珠海银隆董事长魏银仓关于新能源车市场和政策的冷思考

“燃料电池虽然能量密度高，但最大的缺点是功率密度低，所以应该与寿命长、安全性高的钛酸锂电池相匹配。”5月14日，在一场以燃料电池为主题的高峰论坛上，银隆新能源董事长魏银仓从前一句话开始，然后站在其钛酸锂和氢化钛动力总成等技术路线的平台上。

高峰论坛和闭门峰会结束后，魏银仓匆匆忙忙地接受了十几家媒体的独家采访。尽管他有点累，但面对媒体的各种质疑，他仍然在菅直人身上谈论这件事。

新技术和新模式将催生新市场。

在汽车终端市场疲软的情况下，商用车客车市场一直低迷，今年前四个月新能源商用车的销量也一直低迷。在此背景下，银隆兰州和南京生产基地的建设尤为引人注目。

“通过多年的研发和产业培育，我们相信市场环境、条件和政策已经为工业化做好了准备。此外，如果新能源汽车行业想与传统汽车竞争，不依赖补贴，企业就必须扩大规模并降低成本。”魏银仓表示，银隆已基本完成华北、长三角、珠三角、西南和西北几个大型市场覆盖的区域布局，并希望今年实现统一销售。

对于商用车在汽车市场的销售数字不尽如人意，魏银仓表示，商用车行业不如乘用车生产、销售和政策稳定，其第一季度是公告期、目录期、研发期和产品布局期。同时，2016年和2017年是政策调整和补贴撤退的交叉点，将有大量的成本控制、技术进步和成本核算。

“新能源商用车市场的整体形态仍逐年健康。今年的市场规模比去年更大，需求更强劲。此外，随着新技术的进入和新车型的出现，市场正在不断培育、颠覆和演变。新时代的互联网+制造、互联网+研发和保姆服务将在新的时代说服一些客户提前报废和淘汰汽车？还是一群客户放弃了其他汽车，转而使用电动汽车？”魏银仓说。

显然，银隆并没有完全把注押在公交车产品上。以锂电池为基础，以动力为核心，银隆一直在布局两条产业链：储能和电池使用，涵盖商用车、乘用车和其他专用车。用魏银仓的话来说：“目前银隆的投资主要在商用车上。我们要集中精力先做材料、电池和商用车，然后发展成乘用车，一步一个脚印，不要盲目开发和投资。”

能量密度只是一颗五角星的尖端。

从银隆电池的发展来看，魏银仓在采访中多次谈到电池材料和技术路线。在他看来，追求只有一种材料体系的能量密度，将使新能源行业很快消亡。三元锂、钛酸锂和燃料电池在市场上都有自己的独特性，只有其中一种无法满足所有市场需求。

“技术和材料上有相对的矛和盾，能量密度不是万能的。它只是新能源汽车的一个指标，一个五角星或六角星的一个角落，其他角落都有安全、寿命、充电时间等。你不能只追求能量密度而抛弃其他角落。随着互联网、高速公路和高铁的发展，能量密度的作用将越来越弱。“魏银仓心中有杆秤。燃料电池能量密度高，但功率密度低，制氢、储氢和运输成本高。但钛酸锂电池解决了充电时间、寿命、安全性、性价比和功率密度等问题，能量密度仍有提升空间。

基于上述实际考虑，银隆为其银隆钛平台开发制造了钛酸锂、多组分复合锂和钛铁锂电池，以最少的能源和资源生产出社会负担得起的新能源汽车……

e消耗。根据计划，银隆的氢钛动力总成将于今年在北京投产，其钛酸锂电池也将在成都大规模投产。

不合理的政策将劣币驱逐出良币。

在采访中，魏银仓还就国家的产业政策提出了一些问题。他指出，个别不合理的政策和市场恶性竞争会削弱技术创新企业的积极性，导致“劣币驱逐良币”

关于电池成本可以在半年内大幅降低的说法，魏银仓说：“真正从事研发和制造汽车的企业不可能如此迅速地增产和降低成本，但目前一些企业为了追求补贴而打价格战，钻法律漏洞，这将大大降低成本。然而，我们的政策法规仍有许多不完善之处，没有完全涵盖生命、安全、责任和标准。新能源汽车作为一个新兴产业，应该在发展的同时进行修正。"

同时，魏银仓还就国家要求为汽车制造商建厂的四条生产线提出了建议。他指出，中国许多独立车企拥有先进的生产线，但发动机和变速箱落后，一些公司拥有先进的电池技术，但制造能力不足。“这些企业实际上可以进行很好的横向组合来生产特斯拉，但由于国家对电动汽车的资质要求，企业之间的横向合作有限。这一方面造成企业产能过剩，另一方面也不利于造车企业产品质量的提高。“魏银仓认为，中国电动汽车的准入管理规则过于复杂，不利于企业的合作创新，应根据企业的市场需求允许代工。他还透露，一些获得电动汽车生产许可证的公司有意高价出售许可证。“燃料电池虽然能量密度高，但最大的缺点是功率密度低，所以应该与寿命长、安全性高的钛酸锂电池相匹配。”5月14日，在一场以燃料电池为主题的高峰论坛上，银隆新能源董事长魏银仓从前一句话开始，然后站在其钛酸锂和氢化钛动力总成等技术路线的平台上。

高峰论坛和闭门峰会结束后，魏银仓匆匆忙忙地接受了十几家媒体的独家采访。尽管他有点累，但面对媒体的各种质疑，他仍然在菅直人身上谈论这件事。

新技术和新模式将催生新市场。

在汽车终端市场疲软的情况下，商用车客车市场一直低迷，今年前四个月新能源商用车的销量也一直低迷。在此背景下，银隆兰州和南京生产基地的建设尤为引人注目。

“通过多年的研发和产业培育，我们相信市场环境、条件和政策已经为工业化做好了准备。此外，如果新能源汽车行业想与传统汽车竞争，不依赖补贴，企业就必须扩大规模并降低成本。”魏银仓表示，银隆已基本完成华北、长三角、珠三角、西南和西北几个大型市场覆盖的区域布局，并希望今年实现统一销售。

对于商用车在汽车市场的销售数字不尽如人意，魏银仓表示，商用车行业不如乘用车生产、销售和政策稳定，其第一季度是公告期、目录期、研发期和产品布局期。同时，2016年和2017年是政策调整和补贴撤退的交叉点，将有大量的成本控制、技术进步和成本核算。

“新能源商用车市场的整体形态仍逐年健康。今年，市场规模比去年更大，需求更强劲。而且，随着新技术的进入和新车型的出现，市场正在不断培育、颠覆和演变。互联网+制造、互联网+研发和保姆服务将在……

新时代促使一些客户提前报废和淘汰汽车？还是一群客户放弃了其他汽车，转而使用电动汽车？”魏银仓说。

显然，银隆并没有完全把注押在公交车产品上。以锂电池为基础，以动力为核心，银隆一直在布局两条产业链：储能和电池使用，涵盖商用车、乘用车和其他专用车。用魏银仓的话来说：“目前银隆的投资主要在商用车上。我们要集中精力先做材料、电池和商用车，然后发展成乘用车，一步一个脚印，不要盲目开发和投资。”

能量密度只是一颗五角星的尖端。

从银隆电池的发展来看，魏银仓在采访中多次谈到电池材料和技术路线。在他看来，追求只有一种材料体系的能量密度，将使新能源行业很快消亡。三元锂、钛酸锂和燃料电池在市场上都有自己的独特性，只有其中一种无法满足所有市场需求。

“技术和材料上有相对的矛和盾，能量密度不是万能的。它只是新能源汽车的一个指标，一个五角星或六角星的一个角落，其他角落都有安全、寿命、充电时间等。你不能只追求能量密度而抛弃其他角落。随着互联网、高速公路和高铁的发展，能量密度的作用将越来越弱。“魏银仓心中有杆秤。燃料电池能量密度高，但功率密度低，制氢、储氢和运输成本高。但钛酸锂电池解决了充电时间、寿命、安全性、性价比和功率密度等问题，能量密度仍有提升空间。

基于上述现实考虑，银隆为其银隆钛平台开发制造了钛酸锂、多组分复合锂和钛铁锂电池，以最少的能源和资源消耗生产出社会负担得起的新能源汽车。根据计划，银隆的氢钛动力总成将于今年在北京投产，其钛酸锂电池也将在成都大规模投产。

不合理的政策将劣币驱逐出良币。

在采访中，魏银仓还就国家的产业政策提出了一些问题。他指出，个别不合理的政策和市场恶性竞争会削弱技术创新企业的积极性，导致“劣币驱逐良币”

关于电池成本可以在半年内大幅降低的说法，魏银仓说：“真正从事研发和制造汽车的企业不可能如此迅速地增产和降低成本，但目前一些企业为了追求补贴而打价格战，钻法律漏洞，这将大大降低成本。然而，我们的政策法规仍有许多不完善之处，没有完全涵盖生命、安全、责任和标准。新能源汽车作为一个新兴产业，应该在发展的同时进行修正。"

同时，魏银仓还就国家要求为汽车制造商建厂的四条生产线提出了建议。他指出，中国许多独立车企拥有先进的生产线，但发动机和变速箱落后，一些公司拥有先进的电池技术，但制造能力不足。“这些企业实际上可以进行很好的横向组合来生产特斯拉，但由于国家对电动汽车的资质要求，企业之间的横向合作有限。这一方面造成企业产能过剩，另一方面也不利于造车企业产品质量的提高。“魏银仓认为，中国电动汽车的准入管理规则过于复杂，不利于企业的合作创新，应根据企业的市场需求允许代工。他还透露，一些获得电动汽车生产许可证的公司有意高价出售许可证。

标签：北京特斯拉

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