目前，中国已经超过美国，成为电动汽车市场的第一名。国内电动汽车市场连续两年位居世界第一，累计推广超过100万辆，占全球市场50%以上。据不完全统计，仅传统车企对新能源汽车的规划就是一个巨大的数字。广汽、东风、上汽、北汽、长安、吉利、奇瑞等9家自主车企公布了2020年新能源汽车销售目标，总投资约800亿元。在公交车领域，宇通、中通、金龙对新能源汽车的总投资超过100亿元。
在补贴取消后，今年新能源汽车的销量有所放缓。然而，汽车电气化是大势所趋。无论是民族品牌还是合资汽车厂，甚至是以电力打开汽车市场的互联网造车企业，都不会错过这个不断扩大的蛋糕。
补贴减少，市场和技术成为最大的挑战。
目前，几乎所有互联网汽车品牌都选择新能源汽车作为打开市场的入口，这无疑对培育市场、普及消费者对电动汽车的认知起到了非常重要的作用。全国乘联会秘书长崔东树告诉南方作者，事实上，许多互联网汽车品牌做出这样的选择，一方面是为了适应汽车制造业的转型，另一方面是电动汽车制造的门槛低于燃油汽车制造，跨境汽车制造业具有优势。
也有业内人士分析，政策补贴退坡后，市场和技术成为电动汽车需要突破的最大挑战。自新能源汽车迎来井喷式发展以来，不仅老牌动力锂电池制造商C A T L、力神、波士顿等纷纷投资扩大产能，上市公司也纷纷大举投资建厂，大众、丰田、北汽等汽车制造商也不少。
崔东树认为，由于补贴减少，今年一季度和4月份新能源汽车销量同比普遍放缓，这意味着对电池的需求下降。这也反映在真正的锂研究机构的报告中。2017年第一季度，电动汽车公交车的电池需求仅为10.21万千瓦时，比2016年同期的67.68万千瓦时低了85%。电动汽车专用车对电池的需求也大幅下降。与2016年同期的11.3万千瓦时的需求相比，2017年第一季度的6万千瓦时需求几乎减半。报告分析称，这两个市场对补贴政策的变化极为敏感，很大程度上是因为3万公里累计里程要求的政策显示了其威力。
尽管纯电动公交车的市场需求萎缩了很多，但对动力锂电池的需求仍在高速增长。Real Lithium Research Institute的报告还提到，“小容量”纯电动乘用车和专用车的产量将继续保持快速增长。以个人市场为主的电动汽车的市场表现显然不错，这也使得电动汽车2017年第一季度的电池需求比2016年同期的87.67万千瓦时增长了10%以上，成为各类汽车市场中唯一的亮点。
“动力电池的成败决定了新能源汽车的成败”
“动力电池的成败决定了新能源汽车的成败。”中国电动汽车百家学术委员会委员、国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王炳刚认为，目前动力电池行业在中国市场发展迅速，但技术尚不处于世界领先地位，投资过于分散，仍有大量低水平的小型电池工厂。至于电池成品的质量控制方法，目前仍有落后的筛选方法，而且比率……
筛选后的不合格产品高达10%。与三星和松下等外国公司存在巨大差距。
电动汽车巨大的市场潜力已成为共识，工信部明确规划到2020年，新能源汽车年产量将达到200万辆，动力电池系统比能量将达到260千瓦时/公斤，成本将降至1元/千瓦时。
工信部党委书记、部长苗圩表示：“（中国）新能源汽车骨干企业的全球影响力和市场份额进一步提升，智能网联汽车进入世界先进行列。”。只有这样，我们才能卷起袖子，建立一个安全可控的汽车零部件体系，跻身汽车强国行列。
“这是一场势不可挡的比赛，”崔东树告诉《南方作家》。目前，电动汽车电池行业已进入快速良性发展阶段。尽管与国际动力电池制造商存在技术差距，但在市场需求下降的情况下，更需要加大投资来抢占市场份额，否则最终会更加惨死。
笔者了解到，一季度，当代安培科技股份有限公司以32.8万千瓦时的汽车电池量位居第一，同比增长12.5%。与比亚迪封闭的生产链不同，当代安培科技有限公司是华晨宝马、吉利、北汽、广汽等车企的动力电池供应商。最近，它将与上汽集团联手发展动力电池业务，并计划成立两家新的合资公司。
上周，刚刚错失新能源汽车销量冠军头衔的比亚迪宣布，动力电池将供应给所有汽车制造商。可以说，以电池起家的比亚迪已经悄然开启了闭环，酝酿了反击。目前，中国已经超过美国，成为电动汽车市场的第一名。国内电动汽车市场连续两年位居世界第一，累计推广超过100万辆，占全球市场50%以上。据不完全统计，仅传统车企对新能源汽车的规划就是一个巨大的数字。广汽、东风、上汽、北汽、长安、吉利、奇瑞等9家自主车企公布了2020年新能源汽车销售目标，总投资约800亿元。在公交车领域，宇通、中通、金龙对新能源汽车的总投资超过100亿元。
在补贴取消后，今年新能源汽车的销量有所放缓。然而，汽车电气化是大势所趋。无论是民族品牌还是合资汽车厂，甚至是以电力打开汽车市场的互联网造车企业，都不会错过这个不断扩大的蛋糕。
补贴减少，市场和技术成为最大的挑战。
目前，几乎所有互联网汽车品牌都选择新能源汽车作为打开市场的入口，这无疑对培育市场、普及消费者对电动汽车的认知起到了非常重要的作用。全国乘联会秘书长崔东树告诉南方作者，事实上，许多互联网汽车品牌做出这样的选择，一方面是为了适应汽车制造业的转型，另一方面是电动汽车制造的门槛低于燃油汽车制造，跨境汽车制造业具有优势。
也有业内人士分析，政策补贴退坡后，市场和技术成为电动汽车需要突破的最大挑战。自新能源汽车迎来井喷式发展以来，不仅老牌动力锂电池制造商C A T L、力神、波士顿等纷纷投资扩大产能，上市公司也纷纷大举投资建厂，大众、丰田、北汽等汽车制造商也不少。
崔东树认为，由于补贴减少，今年一季度和4月份新能源汽车销量同比普遍放缓，这意味着对电池的需求下降。这也反映在报告中……
真正的锂研究所。2017年第一季度，电动汽车公交车的电池需求仅为10.21万千瓦时，比2016年同期的67.68万千瓦时低了85%。电动汽车专用车对电池的需求也大幅下降。与2016年同期的11.3万千瓦时的需求相比，2017年第一季度的6万千瓦时需求几乎减半。报告分析称，这两个市场对补贴政策的变化极为敏感，很大程度上是因为3万公里累计里程要求的政策显示了其威力。
尽管纯电动公交车的市场需求萎缩了很多，但对动力锂电池的需求仍在高速增长。Real Lithium Research Institute的报告还提到，“小容量”纯电动乘用车和专用车的产量将继续保持快速增长。以个人市场为主的电动汽车的市场表现显然不错，这也使得电动汽车2017年第一季度的电池需求比2016年同期的87.67万千瓦时增长了10%以上，成为各类汽车市场中唯一的亮点。
“动力电池的成败决定了新能源汽车的成败”
“动力电池的成败决定了新能源汽车的成败。”中国电动汽车百家学术委员会委员、国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王炳刚认为，目前动力电池行业在中国市场发展迅速，但技术尚不处于世界领先地位，投资过于分散，仍有大量低水平的小型电池工厂。关于电池成品的质量控制方法，目前仍存在筛选方法落后的情况，筛选后的不合格率高达10%。与三星和松下等外国公司存在巨大差距。
电动汽车巨大的市场潜力已成为共识，工信部明确规划到2020年，新能源汽车年产量将达到200万辆，动力电池系统比能量将达到260千瓦时/公斤，成本将降至1元/千瓦时。
工信部党委书记、部长苗圩表示：“（中国）新能源汽车骨干企业的全球影响力和市场份额进一步提升，智能网联汽车进入世界先进行列。”。只有这样，我们才能卷起袖子，建立一个安全可控的汽车零部件体系，跻身汽车强国行列。
“这是一场势不可挡的比赛，”崔东树告诉《南方作家》。目前，电动汽车电池行业已进入快速良性发展阶段。尽管与国际动力电池制造商存在技术差距，但在市场需求下降的情况下，更需要加大投资来抢占市场份额，否则最终会更加惨死。
笔者了解到，一季度，当代安培科技股份有限公司以32.8万千瓦时的汽车电池量位居第一，同比增长12.5%。与比亚迪封闭的生产链不同，当代安培科技有限公司是华晨宝马、吉利、北汽、广汽等车企的动力电池供应商。最近，它将与上汽集团联手发展动力电池业务，并计划成立两家新的合资公司。
上周，刚刚错失新能源汽车销量冠军头衔的比亚迪宣布，动力电池将供应给所有汽车制造商。可以说，以电池起家的比亚迪已经悄然开启了闭环，酝酿了反击。
“燃料电池虽能量密度高，但最大缺点是功率密度低，所以应同长寿命、高安全的钛酸锂电池匹配。
1900/1/1 0:00:00地面坑洼不仅会影响交通、破坏车辆，还会引发安全问题，而且必须要投入资源来修复。为了解决这些问题，荷兰研究人员就开发了一种能够自我修复的道路，甚至承诺可以解决电动汽车的“里程焦虑”。
1900/1/1 0:00:005月16日，普华永道发布了《2016年中国清洁能源及技术行业投资研究报告》。报告指出，2016年是新能源汽车行业发展的转折之年，经历过补风波等事件后，全年增长相对温和。
1900/1/1 0:00:00近年来，在新能源汽车快速发展的带动下，车用动力电池需求大幅增长。以比亚迪、宁德时代、国轩高科、力神、比克等企业为代表的动力电池企业产能明显提升。
1900/1/1 0:00:00智能网联汽车，首先是智能汽车，就是可以实现诸如自动驾驶等智能操作；
1900/1/1 0:00:005月17日，工信部发布了《关于2016年度新能源汽车推广应用财政补助资金清算审核初审报告》下文简称“初审报告”。
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