前途/奇瑞/云度/知豆/合众,五家新建纯电动车资质获得者聚谈后发优势

5月15日，由第一电气网主办的2017中国汽车论坛新能源汽车专题论坛在上海举行。来自政府、企业、科研机构等领域的精英代表齐聚一堂，就“新能源汽车：锻造核心竞争力”这一主题进行深入探讨。

自国家科技计划立项以来，中国的新能源汽车已经发展了近20年。在政策效应的叠加下，越来越多的造车新势力加入进来，获得了新建纯电动乘用车企业的资质。在新能源汽车推出期间，如何打造核心竞争力显得尤为重要。在本次论坛上，未来汽车总经理吴欢、奇瑞新能源总经理高立新、云度新能源汽车总经理刘新文、知豆电动汽车副总裁金为民、浙江合众新能源汽车股份有限公司董事长方运洲。，特别邀请有限公司讨论新兴汽车制造力量的后期竞争战略。论坛由第一电网首席执行官邱开军主持。

邱凯军：这个组合是中国新建纯电动汽车资格赛的获胜者。首先，请让五位嘉宾介绍他们的进展。

吴欢，未来汽车总经理。

吴欢：我们在去年10月10日正式获得了参赛资格。不久我们就获得了资格，所以目前我们的主要工作仍然是围绕产品开发、验证和新工厂建设。新工厂位于苏州，拥有5万辆汽车的基础，专注于新技术，尤其是轻量化、铝合金框架式车身和复合材料。作为未来的第一款产品，K50尝试使用碳纤维作为覆盖部件。整个项目是全力以赴地推出第一个产品。目前，工厂已基本封顶，设备已安装完毕。短期目标是完成工业和信息化部的产品发布和产品准入审核。

奇瑞新能源总经理高立新

高立新：奇瑞新能源的产品已经有很长一段时间了。1999年开始生产。它在去年10月左右获得了独立资格，但这并不影响奇瑞的新能源造车。今年上市的产品均采用铝合金框架车身，已进入批量生产阶段。目前，已经获得了1万套订单，这已经得到了市场的认可。目前，该项目的第二阶段正在正常进行中。

云都新能源汽车总经理刘新文

刘新文：虽然我在新能源汽车领域工作了多年，但有限公司是一家新企业。我们是国家发展和改革委员会批准的第十家车企，但事实上，外界在宣传和理解上存在一些错误。所谓获得资质的13家车企，并不是完全具备资质，而是只有一半。国家发改委的批准只同意可以启动新能源汽车的生产基地，产品的营销和销售也需要工业和信息化部的准入，即根据批准的科研和国家发改委的批号，以及37号和39号的要求。目前，这13家公司中只有北汽新能源一家通过了两级，其他公司只通过了一级。云度上个月获得了工业和信息化部的正式审查，目前正在等待审批流程，才能进入产品公告。目前，我们的产品已经准备好了。我们于今年2月22日在北京发布了两款产品，并于今年4月19日在上海车展上展示了三款汽车。现在产品正处于试生产阶段。只要工业和信息化部批准并公示，我们就可以进入公告和销售环节。

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知豆电动汽车副总裁金为民

金为民：目前知豆的真名是吉利知豆。知豆从2006年开始开发新能源汽车，第一辆汽车于2012年下线并进入欧洲市场。2013年和2014年，它开始在中国销售。2015年，它与吉利进行了合作。到目前为止，共售出约6万套。知豆一直在走微型电动汽车之路，致力于解决城市最后一公里的新能源汽车市场。知豆目前有三个生产基地，总产能为10万台，二期产能为20万台。虽然我们已经拿到了入境证明，但真正的出生证明还需要经过一些测试，我们正在努力。

方云舟浙江和中新能源汽车有限公司有限公司董事长。

方云洲：我们做新能源汽车已经18年了，我们坚持产学研结合。目前，该产品平台是根据三种类型的车辆开发的。计划于今年9月全部投产，并于今年年底引入工业和信息化部的生产准入和产品公告检查。

邱毅军：与传统车企相比，有哪些优势和劣势，如何扬长避短？

吴欢：对于长城华冠汽车来说，它在汽车行业拥有14年的产品设计和研发经验，但它正面临着从设计公司到整车企业的新起步。优点是我们已经14年没有离开汽车行业了，熟悉汽车产品的研发和设计，尤其是新能源汽车的设计。因为我们看好新能源汽车行业，从2010年开始，我们成立了新能源电动汽车事业部，专门从事电动汽车的研发。最重要的是要看好整个电动汽车和新能源汽车的未来发展趋势。就未来而言，我们必须选择的重点是基于自身的研发能力，第一时间为客户提供有价值、高质量的电动汽车。这是我们的核心战略。同时，我们将尽最大努力创造最发达的合作模式，共同实现对客户感兴趣的电动汽车的定位。

我们最大的挑战是如何在相对较小的批量内实现客户的个性化需求。随着技术和能力的进步，需求将不断释放，这也将为我们创造这样的生存空间和发展空间。

高立新：我们一直在问自己，奇瑞作为新能源的必要性是什么。总的来说，新能源汽车是国家战略的需要，小的方面也是企业自身发展的需要。我们的新能源定位与传统汽车相同，我们希望到2020年实现20万辆。我们的第一个竞争优势是继承传统汽车制造业的优势。奇瑞作为自主品牌创新的引领者已经有十多年了，传统的好东西必须传承下去。二是发展，即开发新能源专有技术。在动力总成和电机电控方面，奇瑞选择与国际优秀企业合作，打造面向2020年后的发展。更重要的是，在车辆控制器上，我们也在寻找合作伙伴。创新就是积极拥抱互联网智能汽车。我们已经多次尝试与百度在智能汽车方面进行合作。

此外，我们建链，聚焦核心技术，提升技术，做好供应链、产业链和生态链。此外，还使用了许多轻量级技术。目前，第一代产品已经推出，未来将推出一系列基于铝合金框架的技术，并将打造超轻量化的智能汽车平台。一切都是以市场为导向，以客户为导向的发展。

刘新文：对我来说，在福建做一辆云度新能源汽车是一张白纸。但是一张白纸也有它的优点。……

irst是机制的优势。我们有一个非常好的机制，即混合所有制，包括国有、私营、上市公司和管理团队的股份，确保了一个灵活高效的机制。第二，虽然是一家新的汽车公司，但370名工程师和技术人员来自国内外主要汽车公司。第三，新能源汽车技术能力的发展和积累。虽然成立仅两年多，但它已经获得了180多项整车专利，包括底盘、车身、电子电器、内外饰、车联网和轻量化，其中108项是发明专利。第四，我们建立了非常好的实验教师能力和条件，这些能力和条件得到了包括国家发展改革委和工业和信息化部在内的专家的认可，确保了开发过程的非常高效，为我们的产品开发保驾护航。

在车联网方面，云度有一个单独的部门，有几十个人在研究。目前有两辆自动驾驶汽车，可以在工厂和附近环境良好的道路上行驶。这花了大约一年半的时间。

金伟民：我们和传统汽车的区别在于，紧跟潮流是非常重要的。无论是从全球角度还是从国家能源战略来看，我们都在朝着新能源的方向发展。同时，我们的产品开发是基于趋势的，专注于用户体验和用车场景，使用基于互联网、智能化和科学化的产品来满足消费者的需求，这是我们新车企可以用更少的精力和财力来做到的。同时，我们的企业是一张白纸，沿着大趋势规划蓝图。我们并不是说新能源汽车取代了传统汽车，但它们是相互平行和互补的。新能源汽车是对传统汽车的补充，优化出行方式，提供更好的出行解决方案，这是从法律的角度出发的。此外，我们还有一种全新的商业模式来促进行业的发展。传统车企的负担太大了，几千平方米的4S店运营成本非常高。然而，像知豆这样只有200平方米的微店，只能投资10万元左右。注重为用户提供方便、美观的购车环境。

此外，我们还拥有先行者的优势。十年的新能源汽车经验使我们对电机、电控技术、新能源用户市场和未来发展趋势有了更多的了解。同时，我们的优势是，企业所有员工都有一个想法，那就是做新能源。

方云洲：合众新能源的定位是做智能网联新能源汽车，也就是六个字：智能移动终端。当我在2010年制定863计划时，我正在思考如何制造新能源汽车。直到2014年左右，互联网空间理论才形成，总结为信息化。之后，我在奇瑞工作，来到浙江做了一辆合众新能源汽车。我们这样做不仅仅是为了制造汽车，而是作为先驱将其开发为未来的移动终端。在技术方面，经过两年多与清华大学和产学研的结合，我们在智能网联技术方面做得很扎实，包括无人驾驶和乌镇互联网平台。

在机制上，由于我们的优势，我在内部提出了这样一个要求，即所有权在掌握，方向在掌握，让所有员工都能持股。

邱凯军：我们都是新手和新手。是否有合作或如何竞争？

吴欢：对于新能源汽车来说，其实是行业发展到一定阶段后的一个自然过程。所谓新力量，是指每个人都在努力做一件事，探索引领或代表未来市场趋势的感觉。从本质上讲，我们是盟友或同事，合作远大于竞争。从未来汽车的角度来看，我们愿意学习和交流。在将产品推向市场的过程中，企业不可能完全依靠自己的力量来推动市场。未来，我们将专注于打造品牌和整个商业模式，其他环节将充分依托市场的优质资源，寻求广泛、全方位的合作。

高立新：奇瑞一直坚持创新，开放……

以及宽容，并且存在巨大的合作空间。这个行业才刚刚起步，说竞争有点远。至于这个行业是否有规章制度，我有两个想法。第一个是做一辆良心车，第二个不是价格战。将所有精力投入到研发和产业发展中是至关重要的。

刘新文：云渡除了开发整车外，未来还将共享电动底盘平台，并在货架上与全行业共享。我们也希望行业内的其他企业能够拿出自己的专长，明码标价，为大家节省大量的时间、金钱和精力。

金为民：我觉得合作开放也是新能源的发展趋势，一个企业做不了那么多。因为新能源的趋势融合了科技、信息和智能，涵盖了方方面面，它是一个移动终端，所以合作是不可避免的，也是必要的。当然，竞争是必不可少的。没有竞争，就没有动力。我们在技术上竞争，在商业模式创新方面取得了巨大成就。

方云洲：所有人的团结就是所有人的力量。当我的安卓系统在我的车上成熟时，它肯定会免费向公众开放，供所有人使用。我一直说，汽车竞争不是国内几家公司之间的问题，而是新能源汽车未来能否与世界一流的汽车公司竞争。5月15日，由第一电气网主办的2017中国汽车论坛新能源汽车专题论坛在上海举行。来自政府、企业、科研机构等领域的精英代表齐聚一堂，就“新能源汽车：锻造核心竞争力”这一主题进行深入探讨。

自国家科技计划立项以来，中国的新能源汽车已经发展了近20年。在政策效应的叠加下，越来越多的造车新势力加入进来，获得了新建纯电动乘用车企业的资质。在新能源汽车推出期间，如何打造核心竞争力显得尤为重要。在本次论坛上，未来汽车总经理吴欢、奇瑞新能源总经理高立新、云度新能源汽车总经理刘新文、知豆电动汽车副总裁金为民、浙江合众新能源汽车股份有限公司董事长方运洲。，特别邀请有限公司讨论新兴汽车制造力量的后期竞争战略。论坛由第一电网首席执行官邱开军主持。

邱凯军：这个组合是中国新建纯电动汽车资格赛的获胜者。首先，请让五位嘉宾介绍他们的进展。

吴欢，未来汽车总经理。

吴欢：我们在去年10月10日正式获得了参赛资格。不久我们就获得了资格，所以目前我们的主要工作仍然是围绕产品开发、验证和新工厂建设。新工厂位于苏州，拥有5万辆汽车的基础，专注于新技术，尤其是轻量化、铝合金框架式车身和复合材料。作为未来的第一款产品，K50尝试使用碳纤维作为覆盖部件。整个项目是全力以赴地推出第一个产品。目前，工厂已基本封顶，设备已安装完毕。短期目标是完成工业和信息化部的产品发布和产品准入审核。

奇瑞新能源总经理高立新

高立新：奇瑞新能源的产品已经有很长一段时间了。1999年开始生产。它在去年10月左右获得了独立资格，但这并不影响奇瑞的新能源造车。今年上市的产品均采用铝合金框架车身，已进入批量生产阶段。目前，已经获得了1万套订单，这已经得到了市场的认可。目前，该项目的第二阶段正在正常进行中。

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云都新能源汽车总经理刘新文

刘新文：虽然我在新能源汽车领域工作了多年，但有限公司是一家新企业。我们是国家发展和改革委员会批准的第十家车企，但事实上，外界在宣传和理解上存在一些错误。所谓获得资质的13家车企，并不是完全具备资质，而是只有一半。国家发改委的批准只同意可以启动新能源汽车的生产基地，产品的营销和销售也需要工业和信息化部的准入，即根据批准的科研和国家发改委的批号，以及37号和39号的要求。目前，这13家公司中只有北汽新能源一家通过了两级，其他公司只通过了一级。云度上个月获得了工业和信息化部的正式审查，目前正在等待审批流程，才能进入产品公告。目前，我们的产品已经准备好了。我们于今年2月22日在北京发布了两款产品，并于今年4月19日在上海车展上展示了三款汽车。现在产品正处于试生产阶段。只要工业和信息化部批准并公示，我们就可以进入公告和销售环节。

知豆电动汽车副总裁金为民

金为民：目前知豆的真名是吉利知豆。知豆从2006年开始开发新能源汽车，第一辆汽车于2012年下线并进入欧洲市场。2013年和2014年，它开始在中国销售。2015年，它与吉利进行了合作。到目前为止，共售出约6万套。知豆一直在走微型电动汽车之路，致力于解决城市最后一公里的新能源汽车市场。知豆目前有三个生产基地，总产能为10万台，二期产能为20万台。虽然我们已经拿到了入境证明，但真正的出生证明还需要经过一些测试，我们正在努力。

方云舟浙江和中新能源汽车有限公司有限公司董事长。

方云洲：我们做新能源汽车已经18年了，我们坚持产学研结合。目前，该产品平台是根据三种类型的车辆开发的。计划于今年9月全部投产，并于今年年底引入工业和信息化部的生产准入和产品公告检查。

邱毅军：与传统车企相比，有哪些优势和劣势，如何扬长避短？

吴欢：对于长城华冠汽车来说，它在汽车行业拥有14年的产品设计和研发经验，但它正面临着从设计公司到整车企业的新起步。优点是我们已经14年没有离开汽车行业了，熟悉汽车产品的研发和设计，尤其是新能源汽车的设计。因为我们看好新能源汽车行业，从2010年开始，我们成立了新能源电动汽车事业部，专门从事电动汽车的研发。最重要的是要看好整个电动汽车和新能源汽车的未来发展趋势。就未来而言，我们必须选择的重点是基于自身的研发能力，第一时间为客户提供有价值、高质量的电动汽车。这是我们的核心战略。同时，我们将尽最大努力创造最发达的合作模式，共同实现对客户感兴趣的电动汽车的定位。

我们最大的挑战是如何在相对较小的批量内实现客户的个性化需求。随着技术和能力的进步，需求将不断释放，这也将为我们创造这样的生存空间和发展空间。

高立新：我们一直在问自己，奇瑞作为新能源的必要性是什么。关于……

总的来说，新能源汽车是国家战略的需要，从小的方面来说，也是企业自身发展的需要。我们的新能源定位与传统汽车相同，我们希望到2020年实现20万辆。我们的第一个竞争优势是继承传统汽车制造业的优势。奇瑞作为自主品牌创新的引领者已经有十多年了，传统的好东西必须传承下去。二是发展，即开发新能源专有技术。在动力总成和电机电控方面，奇瑞选择与国际优秀企业合作，打造面向2020年后的发展。更重要的是，在车辆控制器上，我们也在寻找合作伙伴。创新就是积极拥抱互联网智能汽车。我们已经多次尝试与百度在智能汽车方面进行合作。

此外，我们建链，聚焦核心技术，提升技术，做好供应链、产业链和生态链。此外，还使用了许多轻量级技术。目前，第一代产品已经推出，未来将推出一系列基于铝合金框架的技术，并将打造超轻量化的智能汽车平台。一切都是以市场为导向，以客户为导向的发展。

刘新文：对我来说，在福建做一辆云度新能源汽车是一张白纸。但是一张白纸也有它的优点。首先是机制的优势。我们有一个非常好的机制，即混合所有制，包括国有、私营、上市公司和管理团队的股份，确保了一个灵活高效的机制。第二，虽然是一家新的汽车公司，但370名工程师和技术人员来自国内外主要汽车公司。第三，新能源汽车技术能力的发展和积累。虽然成立仅两年多，但它已经获得了180多项整车专利，包括底盘、车身、电子电器、内外饰、车联网和轻量化，其中108项是发明专利。第四，我们建立了非常好的实验教师能力和条件，这些能力和条件得到了包括国家发展改革委和工业和信息化部在内的专家的认可，确保了开发过程的非常高效，为我们的产品开发保驾护航。

在车联网方面，云度有一个单独的部门，有几十个人在研究。目前有两辆自动驾驶汽车，可以在工厂和附近环境良好的道路上行驶。这花了大约一年半的时间。

金伟民：我们和传统汽车的区别在于，紧跟潮流是非常重要的。无论是从全球角度还是从国家能源战略来看，我们都在朝着新能源的方向发展。同时，我们的产品开发是基于趋势的，专注于用户体验和用车场景，使用基于互联网、智能化和科学化的产品来满足消费者的需求，这是我们新车企可以用更少的精力和财力来做到的。同时，我们的企业是一张白纸，沿着大趋势规划蓝图。我们并不是说新能源汽车取代了传统汽车，但它们是相互平行和互补的。新能源汽车是对传统汽车的补充，优化出行方式，提供更好的出行解决方案，这是从法律的角度出发的。此外，我们还有一种全新的商业模式来促进行业的发展。传统车企的负担太大了，几千平方米的4S店运营成本非常高。然而，像知豆这样只有200平方米的微店，只能投资10万元左右。注重为用户提供方便、美观的购车环境。

此外，我们还拥有先行者的优势。十年的新能源汽车经验使我们对电机、电控技术、新能源用户市场和未来发展趋势有了更多的了解。同时，我们的优势是，企业所有员工都有一个想法，那就是做新能源。

方云洲：合众新能源的定位是做智能网联新能源汽车，也就是六个字：智能移动终端。当我在2010年制定863计划时，我正在思考如何制造新能源汽车。直到2014年左右，互联网空间理论才出现……

形成，总结为信息化。之后，我在奇瑞工作，来到浙江做了一辆合众新能源汽车。我们这样做不仅仅是为了制造汽车，而是作为先驱将其开发为未来的移动终端。在技术方面，经过两年多与清华大学和产学研的结合，我们在智能网联技术方面做得很扎实，包括无人驾驶和乌镇互联网平台。

在机制上，由于我们的优势，我在内部提出了这样一个要求，即所有权在掌握，方向在掌握，让所有员工都能持股。

邱凯军：我们都是新手和新手。是否有合作或如何竞争？

吴欢：对于新能源汽车来说，其实是行业发展到一定阶段后的一个自然过程。所谓新力量，是指每个人都在努力做一件事，探索引领或代表未来市场趋势的感觉。从本质上讲，我们是盟友或同事，合作远大于竞争。从未来汽车的角度来看，我们愿意学习和交流。在将产品推向市场的过程中，企业不可能完全依靠自己的力量来推动市场。未来，我们将专注于打造品牌和整个商业模式，其他环节将充分依托市场的优质资源，寻求广泛、全方位的合作。

高立新：奇瑞一直坚持创新、开放、包容，合作空间巨大。这个行业才刚刚起步，说竞争有点远。至于这个行业是否有规章制度，我有两个想法。第一个是做一辆良心车，第二个不是价格战。将所有精力投入到研发和产业发展中是至关重要的。

刘新文：云渡除了开发整车外，未来还将共享电动底盘平台，并在货架上与全行业共享。我们也希望行业内的其他企业能够拿出自己的专长，明码标价，为大家节省大量的时间、金钱和精力。

金为民：我觉得合作开放也是新能源的发展趋势，一个企业做不了那么多。因为新能源的趋势融合了科技、信息和智能，涵盖了方方面面，它是一个移动终端，所以合作是不可避免的，也是必要的。当然，竞争是必不可少的。没有竞争，就没有动力。我们在技术上竞争，在商业模式创新方面取得了巨大成就。

方云洲：所有人的团结就是所有人的力量。当我的安卓系统在我的车上成熟时，它肯定会免费向公众开放，供所有人使用。我一直说，汽车竞争不是国内几家公司之间的问题，而是新能源汽车未来能否与世界一流的汽车公司竞争。

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