本田在本田工业大学汽车研发中心举行了“2015年本田会议”，并向新闻媒体介绍了正在开发的新技术。会场内，除了介绍新型燃料电池汽车及其零部件的小型化技术外，还介绍了新型“NSX”、插电式混合动力汽车原型车、全球首款10速AT（自动变速器）、高效发动机和自动驾驶技术。此外，通过使用测试车辆对自动驾驶进行了演示。
在FCV中，介绍了输电系统的小型化技术。实现了燃料电池堆、电压控制单元（VCU）、功率控制单元（PCU）集成驱动电机和减速机构、电动压缩机等部件的小型化。在大规模生产的FCV中，动力传输系统在世界上首次被置于前发动机罩下。据报道，动力传动系统的尺寸与V型6缸发动机的尺寸相似。
FCV综合输电系统
FCV使用的底盘
与FCV“FCX清晰度”相比”，于2008年出租和出售，燃料电池组的电流密度增加了50%，从而使堆叠的电池数量减少了30%。此外，通过将每个电池单元之间的间隔减少到1mm，堆叠尺寸减少了20%。从而实现了燃料电池组小型化。燃料电池组输出密度为3.1kW/L，达到世界最高水平d
原燃料电池组（左）和新燃料电池组
燃料电池组改进项目（本田幻灯片）
据介绍，这款FCV所使用的车辆底盘未来还计划用于纯电动汽车（EV）、PHEV和本田生产的FCV等环保汽车。底盘可在前发动机罩下安装发动机和电机，在前排座椅下和后排座椅下的氢燃料箱上安装电池，可广泛应用于各种车辆。目前，本田正在开发的PHEV计划采用这种FCV的底盘。相关技术人员表示，“应该在2018年左右就能实现”。同一天，PHEV原型车也进行了试驾。
插电式混合动力汽车（PHEV）的试验车辆
关于发动机汽车配备的新变速箱，本田宣布，为了提高效率和驾驶性能，它正在为FF汽车开发世界上第一个带行星齿轮的10速AT（前置发动机和前轮驱动）。与该公司的6速AT相比，由于传动比范围（传动比范围）扩大到10，它不仅可以将燃油效率提高6%，而且在低速时具有出色的加速性能，在高速时具有静音性能。长度可以控制在与6速AT相同的水平，并计划配备3.5升排量的车辆。
使用10速AT（自动变速箱）可提高燃油效率和加速性能。（本田信息）
在提高汽油发动机的热效率方面，本田此前通过增压提高了热效率。未来，如果我们想进一步提高热效率，离不开燃烧技术的进步。作为相关技术，该公司主要研究两项技术：“通过增压发动机大量引入EGR（废气再循环）”和“超均质稀薄燃烧”。
前者是一种通过增强和增加EGR来抑制爆震，并通过低温燃烧来减少热损失的技术。后者是一种使气缸内的燃烧气体更均匀地点火的技术，以降低不均匀的燃烧温度并减少NOx（氮氧化物）。为了稳定点火，必须使用放电火花塞进行高能点火。相关技术人员表示，这些技术的建立“将在2020年左右”。
在自动驾驶的主要技术方面，介绍了本田自主研究的提高驾驶安全性和舒适性的内容。中心内容是让自动驾驶汽车选择最佳行驶路线的项目“行动规划”，以及在这条路线上正确行驶的车辆控制技术“路线跟踪车辆控制”。这是一个涉及自动驾驶中“判断”和“控制”的难题。
本田设想的自动驾驶主要技术
“行动计划”是一种判断车辆应遵循何种行驶路线的技术……
根据车载传感器获得的信息。驾驶条件的变化，如变道和插队，也可以随时处理，从多条驾驶路线中选择最佳路线。“路线跟随车辆控制”是一种利用车载摄像头、高精度GPS（全球定位系统）、高精度三维地图、横摆角速度传感器等来估计车辆的位置和姿态，并在检测到偏离目标路线时通过控制方向盘、油门和刹车进行校正的技术。本田计划在2020年左右在高速公路上实现自动驾驶，这些都是为实现这一目标而开发的技术。
本田正在使用测试车辆进行实证测试，并在会议上展示了使用GPS和路线跟踪车辆控制技术的自动驾驶。在测试现场，GPS精确地跟踪了预先设定的路线，精度高达数十厘米。本田在本田工业大学汽车研发中心举行了“2015年本田会议”，并向新闻媒体介绍了正在开发的新技术。会场内，除了介绍新型燃料电池汽车及其零部件的小型化技术外，还介绍了新型“NSX”、插电式混合动力汽车原型车、全球首款10速AT（自动变速器）、高效发动机和自动驾驶技术。此外，通过使用测试车辆对自动驾驶进行了演示。
在FCV中，介绍了输电系统的小型化技术。实现了燃料电池堆、电压控制单元（VCU）、功率控制单元（PCU）集成驱动电机和减速机构、电动压缩机等部件的小型化。在大规模生产的FCV中，动力传输系统在世界上首次被置于前发动机罩下。据报道，动力传动系统的尺寸与V型6缸发动机的尺寸相似。
FCV综合输电系统
FCV使用的底盘
与FCV“FCX清晰度”相比”，于2008年出租和出售，燃料电池组的电流密度增加了50%，从而使堆叠的电池数量减少了30%。此外，通过将每个电池单元之间的间隔减少到1mm，堆叠尺寸减少了20%。从而实现了燃料电池组小型化。燃料电池组输出密度为3.1kW/L，达到世界最高水平d
原燃料电池组（左）和新燃料电池组
燃料电池组改进项目（本田幻灯片）
据介绍，这款FCV所使用的车辆底盘未来还计划用于纯电动汽车（EV）、PHEV和本田生产的FCV等环保汽车。底盘可在前发动机罩下安装发动机和电机，在前排座椅下和后排座椅下的氢燃料箱上安装电池，可广泛应用于各种车辆。目前，本田正在开发的PHEV计划采用这种FCV的底盘。相关技术人员表示，“应该在2018年左右就能实现”。同一天，PHEV原型车也进行了试驾。
插电式混合动力汽车（PHEV）的试验车辆
关于发动机汽车配备的新变速箱，本田宣布，为了提高效率和驾驶性能，它正在为FF汽车开发世界上第一个带行星齿轮的10速AT（前置发动机和前轮驱动）。与该公司的6速AT相比，由于传动比范围（传动比范围）扩大到10，它不仅可以将燃油效率提高6%，而且在低速时具有出色的加速性能，在高速时具有静音性能。长度可以控制在与6速AT相同的水平，并计划配备3.5升排量的车辆。
使用10速AT（自动变速箱）可提高燃油效率和加速性能。（本田信息）
在提高汽油发动机的热效率方面，本田此前通过增压提高了热效率。未来，如果我们想进一步提高热效率，离不开燃烧技术的进步。作为相关技术，该公司主要研究两项技术：“通过增压发动机大量引入EGR（废气再循环）”和“超均质稀薄燃烧”。
前者是一种通过增加EGR来抑制爆震并减少热量的技术……
ss通过低温燃烧。后者是一种使气缸内的燃烧气体更均匀地点火的技术，以降低不均匀的燃烧温度并减少NOx（氮氧化物）。为了稳定点火，必须使用放电火花塞进行高能点火。相关技术人员表示，这些技术的建立“将在2020年左右”。
在自动驾驶的主要技术方面，介绍了本田自主研究的提高驾驶安全性和舒适性的内容。中心内容是让自动驾驶汽车选择最佳行驶路线的项目“行动规划”，以及在这条路线上正确行驶的车辆控制技术“路线跟踪车辆控制”。这是一个涉及自动驾驶中“判断”和“控制”的难题。
本田设想的自动驾驶主要技术
“行动计划”是根据车载传感器获得的信息来判断车辆应该遵循什么样的行驶路线的技术。驾驶条件的变化，如变道和插队，也可以随时处理，从多条驾驶路线中选择最佳路线。“路线跟随车辆控制”是一种利用车载摄像头、高精度GPS（全球定位系统）、高精度三维地图、横摆角速度传感器等来估计车辆的位置和姿态，并在检测到偏离目标路线时通过控制方向盘、油门和刹车进行校正的技术。本田计划在2020年左右在高速公路上实现自动驾驶，这些都是为实现这一目标而开发的技术。
本田正在使用测试车辆进行实证测试，并在会议上展示了使用GPS和路线跟踪车辆控制技术的自动驾驶。在测试现场，GPS精确地跟踪了预先设定的路线，精度高达数十厘米。
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