长安汽车苏岭：卖车环节可能不赚钱，但未来可以通过市场运营赚钱

5月15日，由第一电气网主办的2017中国汽车论坛新能源汽车专题论坛在上海举行。来自政府、企业、科研机构等领域的精英代表齐聚一堂，就“新能源汽车：锻造核心竞争力”这一主题进行深入探讨。

苏凌，长安汽车新能源汽车研究院副院长

2017年近半时间，新能源汽车领域的相关政策和目录陆续落地，但大部分城市配套设施没有及时跟上，营销存在诸多不确定性。会上，长安汽车新能源汽车研究院副院长苏玲分享了在政策确定之前如何控制成本和开拓市场。他指出，长安新能源汽车市场致力于构建营销生态系统。“未来，我们可以预见，我们可能不会通过卖车赚钱，但我们可以通过市场运作赚钱。”

互联智能技术将与新能源汽车产业深度融合。

苏灵首先判断了行业趋势。他认为，首先，中国目前的新能源汽车市场主要由国家政策主导，还没有真正走到市场竞争的阶段。随着国家补贴的减少和消费者对产品需求的增加，最终将过渡到真正的市场竞争阶段。时间点预计在2020年之后。

其次，汽车行业现在已经进入了一个变革时期，这可以从四个维度来看。一是国家出台了一系列政策法规，带动企业发展新能源汽车。第二，从市场的角度来看，消费者对汽车的需求不仅仅是出行需求，而是对汽车的更多需求。第三，从技术本身来看，在电动化、智能化、智能制造等新技术的冲击下，新能源汽车应该加快发展。第四，从行业参与者来看，除了传统的汽车行业参与者外，新的互联网造车企业也出现了，越来越多原本不从事汽车行业的参与者进入。这类似于手机从按钮到智能的转变。从这些维度来看，我们认为汽车行业已经到了一个变革期，大约是10到20年。在此期间，一些一流的汽车公司可能会失去定位，一些新兴的汽车行业公司可能会成长起来。

第三，互联网智能化和新能源技术将与汽车行业深度融合，互联网技术将融入产品规划、营销和推广。除了节能环保外，新能源汽车为消费者带来了与传统汽车不同的驾驶体验。在智能化领域，随着消费者需求的增加，消费者变得越来越懒惰，汽车变得越来越智能，这就需要智能技术的出现。

性能/市场/成本，新能源汽车领域面临诸多挑战。

随着行业的深入发展，不可避免地会遇到一些挑战。苏玲认为，整个产业基础还比较薄弱。这可以从各个方面看出来。首先，在零部件方面，尽管在电机、电池和控制系统技术方面取得了巨大进步，但电池性能和可靠性与世界一流水平之间的差距仍然存在。商业模式领域的能力也需要进一步探索。刚刚与北汽新能源陆总沟通，目前新能源汽车行业仍难以盈利。北汽新能源开始盈利，因为它们的规模已经上升，但现在国内主要的新能源汽车企业，特别是那些将传统汽车转型为长安等新能源汽车行业的企业，还没有实现整体盈利模式。现在主要是零部件企业的利润。

第二个挑战是，中国的新能源汽车市场没有真正的突破。目前，新能源汽车主要在国家政策支持的地方销售。

第三是新能源汽车的成本。随着国家补贴的减少，成本会增加，消费者对汽车的需求也会越来越高。长安汽车已经……

以前没有研究过。如果消费者真的想与传统汽车竞争，新能源汽车的续航里程将达到400公里左右，消费者会接受。与传统汽车相比，尽管电池成本在下降，但消费者需求的增加仍会增加成本，未来的成本压力仍将加剧。

长安致力于构建新能源汽车协同发展的生态圈。

无论是哪种产品，如果你想在未来激烈的市场竞争中获胜，你仍然必须依靠自己的产品质量。苏灵指出，长安汽车以客户为中心，聚焦客户痛点，打造经典汽车产品。提供驾驶舒适、操控舒适的新能源汽车产品。调查显示，纯电动汽车消费者最关心的是续航里程、价格、充电时间等问题。插电式混合动力汽车消费者更关心的是性价比、外观、动力等。

此外，长安汽车采用多模式推广新能源汽车产品，在强化传统新能源汽车推广模式的同时，另一方面将采用网络、分时租赁、电子商务平台等多种模式推广新能量汽车。

在成本方面，长安汽车将推动全产业链的成本降低。苏灵指出：首先，通过技术创新，例如，将原来的长安电力系统简单地堆叠在一起，这将导致共享部件的重复设计。如今，长安汽车通过技术进步，将电机、电子控制和充电器全面集成，有效降低了成本。第二方面，我们可以通过与供应商的合资和合作来延长产业链并分担成本。

最后，苏凌解读了长安新能源汽车营销生态系统的构建，即从整个产业链的上下游、营销等全方位布局，实现整个产业链价值重构。“未来，我们可以预见，卖车不赚钱是有可能的，但我们可以通过市场运作赚钱。长安将构建新能源汽车协同发展的生态圈。”5月15日，由第一电气网络主办的2017中国汽车论坛新能源汽车特别论坛在上海举行。来自政府、企业、科研机构等领域的精英代表齐聚一堂，就“新能源汽车：锻造核心竞争力”这一主题进行深入探讨。

苏凌，长安汽车新能源汽车研究院副院长

2017年近半时间，新能源汽车领域的相关政策和目录陆续落地，但大部分城市配套设施没有及时跟上，营销存在诸多不确定性。会上，长安汽车新能源汽车研究院副院长苏玲分享了在政策确定之前如何控制成本和开拓市场。他指出，长安新能源汽车市场致力于构建营销生态系统。“未来，我们可以预见，我们可能不会通过卖车赚钱，但我们可以通过市场运作赚钱。”

互联智能技术将与新能源汽车产业深度融合。

苏灵首先判断了行业趋势。他认为，首先，中国目前的新能源汽车市场主要由国家政策主导，还没有真正走到市场竞争的阶段。随着国家补贴的减少和消费者对产品需求的增加，最终将过渡到真正的市场竞争阶段。时间点预计在2020年之后。

其次，汽车行业现在已经进入了一个变革时期，这可以从四个维度来看。一是国家出台了一系列政策法规，带动企业发展新能源汽车。第二，从市场的角度来看，消费者对汽车的需求不仅仅是出行需求，而是对汽车的更多需求。第三，从技术本身来看，在电动化、智能化、智能制造等新技术的冲击下，新能源汽车应该加快发展。第四，从行业参与者的角度来看，除了传统的汽车行业参与者，新I……

ernet造车企业纷纷涌现，越来越多原本不从事汽车行业的参与者纷纷加入。这类似于手机从按钮到智能的转变。从这些维度来看，我们认为汽车行业已经到了一个变革期，大约是10到20年。在此期间，一些一流的汽车公司可能会失去定位，一些新兴的汽车行业公司可能会成长起来。

第三，互联网智能化和新能源技术将与汽车行业深度融合，互联网技术将融入产品规划、营销和推广。除了节能环保外，新能源汽车为消费者带来了与传统汽车不同的驾驶体验。在智能化领域，随着消费者需求的增加，消费者变得越来越懒惰，汽车变得越来越智能，这就需要智能技术的出现。

性能/市场/成本，新能源汽车领域面临诸多挑战。

随着行业的深入发展，不可避免地会遇到一些挑战。苏玲认为，整个产业基础还比较薄弱。这可以从各个方面看出来。首先，在零部件方面，尽管在电机、电池和控制系统技术方面取得了巨大进步，但电池性能和可靠性与世界一流水平之间的差距仍然存在。商业模式领域的能力也需要进一步探索。刚刚与北汽新能源陆总沟通，目前新能源汽车行业仍难以盈利。北汽新能源开始盈利，因为它们的规模已经上升，但现在国内主要的新能源汽车企业，特别是那些将传统汽车转型为长安等新能源汽车行业的企业，还没有实现整体盈利模式。现在主要是零部件企业的利润。

第二个挑战是，中国的新能源汽车市场没有真正的突破。目前，新能源汽车主要在国家政策支持的地方销售。

第三是新能源汽车的成本。随着国家补贴的减少，成本会增加，消费者对汽车的需求也会越来越高。长安汽车之前也做过研究。如果消费者真的想与传统汽车竞争，新能源汽车的续航里程将达到400公里左右，消费者会接受。与传统汽车相比，尽管电池成本在下降，但消费者需求的增加仍会增加成本，未来的成本压力仍将加剧。

长安致力于构建新能源汽车协同发展的生态圈。

无论是哪种产品，如果你想在未来激烈的市场竞争中获胜，你仍然必须依靠自己的产品质量。苏灵指出，长安汽车以客户为中心，聚焦客户痛点，打造经典汽车产品。提供驾驶舒适、操控舒适的新能源汽车产品。调查显示，纯电动汽车消费者最关心的是续航里程、价格、充电时间等问题。插电式混合动力汽车消费者更关心的是性价比、外观、动力等。

此外，长安汽车采用多模式推广新能源汽车产品，在强化传统新能源汽车推广模式的同时，另一方面将采用网络、分时租赁、电子商务平台等多种模式推广新能量汽车。

在成本方面，长安汽车将推动全产业链的成本降低。苏灵指出：首先，通过技术创新，例如，将原来的长安电力系统简单地堆叠在一起，这将导致共享部件的重复设计。如今，长安汽车通过技术进步，将电机、电子控制和充电器全面集成，有效降低了成本。第二方面，我们可以通过与供应商的合资和合作来延长产业链并分担成本。

最后，苏凌解读了长安新能源汽车营销生态系统的构建，即从整个产业链的上下游、营销等全方位布局，实现整个产业链价值重构。“未来，我们可以预见，卖车不赚钱是可能的，但是……

e可以通过市场运作赚钱。长安将构建新能源汽车协同发展的生态圈。"

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