产品报废大限将至 如何看待电池回收“新蓝海”

在政策、利益和责任的多重推动下，越来越多的企业开始回收动力电池。除了成立深圳格美、赣锋锂业等专业动力电池回收公司外，比亚迪、沃特玛、国轩高科、CATL、中航锂电、比克等动力电池公司都在动力电池回收领域展开了积极的市场布局。

今年以来，随着第三批目录的公布，新能源汽车产销两旺的局面逐渐恢复，但困扰行业的废旧动力电池回收问题并没有得到很好的解决。相关机构预测，到2020年，将有超过20万吨的动力电池报废。然而，从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁、铝等金属所创造的回收市场也将超过100亿元，形成新的利润市场。

今年1月底，工信部、商务部、科技部联合印发的《关于加快可再生资源产业发展的指导意见》提到，将新能源动力电池回收利用纳入重大试点示范项目，聚焦长三角、珠三角、京津冀等新能源汽车聚集区，多个城市入选新能源汽车动力电池回收示范点。

据了解，这也是我国首次开展动力电池回收利用试点工作。《指导意见》还提到，动力电池回收需要通过物联网、大数据等信息化手段建立可追溯管理体系，支持建立通用、经济的回收模式，开展梯级利用和再利用技术的研究、产品开发和示范应用。

尽管政策方向明确，企业积极参与，但动力电池回收体系尚未建立完善。研究数据显示，2016年实际进入拆解回收的动力电池不到1万吨，超过80%的报废电池仍滞留在车企手中。业内人士分析，这是因为动力电池回收的技术细节和相应的经济问题没有得到解决，导致动力电池回收工作进展缓慢。

目前，动力锂电池的回收过程主要是：动力电池制造商利用电动汽车制造商完善的销售网络，通过逆向物流的方式回收废旧电池。消费者将报废的动力电池退回附近的新能源汽车销售服务网点。根据电池制造商与新能源汽车制造商的合作协议，新能源汽车生产商将按照约定的价格转让给电池制造商，然后由电池企业进行专业回收。

通常，废旧动力电池的回收可分为两种趋势：一是逐步利用，主要针对容量减少（80%以下）且无法为电动汽车提供动力的电池。电池本身没有报废，它仍然可以用于其他方面，例如电能存储；

第二，是拆解和回收。对于那些电池容量严重受损且无法再使用的废旧电池，在拆解后，回收具有有用价值的可再生资源。

在政策、利益和责任的多重推动下，越来越多的企业开始回收动力电池。除了成立深圳格美、赣锋锂业等专业动力电池回收公司外，比亚迪、沃特玛、国轩高科、CATL、中航锂电、比克等动力电池公司都在动力电池回收领域展开了积极的市场布局。

作为中国新能源汽车的领军企业，比亚迪已经建立了完整的动力电池回收体系。通常，比亚迪会委托其授权经销商回收使用过的动力电池。当客户要求更换或报废车辆，需要回收动力电池时，经销商会将废旧动力电池从车身中取出，运至比亚迪宝龙工厂进行初步测试。

如果用过的电池可以继续使用，宝龙工厂将对其进行进一步测试，这些电池未来将继续用于家庭储能或基站备用电源领域。如果电池无法重复使用，比亚迪宝龙工厂将把它们运到惠州材料厂的相关部门，然后拆解回收。不仅工艺合理，而且回收效率也很高。

Waterma通过申请并承担深圳大容量储能电站建设和示范应用项目，探索了两套退役动力电池回收方案，即对退役动力电池进行测试和整理，将具有梯级利用价值的电池用于储能电站和移动辅助有轨电车，并将分解后的材料回收用于无法分阶段使用的动力电池，以避免对环境的污染。

在锂电池回收过程中，Waterma通过企业原有的“定向循环”模式和全球领先的“反向产品定位设计”技术，实现了从废电池到电池材料的“定向周期”，通过配方还原技术调整了多元成分的比例，通过调节合成溶液的热PH值和动态PH值，将电池从制造、消费到回收的整个循环环节有机整合。

“对于已经结束使用寿命的动力电池，我们将进行回收测试，并将其投入其他应用领域的回收。我们的电池回收率已达到99%。”当代安培技术有限公司首席技术官Bo Geren也表示，当代安培技术有限公司拥有全产业链的核心技术，从研发、制造、电池回收、材料、电池和电池组的逐步利用到纯化原材料的回收。

除了这种由动力电池企业主导的回收方式外，一些企业还设立了专业的电池回收平台。例如，邦普集团在湖南长沙宁乡投资12亿元，成立了一家专业的电池回收工厂。据凹凸汽车集团副总裁兼汽车循环事业部总经理于海军介绍，工厂建成投产后，凹凸汽车将拥有超过10万吨废旧动力电池的年回收能力。

于海军认为，大多数汽车制造商和电池工厂在回收领域存在三个问题：一是不具备电池回收的经验和专业能力；其次，它没有专业的电池回收技术设备；

与汽车和电池行业相比，回收处理领域只是一个小而微利的行业。因此，大多数车用电池公司都会选择与Bump这样的第三方专业回收机构合作，专业回收废旧电池。

尽管市场前景良好，但参与电池回收业务的公司并不多，而且大多是出于责任，真正能够实现盈利的公司很少。总之，目前退役电池的回收利用所带来的经济效益并不明显，这主要是由于目前退役电池市场容量较小，电池回收过程中消耗的成本过高。

“废旧电池回收技术复杂，流程相对较长，行业内没有成熟的成套设备。邦普在前端物理处理和后端化学方面的关键设备由邦普自主研发设计。在水体过程控制方面，还开展技术合作和联合开发与科学院同步发展，形成了邦普自身鲜明的装备特色。“于海军提到，电池回收企业在早期设备和技术上的投入也会非常大。

同时，电池回收，无论是物理技术、化学技术还是后端合成技术，都需要不断优化升级。原有的传统湿法冶炼和手工拆卸技术无法解决动力电池结构复杂带来的环保和安全问题。此外，目前还没有方便有效的方法来判断电池的残值率，以及电池是分步使用还是拆解使用。

在今年3月举行的“两会”上，全国人大代表、天能集团董事长张天任，指出“要解决废旧锂电池的拆解、重组、检测和寿命预测等关键技术问题，提高生产过程的技术成熟度和安全性，提高自动化水平和回收效率，使动力锂电池的回收在经济上可行、安全”。

除了缺乏设备和技术外，目前市场规模较小也是制约电池回收盈利能力的关键。通常情况下，新能源汽车将在5年左右面临电池更换的问题。对于出租车和公交车等高频车辆，电池更换需求可能会缩短至3年。然而，中国的新能源汽车市场在2015年爆发，因此预计2018年之后将迎来大规模的换电浪潮。

此外，负责电池回收的主体尚不明确。去年，工业和信息化部、国家发展改革委联合发布了《电动汽车动力电池回收利用技术政策》，首次明确了一般责任主体。可以理解为：谁生产谁负责，谁污染谁治理。然而，这也意味着，无论是动力制造商还是汽车制造商，在动力电池的回收利用方面都负有不可磨灭的责任。

对于动力电池公司来说，他们认为动力电池已经卖给了车企，所以回收成本应该由车企承担。然而，车企认为，电池是由动力电池生产的，车企只是用户，即使回收方应该分担成本。然而，在动力电池回收初期投入大、技术不成熟的当下，电池公司和新能源汽车公司都不愿承担起电池回收的责任。

因此，许多汽车公司表示，退役的动力电池将移交给第三方回收机构进行处理。他们有技术优势和经验，是处理退役电池的好地方。据了解，目前市场上具有回收利用资质的企业屈指可数，而且由于各动力电池企业的产品不同，目前并没有一种有效的检测方法对所有动力电池进行检测，这也给检测过程带来了一定的困难。

对于动力电池行业来说，尽管回收项目有很多复杂性，但短期内很难盈利。然而，随着更多……

d更多的电池即将退役，电池回收也将形成100亿的市场规模。提前布局动力电池回收，不仅是为了延长电池的使用寿命，也是为了给企业创造新的利润增长极。不可否认，2017年，动力电池回收将迎来一个快速增长期。在政策、利益和责任的多重推动下，越来越多的企业开始回收动力电池。除了成立深圳格美、赣锋锂业等专业动力电池回收公司外，比亚迪、沃特玛、国轩高科、CATL、中航锂电、比克等动力电池公司都在动力电池回收领域展开了积极的市场布局。

今年以来，随着第三批目录的公布，新能源汽车产销两旺的局面逐渐恢复，但困扰行业的废旧动力电池回收问题并没有得到很好的解决。相关机构预测，到2020年，将有超过20万吨的动力电池报废。然而，从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁、铝等金属所创造的回收市场也将超过100亿元，形成新的利润市场。

今年1月底，工信部、商务部、科技部联合印发的《关于加快可再生资源产业发展的指导意见》提到，将新能源动力电池回收利用纳入重大试点示范项目，聚焦长三角、珠三角、京津冀等新能源汽车聚集区，多个城市入选新能源汽车动力电池回收示范点。

据了解，这也是我国首次开展动力电池回收利用试点工作。《指导意见》还提到，动力电池回收需要通过物联网、大数据等信息化手段建立可追溯管理体系，支持建立通用、经济的回收模式，开展梯级利用和再利用技术的研究、产品开发和示范应用。

尽管政策方向明确，企业积极参与，但动力电池回收体系尚未建立完善。研究数据显示，2016年实际进入拆解回收的动力电池不到1万吨，超过80%的报废电池仍滞留在车企手中。业内人士分析，这是因为动力电池回收的技术细节和相应的经济问题没有得到解决，导致动力电池回收工作进展缓慢。

目前，动力锂电池的回收过程主要是：动力电池制造商利用电动汽车制造商完善的销售网络，通过逆向物流的方式回收废旧电池。消费者将报废的动力电池退回附近的新能源汽车销售服务网点。根据电池制造商与新能源汽车制造商的合作协议，新能源汽车生产商将按照约定的价格转让给电池制造商，然后由电池企业进行专业回收。

通常，废旧动力电池的回收可分为两种趋势：一是逐步利用，主要针对容量减少（80%以下）且无法为电动汽车提供动力的电池。电池本身没有报废，它仍然可以用于其他方面，例如电能存储；

第二，是拆解和回收。对于那些电池容量严重受损且无法再使用的废旧电池，在拆解后，回收具有有用价值的可再生资源。

在政策、利益和责任的多重推动下，越来越多的企业开始回收动力电池。除了成立深圳格美、赣锋锂业等专业动力电池回收公司外，比亚迪、沃特玛、国轩高科、CATL、中航锂电、比克等动力电池公司都在动力电池回收领域展开了积极的市场布局。

作为中国新能源汽车的领军企业，比亚迪已经建立了完整的动力电池回收体系。通常，比亚迪会委托其授权经销商回收使用过的动力电池。当客户要求更换或报废车辆，需要回收动力电池时，经销商会将废旧动力电池从车身中取出，运至比亚迪宝龙工厂进行初步测试。

如果用过的电池可以继续使用，宝龙工厂将对其进行进一步测试，这些电池未来将继续用于家庭储能或基站备用电源领域。如果电池无法重复使用，比亚迪宝龙工厂将把它们运到惠州材料厂的相关部门，然后拆解回收。不仅工艺合理，而且回收效率也很高。

Waterma通过申请并承担深圳大容量储能电站建设和示范应用项目，探索了两套退役动力电池回收方案，即对退役动力电池进行测试和整理，将具有梯级利用价值的电池用于储能电站和移动辅助有轨电车，并将分解后的材料回收用于无法分阶段使用的动力电池，以避免对环境的污染。

在锂电池回收过程中，Waterma通过企业原有的“定向循环”模式和全球领先的“反向产品定位设计”技术，实现了从废电池到电池材料的“定向周期”，通过配方还原技术调整了多元成分的比例，通过调节合成溶液的热PH值和动态PH值，将电池从制造、消费到回收的整个循环环节有机整合。

“对于已经结束使用寿命的动力电池，我们将进行回收测试，并将其投入其他应用领域的回收。我们的电池回收率已达到99%。”当代安培技术有限公司首席技术官Bo Geren也表示，当代安培技术有限公司拥有全产业链的核心技术，从研发、制造、电池回收、材料、电池和电池组的逐步利用到纯化原材料的回收。

除了这种由动力电池企业主导的回收方式外，一些企业还设立了专业的电池回收平台。例如，邦普集团在湖南长沙宁乡投资12亿元，成立了一家专业的电池回收工厂。据凹凸汽车集团副总裁兼汽车循环事业部总经理于海军介绍，工厂建成投产后，凹凸汽车将拥有超过10万吨废旧动力电池的年回收能力。

于海军认为，大多数汽车制造商和电池工厂在回收领域存在三个问题：一是不具备电池回收的经验和专业能力；其次，它没有专业的电池回收技术设备；

与汽车和电池行业相比，回收处理领域只是一个小而微利的行业。因此，大多数车用电池公司都会选择与Bump这样的第三方专业回收机构合作，专业回收废旧电池。

尽管市场前景良好，但参与电池回收业务的公司并不多，而且大多是出于责任，真正能够实现盈利的公司很少。总之，目前退役电池的回收利用所带来的经济效益并不明显，这主要是由于目前退役电池市场容量较小，电池回收过程中消耗的成本过高。

“废旧电池回收技术复杂，流程相对较长，行业内没有成熟的成套设备。邦普在前端物理处理和后端化学方面的关键设备由邦普自主研发设计。在水体过程控制方面，还开展技术合作和联合开发与科学院同步发展，形成了邦普自身鲜明的装备特色。“于海军提到，电池回收企业在早期设备和技术上的投入也会非常大。

同时，电池回收，无论是物理技术、化学技术还是后端合成技术，都需要不断优化升级。原有的传统湿法冶炼和手工拆卸技术无法解决动力电池结构复杂带来的环保和安全问题。此外，目前还没有方便有效的方法来判断电池的残值率，以及电池是分步使用还是拆解使用。

在今年3月举行的“两会”上，全国人大代表、天能集团董事长张天任，指出“要解决废旧锂电池的拆解、重组、检测和寿命预测等关键技术问题，提高生产过程的技术成熟度和安全性，提高自动化水平和回收效率，使动力锂电池的回收在经济上可行、安全”。

除了缺乏设备和技术外，目前市场规模较小也是制约电池回收盈利能力的关键。通常情况下，新能源汽车将在5年左右面临电池更换的问题。对于出租车和公交车等高频车辆，电池更换需求可能会缩短至3年。然而，中国的新能源汽车市场在2015年爆发，因此预计2018年之后将迎来大规模的换电浪潮。

此外，负责电池回收的主体尚不明确。去年，工业和信息化部、国家发展改革委联合发布了《电动汽车动力电池回收利用技术政策》，首次明确了一般责任主体。可以理解为：谁生产谁负责，谁污染谁治理。然而，这也意味着，无论是动力制造商还是汽车制造商，在动力电池的回收利用方面都负有不可磨灭的责任。

对于动力电池公司来说，他们认为动力电池已经卖给了车企，所以回收成本应该由车企承担。然而，车企认为，电池是由动力电池生产的，车企只是用户，即使回收方应该分担成本。然而，在动力电池回收初期投入大、技术不成熟的当下，电池公司和新能源汽车公司都不愿承担起电池回收的责任。

因此，许多汽车公司表示，退役的动力电池将移交给第三方回收机构进行处理。他们有技术优势和经验，是处理退役电池的好地方。据了解，目前市场上具有回收利用资质的企业屈指可数，而且由于各动力电池企业的产品不同，目前并没有一种有效的检测方法对所有动力电池进行检测，这也给检测过程带来了一定的困难。

对于动力电池行业来说，尽管回收项目有很多复杂性，但短期内很难盈利。然而，随着更多……

d更多的电池即将退役，电池回收也将形成100亿的市场规模。提前布局动力电池回收，不仅是为了延长电池的使用寿命，也是为了给企业创造新的利润增长极。不可否认，2017年，动力电池回收将迎来一个快速增长期。

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