地面坑洞不仅会影响交通和损坏车辆，还会造成安全问题，必须投入资源进行修复。为了解决这些问题，荷兰研究人员开发了一种可以自我修复的道路，甚至承诺解决电动汽车的“里程焦虑”。
荷兰代尔夫特大学的Erik Schlangen表示，他们计划测试这种自修复沥青，其中导电钢纤维和细菌不仅可以自我修复裂缝，还可以将电力传输给在路上行驶的电动汽车。当你的车停在十字路口时，这种道路可以给它充电，并扩大它的巡航范围。
为了实现这个项目，有许多挑战需要克服。需要一台感应电机来产生足够的热量来启动沥青和纤维的修复过程。当然，你也需要通过金属发送电力，如果你想接受道路发送的电力，汽车本身需要具有无线充电功能。Schlangen估计，即使额外的设备打折，这种道路的成本也比普通道路高出约25%。
然而，由于这种模式可以为城市基础设施和司机带来好处，因此最初的投资确实值得。后期的沥青腐蚀需要昂贵、耗时、费力的维护来补充，一些城市甚至因此不愿开始相应的道路建设。如果你注意观察，你会发现许多道路没有得到妥善的维护。
施兰根认为，这种新模式可以使道路的使用寿命翻倍，并大大降低维护成本，从而提高道路质量。如果有足够的电动汽车在十字路口等红灯，那么对专用充电桩的需求就可以减少。
目前尚不清楚测试何时开始，但荷兰早在2010年就开始了自修复沥青的实验。也许最大的挑战是说服利益相关者参与进来。政府可能不愿意翻新道路，汽车制造商可能对安装新的充电设备持怀疑态度。因此，实现这一愿景可能需要几年时间。地面坑洞不仅会影响交通和损坏车辆，还会造成安全问题，必须投入资源进行修复。为了解决这些问题，荷兰研究人员开发了一种可以自我修复的道路，甚至承诺解决电动汽车的“里程焦虑”。
荷兰代尔夫特大学的Erik Schlangen表示，他们计划测试这种自修复沥青，其中导电钢纤维和细菌不仅可以自我修复裂缝，还可以将电力传输给在路上行驶的电动汽车。当你的车停在十字路口时，这种道路可以给它充电，并扩大它的巡航范围。
为了实现这个项目，有许多挑战需要克服。需要一台感应电机来产生足够的热量来启动沥青和纤维的修复过程。当然，你也需要通过金属发送电力，如果你想接受道路发送的电力，汽车本身需要具有无线充电功能。Schlangen估计，即使额外的设备打折，这种道路的成本也比普通道路高出约25%。
然而，由于这种模式可以为城市基础设施和司机带来好处，因此最初的投资确实值得。后期的沥青腐蚀需要昂贵、耗时、费力的维护来补充，一些城市甚至因此不愿开始相应的道路建设。如果你注意观察，你会发现许多道路没有得到妥善的维护。
施兰根认为，这种新模式可以使道路的使用寿命翻倍，并大大降低维护成本，从而提高道路质量。如果有足够多的电动汽车在十字路口等红灯，那么对专用充电桩的需求就可以减少。
目前尚不清楚测试何时开始，但荷兰早在2010年就开始了自修复沥青的实验。也许最大的挑战是说服利益相关者参与进来。政府可能不愿意翻新道路，汽车制造商可能对安装新的充电设备持怀疑态度。因此，实现这一愿景可能需要几年时间。
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