全球能源短缺和环境污染，面对人类生存和发展的两大挑战，人类必须找到新的发展方式来应对环境的严峻挑战。对此，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，氢能和燃料电池是实现能源清洁低碳发展的重要途径。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基
5月14日，2017中国汽车论坛如期而至。在燃料电池汽车产业发展论坛上，叶圣基指出，经过十多年的发展，我国已经基本掌握了燃料电池领域的整车、动力系统和关键零部件的核心技术；建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台；
形成了燃料电池发动机、动力电池、DC/DC转换器、驱动电机、储氢供氢系统等关键零部件的配套研发体系，拥有100个数量级的动力系统平台和整车生产能力。
氢燃料电池仍然是全国关注的焦点。
在今年的《政府工作报告》中，新能源汽车的提法发生了变化：“鼓励使用清洁能源汽车”。这意味着政府鼓励新能源汽车的多元化发展，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
此外，从2016年至2020年的新能源汽车补贴政策来看，补贴金额将大幅降低，但仅对纯电动和插电式混合动力汽车（包括延长计划）的补贴将减少，氢燃料电池未受影响，仍保持在20万的补贴水平。
同济大学学术委员会委员张彤
“2020年，中国的电动汽车数量为500万辆。但与此同时，电池和充电桩等技术设施是否会达到这样的规模，也是我们应该关注的问题。”同济大学学术委员会委员、汽车学院学术委员会主任张彤，指出与纯电动汽车相比，燃料电池汽车克服了充电问题。就能量补充而言，氢是一种载体。当你移动到车上时，你可以根据需要移动多少，而且处理过程非常快，可以与纯电动汽车互补。
因此，张彤认为，燃料电池汽车是有机会的。中国基本掌握了汽车动力系统和零部件技术，但缺乏一套真正的工业化技术。
上汽集团的燃料电池已经能够承受商业运行。
中国工程院院士易宝莲
目前，国际燃料电池汽车已进入技术和市场示范阶段。中国工程院院士、中国科学院大连化学物理研究所研究员易宝莲指出，从20世纪90年代到2005年，国际上解决了燃料有轨电车在车辆工况中的应用。从2005年到2012年，解决了降低燃料电池成本的问题，使其成本接近纯电动汽车。目前，丰田燃料电池汽车mirai的价格在38万左右。可以说，2015年是燃料电池的元年，市场已经开始。
王晓健，上汽集团技术管理部高级经理。
“上汽集团的新能源研究始于燃料电池。2000年，上汽集团首次接触燃料电池汽车，并与通用汽车和泛亚公司开发了菲尼克斯燃料电池汽车。在2010年上海世博会上，上汽集团为世博会提供了40多辆氢燃料电池汽车作为公共车辆。2016年，荣威950燃料电池汽车上市。”王晓健，上汽集团技术管理部高级经理、国家产业政策专家表示，在上海世博会期间，上汽集团的燃料电池公交车、汽车和观光巴士每天都在努力工作，这证明了上汽集团的燃油电池已经能够承受商业化和高强度的运营。
王小建指出，上汽集团在该行业专业化多年，在燃料电池乘用车、物流车和乘用车方面取得了一些成绩，并愿意与同行业分享。“十三五”期间，上汽集团将“十二五”规划开发的200燃料电池助力系统应用于商用车，并将与国际国内优质资源合作，开发高功率、高能量密度的300燃料电池技术。
希望有兴趣的企业投资建立燃料电池关键材料和部件的生产线。
然而，随着技术研发和测试评估的深入，叶圣基指出，我国燃料电池汽车面临着发展潜力不足、技术创新突破困难、产业化基础薄弱、专业人才缺乏、法律不健全等问题，严重阻碍了技术……
中国燃料电池汽车的逻辑进展。
“这就需要我们重视基础设施和成本，特别是要完善法规和标准。”王晓健还指出，燃料电池的核心技术是MEA，国家应该强调自主开发。
易保联还指出，中国与国外的差距在于MEA的在线测量。这就是丰田的特点，它不仅可以控制水，还可以在线测量。这项技术仅为丰田所有。易宝联希望尽快实现MEA的在线含水量测量。
“从关键材料来看，国内燃料电池材料已达到国际水平。”易保联希望对燃料电池感兴趣的企业投资燃料电池关键材料和部件的生产线，为燃料电池的大规模建设成本奠定基础。“全球能源短缺和环境污染，面对人类生存和发展的两大挑战，人类必须找到新的发展方式来应对环境的严峻挑战。对此，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，氢能和燃料电池是实现清洁发展的重要途径低碳能源发展。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基
5月14日，2017中国汽车论坛如期而至。在燃料电池汽车产业发展论坛上，叶圣基指出，经过十多年的发展，我国已经基本掌握了燃料电池领域的整车、动力系统和关键零部件的核心技术；建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台；
形成了燃料电池发动机、动力电池、DC/DC转换器、驱动电机、储氢供氢系统等关键零部件的配套研发体系，拥有100个数量级的动力系统平台和整车生产能力。
氢燃料电池仍然是全国关注的焦点。
在今年的《政府工作报告》中，新能源汽车的提法发生了变化：“鼓励使用清洁能源汽车”。这意味着政府鼓励新能源汽车的多元化发展，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
此外，从2016年至2020年的新能源汽车补贴政策来看，补贴金额将大幅降低，但仅对纯电动和插电式混合动力汽车（包括延长计划）的补贴将减少，氢燃料电池未受影响，仍保持在20万的补贴水平。
同济大学学术委员会委员张彤
“2020年，中国的电动汽车数量为500万辆。但与此同时，电池和充电桩等技术设施是否会达到这样的规模，也是我们应该关注的问题。”同济大学学术委员会委员、汽车学院学术委员会主任张彤，指出与纯电动汽车相比，燃料电池汽车克服了充电问题。就能量补充而言，氢是一种载体。当你移动到车上时，你可以根据需要移动多少，而且处理过程非常快，可以与纯电动汽车互补。
因此，张彤认为，燃料电池汽车是有机会的。中国基本掌握了汽车动力系统和零部件技术，但缺乏一套真正的工业化技术。
上汽集团的燃料电池已经能够承受商业运行。
中国工程院院士易宝莲
目前，国际燃料电池汽车已进入技术和市场示范阶段。中国工程院院士、中国科学院大连化学物理研究所研究员易宝莲指出，从20世纪90年代到2005年，国际上解决了燃料有轨电车在车辆工况中的应用。从2005年到2012年，解决了降低燃料电池成本的问题，使其成本接近纯电动汽车。目前，丰田燃料电池汽车mirai的价格在38万左右。可以说，2015年是燃料电池的元年，市场已经开始。
王晓健，上汽集团技术管理部高级经理。
“上汽集团的新能源研究始于燃料电池。2000年，上汽集团首次接触燃料电池汽车，并与通用汽车和泛亚公司开发了菲尼克斯燃料电池汽车。在2010年上海世博会上，上汽集团为世博会提供了40多辆氢燃料电池汽车作为公共车辆。2016年，荣威950燃料电池汽车上市。”王晓健，上汽集团技术管理部高级经理、国家产业政策专家表示，在上海世博会期间，上汽集团的燃料电池公交车、汽车和观光巴士每天都在努力工作，这证明了上汽集团的燃油电池已经能够承受商业化和高强度的运营。
王小建指出，上汽集团在该行业专业化多年，在燃料电池乘用车、物流车和乘用车方面取得了一些成绩，并愿意与同行业分享。“十三五”期间，上汽集团将“十二五”规划开发的200燃料电池助力系统应用于商用车，并将与国际国内优质资源合作，开发高功率、高能量密度的300燃料电池技术。
希望有兴趣的企业投资建立燃料电池关键材料和部件的生产线。
然而，随着技术研发和测试评估的深入，叶圣基指出，我国燃料电池汽车面临着发展潜力不足、技术创新突破困难、产业化基础薄弱、专业人才缺乏、法律不健全等问题，严重阻碍了技术……
中国燃料电池汽车的逻辑进展。
“这就需要我们重视基础设施和成本，特别是要完善法规和标准。”王晓健还指出，燃料电池的核心技术是MEA，国家应该强调自主开发。
易保联还指出，中国与国外的差距在于MEA的在线测量。这就是丰田的特点，它不仅可以控制水，还可以在线测量。这项技术仅为丰田所有。易宝联希望尽快实现MEA的在线含水量测量。
“从关键材料来看，国内燃料电池材料已达到国际水平。”易保联希望对燃料电池感兴趣的企业投资燃料电池关键材料和部件的生产线，为燃料电池的大规模建设成本奠定基础。"
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1900/1/1 0:00:00据外媒报道，大众集团首席执行官马提亚斯穆勒MatthiasMller在集团的年度股东大会上表示，在过去五年内，
1900/1/1 0:00:005月15日，由第一电动网承办的2017中国汽车论坛新能源汽车专题论坛在上海举行，政府、企业、科研机构等领域的精英代表齐聚一堂，就“电动汽车：建设共生生态”主题展开深入讨论。
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1900/1/1 0:00:00
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