一汽东风合作再惹想象：一汽新能源烂尾 面前选择不多

被誉为“共和国长子”的一汽集团曾承载着祖国汽车工业发展的希望。自己主导的一汽轿车（10.470，0.17，1.65%）项目一直得到大众、丰田等跨国巨头的支持，但始终未能实现自我造血的能力。

在马自达的支持下，一汽轿车有了短暂的恢复期，但由于马自达自身的困难，一汽轿车再也没有推出市场认可的产品，盈利能力每况愈下。

如果说历史原因给一汽轿车的发展带来了沉重的负担，那么更令人费解的是，在新能源汽车是未来发展的主要方向的情况下，一汽轿车早在2012年就宣布将投资43.48亿元在长春建设新能源工厂，近日，一汽轿车突然在董事会宣布，已经进行了近五年的新能源项目终止。

有分析人士指出，对于一汽轿车来说，这一消息并非晴天霹雳。毕竟，此前曾有过剥离红旗品牌的举动。因此，这一消息在业内引发了更多的质疑：一汽轿车将完全停止新能源项目，或将根据此前的传言与东风汽车（5.930，0.07，1.19%）组建新能源合资公司。

接近一汽集团的人士告诉《时代周刊》作者，一汽轿车董事会宣布的终止消息并没有表明一汽轿车停止了新能源项目，而是将原计划建设全新工厂的项目改为依托现有生产线进行改进和改造。因此，对于新能源市场的布局，一汽轿车有了新的思路，但最终是选择自建还是与东风合作似乎还没有定论。

新能源资源蓝海特征显现

今年新能源发展形势更加明显。不仅有更多的自主品牌投入，跨国巨头也纷纷投入到新能源汽车的行列中。从今年的上海车展来看，新能源展车的数量比上届增加了30%以上。由此可见，整个行业的新能源发展趋势预计将越来越明朗。

跨国公司首席执行官和国有汽车集团董事长今年在接受舆论采访时都普遍提到了他们未来的新能源规划和战略，其中包括中国一汽集团公司党委副书记、副总经理秦焕明先生，世卫组织还表示：“中国一汽始终坚持“以智能互联驱动企业创新发展，以扎实实践实现用户享受生活”的理念，坚定实施以绿色、低碳、智能互联为核心内容的“蓝色之路”和“雄心之路”。

4月28日，车展正式结束，一汽汽车股份有限公司有限公司第七届董事会第十次会议审议通过了《关于调整未来新能源产品实施地点、终止新能源工厂技术改造项目的议案》（以下简称《议案》）。

随后一汽轿车宣布，终止工厂建设的原因是：“根据市场环境和未来产品规划的变化，公司反复研究和证明，通过改造现有工厂的生产技术，可以有效提高产能，以满足未来产品的布局和销售需求。基于利益最大化的原则，公司打算调整实施为了改善企业资源配置，提高资金使用效率，维护公司和全体股东的利益，未来新能源产品选址，终止新能源工厂技术改造项目，符合国家相关政策精神。"

尽管该提案仍需提交公司股东大会审议通过，但“董事会”的决议已经表明了一汽轿车终止长春新能源工厂的想法和决心。因此，为期五年的一汽长春新能源工厂似乎已经告一段落。

关于最近一汽和东风成立新能源合资公司的消息，一汽将乘用车剥离给了该公司，这似乎是一个b……

一方面，东风汽车只是澄清了这一消息，一汽没有对此做出回应。因此，一些业内分析人士表示，这可能是合资公司正在计划。

在上海车展期间宣布终止该项目可能具有一致的含义。早在2011年4月的上海车展上，时任一汽集团董事长的徐建一就发布了“蓝色之路战略”：一汽计划在新能源汽车产品开发、产能建设、生产准备等方面投入98亿元，打造乘用车纯电动平台、混动平台、，一个插电式混合动力平台和多个新能源商用车产品平台，共开发13款新能源乘用车和3款新能源商用汽车。

随后，2012年，一汽轿车宣布计划投资43.48亿元在长春建设一个新能源工厂技术改造项目，该项目包括冲压、焊接、喷漆和总装等四条主要生产线、车间和辅助设施，年产能为20万辆，两班倒。

未完工的新能源工厂

根据一汽轿车当时的计划，新能源工厂的建设周期为22个月，即2014年可以正式投产。当时，一汽轿车也在新能源汽车领域发力，拥有包括奔腾PHEV、奔腾EV、欧朗EV和红旗H7 PHEV在内的多种车型储备，并已公开展示。

然而，就在一汽轿车为新能源汽车做足准备之际，国内新能源汽车市场的发展却不如预期。根据当时联合会的数据，2014年国内新能源乘用车累计销量为5.8万辆，无法适应长春工厂在短时间内20万辆产能的潜力。

除了新能源市场的慢热，更重要的困难开始影响一汽轿车，其市场表现和盈利能力开始逐渐下降。

从销量数据来看，2012年一汽轿车累计销量为18.5万辆，同比下降24%，其中奔腾品牌销量下降近30%。在销量下滑的同时，一汽轿车也出现了利润亏损。根据一汽轿车的公告，其2012年归属于上市公司的净利润从2011年的2.17亿元降至“亏损5-8亿元”。

尽管一汽轿车2013年后续归属于上市公司股东的净利润为10.07亿元，同比增长233.13%，实现了扭亏为盈。不幸的是，好景不长。2014年，一汽轿车的净利润同比下降83%，2015年同比下降64%，2016年又亏损9.54亿元。连续几年的亏损让一汽轿车陷入了泥潭。

作为造血的传统燃油车项目近年来频频遭遇困境，这让短期内难以实现盈利的新能源项目前景雪上加霜，一汽轿车的新能源战略也一再推迟。因此，原计划于2014年投产的新能源工厂实际上已经完工。

根据4月28日董事会通过的《议案》，该项目实际投资2415.5万元，占预计总投资的0.56%。该项目投入的资金主要为土地款，已全部收回。一汽投资的工装和模具也根据实际生产情况应用到了其他车型上，剩余的420.34万元的建安成本相当于消耗。换句话说，一汽轿车长春新能源工厂持续了五年，只购买了土地并建造了工厂的初步原型。

有分析人士指出，一汽轿车的宣传看似严肃，但实际上只是为一汽轿车割肉止损。新能源工厂本质上只是一个未完工的项目，与每个城市开发商破产导致的未完工物业没有本质区别。

在对一汽轿车的投资分析中，也描述了一汽轿车终止该项目是因为工厂可能无法及时给予一汽轿车投资回报，而一汽轿车作为一家上市公司，如果继续下去，将不可避免地影响其财务报告……

o轻率投资，这反过来会影响其股价。

与东风合作可能是最好的选择。

就在公告的前一天，据媒体报道，一汽集团、东风集团等企业联合投资100亿元，在安阳市成立“中国一汽东风新能源汽车有限公司”，其中一汽与东风出资1:1。一汽集团向公司剥离一汽乘用车新能源资质，东风汽车向公司剥离商用车新能源资质。一汽和东风分别开发了客运和商业项目。

东风集团随后澄清了这一消息。然而，由于一汽和东风合并的传闻以及双方高管的相互交流，该消息的传播给行业留下了一定的想象空间。

事实上，行业普遍认可一汽与东风合资新能源汽车可能性的另一个主要原因是，从一汽轿车的目的来看，仍在为自己的造血项目而奋斗的一汽轿车，没有时间照顾短期内难以盈利的新能源项目。因此，与东风合作可能是目前最合适的选择。

对于一汽集团而言，计划到2020年完成关键装配资源布局，打造插电式混合动力和纯电动平台，掌控核心装配资源；

将实现6个新能源汽车平台、16款车型的全系列产业化准备，并将占据15%以上的新能源市场份额。

有分析人士指出，从目前来看，如果一汽集团的这些要求要在2020年实现，仅靠一汽轿车确实很难，即使是与东风联合开发，也可能无法完全实现。因此，在一汽轿车之前并没有太多的选择。被誉为“共和国长子”的一汽集团曾承载着祖国汽车工业发展的希望。自己主导的一汽轿车（10.470，0.17，1.65%）项目一直得到大众、丰田等跨国巨头的支持，但始终未能实现自我造血的能力。

在马自达的支持下，一汽轿车有了短暂的恢复期，但由于马自达自身的困难，一汽轿车再也没有推出市场认可的产品，盈利能力每况愈下。

如果说历史原因给一汽轿车的发展带来了沉重的负担，那么更令人费解的是，在新能源汽车是未来发展的主要方向的情况下，一汽轿车早在2012年就宣布将投资43.48亿元在长春建设新能源工厂，近日，一汽轿车突然在董事会宣布，已经进行了近五年的新能源项目终止。

有分析人士指出，对于一汽轿车来说，这一消息并非晴天霹雳。毕竟，此前曾有过剥离红旗品牌的举动。因此，这一消息在业内引发了更多的质疑：一汽轿车将完全停止新能源项目，或将根据此前的传言与东风汽车（5.930，0.07，1.19%）组建新能源合资公司。

接近一汽集团的人士告诉《时代周刊》作者，一汽轿车董事会宣布的终止消息并没有表明一汽轿车停止了新能源项目，而是将原计划建设全新工厂的项目改为依托现有生产线进行改进和改造。因此，对于新能源市场的布局，一汽轿车有了新的思路，但最终是选择自建还是与东风合作似乎还没有定论。

新能源资源蓝海特征显现

今年新能源发展形势更加明显。不仅有更多的自主品牌投入，跨国巨头也纷纷投入到新能源汽车的行列中。从今年的上海车展来看，新能源展车的数量比上届增加了30%以上。由此可见，整个行业的新能源发展趋势预计将越来越明朗。

跨国公司首席执行官和国有汽车集团董事长今年在接受舆论采访时都普遍提到了他们未来的新能源规划和战略，其中包括中国一汽集团公司党委副书记、副总经理秦焕明先生，世卫组织还表示：“中国一汽始终坚持“以智能互联驱动企业创新发展，以扎实实践实现用户享受生活”的理念，坚定实施以绿色、低碳、智能互联为核心内容的“蓝色之路”和“雄心之路”。

4月28日，车展正式结束，一汽汽车股份有限公司有限公司第七届董事会第十次会议审议通过了《关于调整未来新能源产品实施地点、终止新能源工厂技术改造项目的议案》（以下简称《议案》）。

随后一汽轿车宣布，终止工厂建设的原因是：“根据市场环境和未来产品规划的变化，公司反复研究和证明，通过改造现有工厂的生产技术，可以有效提高产能，以满足未来产品的布局和销售需求。基于利益最大化的原则，公司打算调整实施为了改善企业资源配置，提高资金使用效率，维护公司和全体股东的利益，未来新能源产品选址，终止新能源工厂技术改造项目，符合国家相关政策精神。"

尽管提案仍然需要……

提交公司股东大会审议通过，“董事会”决议已经表明一汽轿车终止长春新能源工厂的想法和决心。因此，为期五年的一汽长春新能源工厂似乎已经告一段落。

关于最近一汽和东风成立新能源合资公司的消息，一汽将乘用车剥离给该公司，这似乎有点呼应和创造，而这一消息一方面只是东风汽车澄清，一汽没有回应。因此，一些业内分析人士表示，这可能是这家合资公司正在计划的。

在上海车展期间宣布终止该项目可能具有一致的含义。早在2011年4月的上海车展上，时任一汽集团董事长的徐建一就发布了“蓝色之路战略”：一汽计划在新能源汽车产品开发、产能建设、生产准备等方面投入98亿元，打造乘用车纯电动平台、混动平台、，一个插电式混合动力平台和多个新能源商用车产品平台，共开发13款新能源乘用车和3款新能源商用汽车。

随后，2012年，一汽轿车宣布计划投资43.48亿元在长春建设一个新能源工厂技术改造项目，该项目包括冲压、焊接、喷漆和总装等四条主要生产线、车间和辅助设施，年产能为20万辆，两班倒。

未完工的新能源工厂

根据一汽轿车当时的计划，新能源工厂的建设周期为22个月，即2014年可以正式投产。当时，一汽轿车也在新能源汽车领域发力，拥有包括奔腾PHEV、奔腾EV、欧朗EV和红旗H7 PHEV在内的多种车型储备，并已公开展示。

然而，就在一汽轿车为新能源汽车做足准备之际，国内新能源汽车市场的发展却不如预期。根据当时联合会的数据，2014年国内新能源乘用车累计销量为5.8万辆，无法适应长春工厂在短时间内20万辆产能的潜力。

除了新能源市场的慢热，更重要的困难开始影响一汽轿车，其市场表现和盈利能力开始逐渐下降。

从销量数据来看，2012年一汽轿车累计销量为18.5万辆，同比下降24%，其中奔腾品牌销量下降近30%。在销量下滑的同时，一汽轿车也出现了利润亏损。根据一汽轿车的公告，其2012年归属于上市公司的净利润从2011年的2.17亿元降至“亏损5-8亿元”。

尽管一汽轿车2013年后续归属于上市公司股东的净利润为10.07亿元，同比增长233.13%，实现了扭亏为盈。不幸的是，好景不长。2014年，一汽轿车的净利润同比下降83%，2015年同比下降64%，2016年又亏损9.54亿元。连续几年的亏损让一汽轿车陷入了泥潭。

作为造血的传统燃油车项目近年来频频遭遇困境，这让短期内难以实现盈利的新能源项目前景雪上加霜，一汽轿车的新能源战略也一再推迟。因此，原计划于2014年投产的新能源工厂实际上已经完工。

根据4月28日董事会通过的《议案》，该项目实际投资2415.5万元，占预计总投资的0.56%。该项目投入的资金主要为土地款，已全部收回。一汽投资的工装和模具也根据实际生产情况应用到了其他车型上，剩余的420.34万元的建安成本相当于消耗。换句话说，一汽轿车长春新能源工厂持续了五年，只购买了土地并建造了工厂的初步原型。

有分析人士指出，一汽轿车的宣传看似严肃，但实际上只是一种割肉的方式……

阻止一汽轿车的损失。新能源工厂本质上只是一个未完工的项目，与每个城市开发商破产导致的未完工物业没有本质区别。

在对一汽轿车的投资分析中，也描述了一汽轿车终止该项目是因为工厂可能无法及时给予一汽轿车投资回报，而一汽轿车作为上市公司，如果继续贸然投资，势必会影响其财务报告，进而影响其股价。

与东风合作可能是最好的选择。

就在公告的前一天，据媒体报道，一汽集团、东风集团等企业联合投资100亿元，在安阳市成立“中国一汽东风新能源汽车有限公司”，其中一汽与东风出资1:1。一汽集团向公司剥离一汽乘用车新能源资质，东风汽车向公司剥离商用车新能源资质。一汽和东风分别开发了客运和商业项目。

东风集团随后澄清了这一消息。然而，由于一汽和东风合并的传闻以及双方高管的相互交流，该消息的传播给行业留下了一定的想象空间。

事实上，行业普遍认可一汽与东风合资新能源汽车可能性的另一个主要原因是，从一汽轿车的目的来看，仍在为自己的造血项目而奋斗的一汽轿车，没有时间照顾短期内难以盈利的新能源项目。因此，与东风合作可能是目前最合适的选择。

对于一汽集团而言，计划到2020年完成关键装配资源布局，打造插电式混合动力和纯电动平台，掌控核心装配资源；将实现6个新能源汽车平台、16款车型的全系列产业化准备，并将占据15%以上的新能源市场份额。

有分析人士指出，从目前来看，如果一汽集团的这些要求要在2020年实现，仅靠一汽轿车确实很难，即使是与东风联合开发，也可能无法完全实现。因此，在一汽轿车之前并没有太多的选择。

标签：一汽东风奔腾红旗马自达

汽车资讯热门资讯