模效应的形成是当前动力电池回收利用的一个重要突破点。建立动力电池回收体系和产业联盟迫在眉睫。对行业而言，有利于形成规模经济，有利于更集中、更有效的回收利用。

有利于行业的整体发展和资源环境的保护。对于电池和汽车公司来说，这不仅可以解决自己回收电池的问题，还可以增加企业的运营成本，而无需建立额外的回收机构。用“未雨绸缪”来形容当前的动力电池回收市场更为恰当。未来五年，动力电池的大规模退役将是动力电池回收利用的高峰。如何将动力电池的回收利用产业化也是该行业的一个难点。

“动力锂电池回收不能局限于某一企业。我们必须面向整个行业，与上下游企业共同推动回收。同时，我们必须考虑动力电池回收的机制。”浙江超威创源实业有限公司董事长孙燕贤表示。，在2017年第四届中国可再生资源循环利用产业大会上的演讲中表示。

相关企业积极部署动力电池回收利用。

自2009年推广以来，中国的电动汽车已经发展了七年。近年来，在国家的大力支持下，新能源汽车发展迅速。据中国汽车工业协会统计，2016年中国新能源汽车销量达到50.7万辆，预计今年市场销量将在80万辆左右。动力电池的使用寿命一般为5-8年，这意味着从今明两年开始，我国动力电池将进入大规模退役期。到2020年，我国汽车动力电池累计报废量预计将达到20万吨，而随着新能源汽车的发展和时间的推移，动力回收的压力将越来越大。

中国科学院工艺工程研究所研究员曹宏斌表示，电动汽车电池使用三到五年后可能会报废。如果不回收和处理汽车动力电池，不仅会浪费资源，还会污染环境。

动力电池再利用的过程一般是对废旧电池进行停用、拆解、测试和筛选，然后进行二次重组再利用。“然而，新能源汽车动力电池的回收过程更为危险，因为其体积相对较大，能量密度较高。由于动力电池涉及重金属、电解质和环保问题，因此动力电池回收的每一个环节都非常重要。

此外，由于回收企业收到的电池包括各种形状、尺寸、规格和包装形式，企业很难大量拆解，动力电池的回收仍难以大规模实现。有限公司总经理于海军表示。

尽管动力电池回收很困难，但国家已经出台了一些支持政策，并开展了试点工作。越来越多的企业已经开始布局动力电池的回收利用。除了成立深圳格美、赣锋锂业等专业动力电池回收公司外，比亚迪、沃特玛、国轩高新、当代安培科技股份有限公司、中航锂电、自行车等动力电池企业。……

已在动力电池回收领域展开市场布局。

动力电池回收系统亟待规范

在2008-2012年新能源汽车推广的第一阶段，新能源汽车的销量不到3万辆，其中约80%是公交车。通常情况下，新能源汽车将在5年左右面临电池更换的问题。对于出租车和公交车等高频车辆，电池更换需求可能会缩短至3年。中国的新能源汽车市场在2015年爆发，因此预计2018年之后将迎来大规模的换电浪潮。

“但即使动力电池大规模退役后没有出现问题，动力电池阶梯回收的相关制度也必须提前完成。”比亚迪电池厂副厂长孙华军表示。因为，一旦动力电池市场进入“退役爆发期”，这些电池将面临“置换”的局面。

目前，我国动力电池的回收利用仍存在许多问题。首先，没有强制性的法律和政策。尽管政府相继颁布了一些政策法规，但并没有真正落实责任、明确处罚规则的法律法规。

其次，这个行业是“分散的”。电池种类和规格多，制造商多，车企多，回收公司分散，不利于动力电池的集中大规模回收；

第三，渠道困难，市场不成熟。尽管回收动力电池迫在眉睫，但由于我国动力电池刚刚进入回收高峰期，中小企业的供应渠道成了问题，因此之前的市场并不成熟。

“此外，成本和利润问题无疑是电池回收的主要障碍。回收过程成本高，回收价值低，使许多企业和资本望而却步，负极、锰酸锂和磷酸亚铁锂系统等正极材料价格低，没有回收的经济动力ult以确保动力电池的回收率、资源和环境保护。”中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所高级工程师张同柱说。

他认为，规模效应的形成是当前动力电池回收利用的一个重要突破点。建立动力电池回收体系和产业联盟迫在眉睫。对行业而言，有利于形成规模经济，有利于更集中、更有效的回收利用。

有利于行业的整体发展和资源环境的保护。对于电池和汽车公司来说，这不仅可以解决自己回收电池的问题，还可以增加企业的运营成本，而无需建立额外的回收机构。

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