刚刚失去新能源汽车销量冠军头衔的比亚迪开始调整经营策略。最近，有报道称比亚迪将拆分动力电池部门，并将其供应给所有汽车制造商。
这一爆炸性消息在平静了很长一段时间的中国电池行业掀起了一些波澜。比亚迪为何分拆电池业务？它想要什么？
垂直整合是比亚迪的特色
长期以来，垂直整合一直是比亚迪的特色之一。在比亚迪之前，国内汽车制造商总是扮演厨师的角色——美国买了一幅画，日本买了一台发动机，欧洲买了一辆底盘，最后在上菜前加工好半成品。这些想法与国际汽车行业强调专业分工以提高生产效率和分散投资风险是一样的。
然而，比亚迪负责人王传福认为，垂直整合上下游的产业链才是王道。所以我们看到比亚迪的产业链不断扩大，甚至自己制造了设备、模具和装配线。
王传福
如今，比亚迪在新能源汽车制造领域以电池技术起家的生产链几乎完全封闭。电池、电机和变速箱都是自己生产的。有人开玩笑说，比亚迪拥有除汽车轮胎和玻璃外几乎所有核心零部件的自主研发能力。
王传福在一次内部演讲中表示：“比亚迪汽车行业的战略战术与国际惯例完全不同。国际汽车行业注重专业分工，注重小而精，比亚迪注重垂直整合，注重大而全。”
这样做的好处是显而易见的。供应链掌握在你自己手中，质量控制也方便多了。同时，产品的适应性更好。虽然单个产品的毛利率较低，但总体上可以省钱，毕竟零部件的包装和运输成本也有成本。
动力电池也是如此。内部沟通自然比外部沟通快，研发效率也更高。当其他车企因为电池的供应或质量而头疼时，比亚迪可以尽可能嘲笑对手。
时代变了。
然而，随着技术路线的明确和产品的逐步定型，情况发生了变化。
Byd的竞争对手可以进行全球采购招标，货比三家，选择合适的目标，而供应商则需要在企业后面等待：销售代表处位于公司门口，配套工厂建在工厂旁边。
对于比亚迪的整车制造部门来说，动力电池产品别无选择，只能选择自己的产品；
价格没什么好说的，说了多少，比如“比亚迪品牌，奔驰价格”之类的抱怨自然少不了。随着时间的推移，矛盾越来越大。
比亚迪的动力电池部门也不高兴。显然，它有明显的技术优势，但它只有一个客户。但现在，竞争对手正在相互追赶，但他们什么都做不了。
以电池起家的比亚迪，一直占据着国内动力电池龙头的位置。凭借在动力电池领域强大的先行者优势，比亚迪一度成为国内新能源政策红利的最大受益者，并在2015年和2016年获得全球新能源汽车销量冠军。
但随着2017年新能源汽车市场补贴的不断减少，比亚迪一季度销量同比大幅下滑。协会数据显示，北汽新能源汽车以1.27万辆的累计销量夺得2017年第一季度国内新能源乘用车企业销量冠军，而排名第二的比亚迪销量降至8719辆，降幅近50%，新能源乘用车在中国的市场份额从30%以上下降到17.37%。
刚刚发布的一季度财报也显示，尽管公司今年一季度营业收入增长3.75%至210.46亿元，但归属于股东的净利润为6.06亿元人民币，同比下降28.79%。预计今年上半年的净利润也将明显低于去年。
与此同时，国内动力电池供应冠军宝座也失传了。据实锂研究统计，今年一季度，当代安培科技股份有限公司（CATL）以32.8万千瓦时的汽车电池供应量占据25.8%的市场份额，位居第一，同比增长12.5%，比亚迪则占据21个。7万占据17%的市场份额，排名第二，同比下降63.9%。
对手后来居上。
封闭的供应链被认为是比亚迪交出销量冠军宝座的罪魁祸首。
与比亚迪不同，当代安培科技有限公司一直满足于成为动力电池供应商，一汽、广汽、北汽、东风、吉利、华晨宝马等多家车企都与之合作。
不久前，当代安培科技股份有限公司与上汽集团结婚，成立了时代上汽和时代上汽两家合资公司。前者控制动力电池的生产，后者负责模块系统的开发。双方分工明确，共同占领市场的目的显而易见。很难说不与比亚迪打交道。
目前，几乎所有的动力电池公司都在扩张，而比亚迪的动力电池部门，由于其封闭式运营，任何一家车企都不可能与之合作。长期的封闭式运营使其缺乏竞争力，自身优势正逐渐被赶超。
更糟糕的是，与竞争对手相比，其筹资也处于劣势。目前，比亚迪整个企业的市值在1300亿元左右。计划上市的当代安培科技股份有限公司去年10月融资80亿元，投后估值800亿元。几乎可以肯定的是，IPO后的估值将超过1300亿元。
以此类推，可以得出一个令人惊讶的结论：如果比亚迪剥离汽车业务，只保留动力电池部门，几乎可以获得与目前类似的市值。
扩张需要资金。当代安培科技股份有限公司一旦成功上市，必将给比亚迪带来巨大压力。同时，越来越多的企业进入新能源汽车领域是大势所趋，未来对动力电池的需求将迅速增加。
在这种情况下，比亚迪剥离自己的动力电池业务，独立运营并向所有汽车制造商供应，几乎是唯一的选择。只有向市场开放，比亚迪动力电池才能保持竞争力。
尽管市场前景看好，但拆分后的比亚迪动力电池部门并不是说可以一帆风顺。
目前，大多数车企都有自己的电池供应商，市场上也充斥着比亚迪的竞争对手。比亚迪需要努力挤进供应链体系。再加上竞争关系……
在车企和比亚迪之间，一旦比亚迪被选中，电池的核心部件将由比亚迪控制，这也将迫使车企仔细考虑。
对于比亚迪来说，不开放只有死路一条，开放后能否在市场竞争中杀出一条血路还有待观察。刚刚失去新能源汽车销量冠军头衔的比亚迪开始调整经营策略。最近，有报道称比亚迪将拆分动力电池部门，并将其供应给所有汽车制造商。
这一爆炸性消息在平静了很长一段时间的中国电池行业掀起了一些波澜。比亚迪为何分拆电池业务？它想要什么？
垂直整合是比亚迪的特色
长期以来，垂直整合一直是比亚迪的特色之一。在比亚迪之前，国内汽车制造商总是扮演厨师的角色——美国买了一幅画，日本买了一台发动机，欧洲买了一辆底盘，最后在上菜前加工好半成品。这些想法与国际汽车行业强调专业分工以提高生产效率和分散投资风险是一样的。
然而，比亚迪负责人王传福认为，垂直整合上下游的产业链才是王道。所以我们看到比亚迪的产业链不断扩大，甚至自己制造了设备、模具和装配线。
王传福
如今，比亚迪在新能源汽车制造领域以电池技术起家的生产链几乎完全封闭。电池、电机和变速箱都是自己生产的。有人开玩笑说，比亚迪拥有除汽车轮胎和玻璃外几乎所有核心零部件的自主研发能力。
王传福在一次内部演讲中表示：“比亚迪汽车行业的战略战术与国际惯例完全不同。国际汽车行业注重专业分工，注重小而精，比亚迪注重垂直整合，注重大而全。”
这样做的好处是显而易见的。供应链掌握在你自己手中，质量控制也方便多了。同时，产品的适应性更好。虽然单个产品的毛利率较低，但总体上可以省钱，毕竟零部件的包装和运输成本也有成本。
动力电池也是如此。内部沟通自然比外部沟通快，研发效率也更高。当其他车企因为电池的供应或质量而头疼时，比亚迪可以尽可能嘲笑对手。
时代变了。
然而，随着技术路线的明确和产品的逐步定型，情况发生了变化。
Byd的竞争对手可以进行全球采购招标，货比三家，选择合适的目标，而供应商则需要在企业后面等待：销售代表处位于公司门口，配套工厂建在工厂旁边。
对于比亚迪的整车制造部门来说，动力电池产品别无选择，只能选择自己的产品；
价格没什么好说的，说了多少，比如“比亚迪品牌，奔驰价格”之类的抱怨自然少不了。随着时间的推移，矛盾越来越大。
比亚迪的动力电池部门也不高兴。显然，它有明显的技术优势，但它只有一个客户。但现在，竞争对手正在相互追赶，但他们什么都做不了。
以电池起家的比亚迪，一直占据着国内动力电池龙头的位置。凭借在动力电池领域强大的先行者优势，比亚迪一度成为国内新能源政策红利的最大受益者，并在2015年和2016年获得全球新能源汽车销量冠军。
但随着2017年新能源汽车市场补贴的不断减少，比亚迪一季度销量同比大幅下滑。协会数据显示，北汽新能源汽车以1.27万辆的累计销量夺得2017年第一季度国内新能源乘用车企业销量冠军，而排名第二的比亚迪销量降至8719辆，降幅近50%，新能源乘用车在中国的市场份额从30%以上下降到17.37%。
刚刚发布的一季度财报也显示，尽管公司今年一季度营业收入增长3.75%至210.46亿元，但归属于股东的净利润为6.06亿元人民币，同比下降28.79%。预计今年上半年的净利润也将明显低于去年。
与此同时，国内动力电池供应冠军宝座也失传了。据实锂研究统计，今年一季度，当代安培科技股份有限公司（CATL）以32.8万千瓦时的汽车电池供应量占据25.8%的市场份额，位居第一，同比增长12.5%，比亚迪则占据21个。7万占据17%的市场份额，排名第二，同比下降63.9%。
对手后来居上。
封闭的供应链被认为是比亚迪交出销量冠军宝座的罪魁祸首。
与比亚迪不同，当代安培科技有限公司一直满足于成为动力电池供应商，一汽、广汽、北汽、东风、吉利、华晨宝马等多家车企都与之合作。
不久前，当代安培科技股份有限公司与上汽集团结婚，成立了时代上汽和时代上汽两家合资公司。前者控制动力电池的生产，后者负责模块系统的开发。双方分工明确，共同占领市场的目的显而易见。很难说不与比亚迪打交道。
目前，几乎所有的动力电池公司都在扩张，而比亚迪的动力电池部门，由于其封闭式运营，任何一家车企都不可能与之合作。长期的封闭式运营使其缺乏竞争力，自身优势正逐渐被赶超。
更糟糕的是，与竞争对手相比，其筹资也处于劣势。目前，比亚迪整个企业的市值在1300亿元左右。计划上市的当代安培科技股份有限公司去年10月融资80亿元，投后估值800亿元。几乎可以肯定的是，IPO后的估值将超过1300亿元。
以此类推，可以得出一个令人惊讶的结论：如果比亚迪剥离汽车业务，只保留动力电池部门，几乎可以获得与目前类似的市值。
扩张需要资金。当代安培科技股份有限公司一旦成功上市，必将给比亚迪带来巨大压力。同时，越来越多的企业进入新能源汽车领域是大势所趋，未来对动力电池的需求将迅速增加。
在这种情况下，比亚迪剥离自己的动力电池业务，独立运营并向所有汽车制造商供应，几乎是唯一的选择。只有向市场开放，比亚迪动力电池才能保持竞争力。
尽管市场前景看好，但拆分后的比亚迪动力电池部门并不是说可以一帆风顺。
目前，大多数车企都有自己的电池供应商，市场上也充斥着比亚迪的竞争对手。比亚迪需要努力挤进供应链体系。再加上竞争关系……
在车企和比亚迪之间，一旦比亚迪被选中，电池的核心部件将由比亚迪控制，这也将迫使车企仔细考虑。
对于比亚迪来说，不开放只有死路一条，开放后能否在市场竞争中杀出一条血路还有待观察。
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