5月17日，工业和信息化部公布了《2016年新能源汽车推广应用补贴初审》。2016年，企业申报的新能源汽车数量为94072辆，企业申请清算资金64.15亿元。专家组批准的晋升人数为85094人，应清算补贴资金58.6亿元。只有8.5万辆符合第一轮补贴标准，而这个数据的发布确实超出了我的预期，表明国家对新能源汽车的审计大大超出了预期。据信，随着部分地区的补缴和部分单位购车达到3万公里的目标，补贴金额将大幅增加。
1.本次审计报告不完整。
2016年，根据中国机械中心证书的统计，中国生产了52万辆新能源汽车，但专家组批准的企业申报数量和推广数量都不到10万辆。
从促销区省份来看，安徽申报数量最多，为20374辆（江淮和奇瑞在这里），北京15233辆，江西13600辆，上海10752辆，浙江17957辆。陕西和广东等几个大省目前尚未申报，仍应遵循地方政府的审计程序。比亚迪的新能源在陕西和广东生产，暂时放在陕西。
然而，即使排除未申报的，以这种方式申报的9.4万人也占41.2万人的23%，申报数量也较低。
2.非个人客户行驶30000公里
《关于做好2016年新能源汽车资金结算补贴工作的通知》要求非常严格。例如，《通知》指出，非个人用户购买新能源汽车累计里程必须达到3万公里（工作专用车除外）。
我估计，在过去16年中，个人客户在乘用车中的比例为48%，单位客户购买的乘用车数量为52%。公交车和其他人当时没有仔细跟踪数据，所以他们很困惑。由于当时补贴政策出台时没有提出3万公里的要求，所以这次提出的方向是正确的，但让企业措手不及。当时，我没想到会向私人客户销售更多，因为推广新能源汽车的出发方向是公众示范和党政机关购买公交车。当时，许多地方政府也支持发展新能源汽车，导致单位购车比例很高。这在当时是支持，现在是财政压力。
由于许多车辆是在16年下半年生产和销售的，因此目前无法达到3万公里的目标。
幸运的是，目前里程不达标的新能源汽车应在达标后申请补贴，补贴标准和技术要求应按取得驾驶证的年份执行。这也给新能源汽车企业带来了新的任务。发动业务人员卖车时，要盯着老客户，急着要跑车，否则会补贴给客户，企业得不到国家补贴，日子不好过。
3、指标监管超出预期。
绝大多数申请未能通过专家组审查的原因是生产的一致性，以及主电池或电机的参数与公告目录不一致。上汽荣威CSA7001BEV车型（E50）共有103辆，原因是“纯电动乘用车一次充电可行驶里程不符合国家补贴要求”未通过专家评审。此外，上海湖广客车厂、中联重科有限公司和长沙梅花汽车制造有限公司实际上试图为80辆不在推荐目录中的车辆申请补贴。
然而，一些与公告参数不一致的事情应该是可以原谅的，或者我们应该区分情况并检查问题的性质。我觉得我们不能全面给予补贴。预计该政策可以区分情况……
最大限度地保护各方开发新能源的积极性。5月17日，工业和信息化部公布了《2016年新能源汽车推广应用补贴初审》。2016年，企业申报的新能源汽车数量为94072辆，企业申请清算资金64.15亿元。专家组批准的晋升人数为85094人，应清算补贴资金58.6亿元。只有8.5万辆符合第一轮补贴标准，而这个数据的发布确实超出了我的预期，表明国家对新能源汽车的审计大大超出了预期。据信，随着部分地区的补缴和部分单位购车达到3万公里的目标，补贴金额将大幅增加。
1.本次审计报告不完整。
2016年，根据中国机械中心证书的统计，中国生产了52万辆新能源汽车，但专家组批准的企业申报数量和推广数量都不到10万辆。
从促销区省份来看，安徽申报数量最多，为20374辆（江淮和奇瑞在这里），北京15233辆，江西13600辆，上海10752辆，浙江17957辆。陕西和广东等几个大省目前尚未申报，仍应遵循地方政府的审计程序。比亚迪的新能源在陕西和广东生产，暂时放在陕西。
然而，即使排除未申报的，以这种方式申报的9.4万人也占41.2万人的23%，申报数量也较低。
2.非个人客户行驶30000公里
《关于做好2016年新能源汽车资金结算补贴工作的通知》要求非常严格。例如，《通知》指出，非个人用户购买新能源汽车累计里程必须达到3万公里（工作专用车除外）。
我估计，在过去16年中，个人客户在乘用车中的比例为48%，单位客户购买的乘用车数量为52%。公交车和其他人当时没有仔细跟踪数据，所以他们很困惑。由于当时补贴政策出台时没有提出3万公里的要求，所以这次提出的方向是正确的，但让企业措手不及。当时，我没想到会向私人客户销售更多，因为推广新能源汽车的出发方向是公众示范和党政机关购买公交车。当时，许多地方政府也支持发展新能源汽车，导致单位购车比例很高。这在当时是支持，现在是财政压力。
由于许多车辆是在16年下半年生产和销售的，因此目前无法达到3万公里的目标。
幸运的是，目前里程不达标的新能源汽车应在达标后申请补贴，补贴标准和技术要求应按取得驾驶证的年份执行。这也给新能源汽车企业带来了新的任务。发动业务人员卖车时，要盯着老客户，急着要跑车，否则会补贴给客户，企业得不到国家补贴，日子不好过。
3、指标监管超出预期。
绝大多数申请未能通过专家组审查的原因是生产的一致性，以及主电池或电机的参数与公告目录不一致。上汽荣威CSA7001BEV车型（E50）共有103辆，原因是“纯电动乘用车一次充电可行驶里程不符合国家补贴要求”未通过专家评审。此外，上海湖广客车厂、中联重科有限公司和长沙梅花汽车制造有限公司实际上试图为80辆不在推荐目录中的车辆申请补贴。
然而，一些与公告参数不一致的事情应该是可以原谅的，或者我们应该区分情况并检查问题的性质。我觉得我们可以……
全面给予补贴。预计该政策能够区分形势，最大限度地保护各方开发新能源的积极性。
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