面临待突破的五个核心差距，2020年后政府该如何支持新能源汽车？

中国新能源汽车产业肩负着改善环境、能源安全和汽车动力三大使命。同时，新能源汽车也被认为是移动能源和智能汽车的最佳载体。在销售热潮的背后，中国新能源汽车面临着哪些技术问题？当2020年新能源汽车补贴消失时，政府应该对新能源汽车行业给予什么样的支持？

2017年5月16日至18日，由中国汽车技术研究中心主办的“2017第五届电动汽车及关键零部件评价国际研讨会”在常州举行。中国汽车中心副主任吴志新就现阶段中国新能源汽车面临的问题以及未来新能源汽车领域的技术突破发表了讲话，并在会后接受了笔者的采访。

技术领域的核心问题

不用说，中国新能源汽车的成就，那么目前技术领域存在哪些问题？吴志新在演讲中作了介绍。中国在“八五”期间开始生产电动汽车，总体技术进步非常快。关键零部件和动力电池的进步非常显著，但在技术领域仍存在一些核心差距。

首先，电机控制器的核心部件IGBT仍然依赖进口；第二，动力电池行业在规模上并不输给其他行业，但在生产一致性方面需要大幅提高。当电池组合成电池组时，与国际社会仍有明显差距。空调和供暖可能会影响20%至40%的巡航范围等。这些方面需要进一步打破；

第三，单一类型电动汽车产品的规模效应仍然无法形成。50多万辆的产量是由无数车型组成的，单车型的产量仍然相对较低。并不是每个企业和个人都形成了规模效应。第四，整车的一体化设计和轻量化设计有待改进。第五，插电式混合动力汽车，混合动力状态下的油耗高于高级车型。

对新能源汽车未来发展的展望

关于新能源汽车发展的总体愿景，吴志新介绍，希望中国能够全面掌握插电式混合动力汽车的核心技术、技术创新能力、整车质量和关键零部件技术水平，达到国际一流水平。要成为一个汽车强国，光有技术是不够的，还要有巨大的工业能力支撑。要构建具有较强国际竞争力和世界一流水平的完整产业体系，形成一批具有国际影响力的汽车及关键零部件企业品牌。纯电动汽车和插电式混合动力汽车应该走出国门，进入欧洲、美国和日本等高端市场。

希望到2030年，电动汽车和插电式混合动力汽车的总产量将达到汽车总产量的40~50%。预计到2030年，汽车总产量将达到3800万至4000万辆。在基础设施方面，我们希望建立一个可再生能源网络和一个具有所有核心技术和智能多网集成的传统发电网络。智能电网和充电站基础设施网络以及车辆网络可以高度集成。

新能源汽车技术突破需求

基础前沿技术创新需求。例如，在动力电池领域，需要进行系统的设计。如何从单个电池到模块、到系统、到整个电池组、到整个车辆来照顾电池，需要进行整体设计，可靠性概念需要提高。此外，还有下一代电子电力设备的开发、分布式驱动、能源回收技术、多能源电力系统集成技术、车辆互联、多能源高度集成的智能电网技术、无线充电技术、插电式混合动力汽车的电力集成技术控制。

应用技术创新的需求。包括集成化和轻量化电动汽车底盘的开发，我希望围绕电池和电力系统进行开发。电池系统集成优化开发、下一代驱动技术开发、电动热泵空调技术、智能充电技术等。此外，还对关键零部件、车辆和系统安全研究、智能电网等提出了要求。

吴志新还介绍，国家近期重点推进的项目包括下一代高性能纯电动和插电式混合动力汽车产业化示范项目、关键零部件技术突破与应用示范项目、，以及可再生能源发电系统、智能电网、无线城市和新能源汽车互联互通综合示范项目。

2020年后，政府如何支持新能源汽车？

根据政策要求，新能源汽车补贴将于2020年结束。补贴结束后，政府将如何支持新能源汽车行业？吴志新介绍，相关领导专家也在思考这个问题。除了财政补贴，他们也在考虑一些方面，比如特殊路权、税收、公交运营补贴、分时等新的商业模式等。但他们仍处于开放阶段，希望行业能给出一些合理的建议。中国新能源汽车产业肩负着改善环境、能源安全和汽车动力三大使命。同时，新能源汽车也被认为是移动能源和智能汽车的最佳载体。在销售热潮的背后，中国新能源汽车面临着哪些技术问题？当2020年新能源汽车补贴消失时，政府应该对新能源汽车行业给予什么样的支持？

从5月16日到18日……

2017年，由中国汽车技术研究中心主办的“2017第五届电动汽车及关键零部件评价国际研讨会”在常州举行。中国汽车中心副主任吴志新就现阶段中国新能源汽车面临的问题以及未来新能源汽车领域的技术突破发表了讲话，并在会后接受了笔者的采访。

技术领域的核心问题

不用说，中国新能源汽车的成就，那么目前技术领域存在哪些问题？吴志新在演讲中作了介绍。中国在“八五”期间开始生产电动汽车，总体技术进步非常快。关键零部件和动力电池的进步非常显著，但在技术领域仍存在一些核心差距。

首先，电机控制器的核心部件IGBT仍然依赖进口；第二，动力电池行业在规模上并不输给其他行业，但在生产一致性方面需要大幅提高。当电池组合成电池组时，与国际社会仍有明显差距。空调和供暖可能会影响20%至40%的巡航范围等。这些方面需要进一步打破；

第三，单一类型电动汽车产品的规模效应仍然无法形成。50多万辆的产量是由无数车型组成的，单车型的产量仍然相对较低。并不是每个企业和个人都形成了规模效应。第四，整车的一体化设计和轻量化设计有待改进。第五，插电式混合动力汽车，混合动力状态下的油耗高于高级车型。

对新能源汽车未来发展的展望

关于新能源汽车发展的总体愿景，吴志新介绍，希望中国能够全面掌握插电式混合动力汽车的核心技术、技术创新能力、整车质量和关键零部件技术水平，达到国际一流水平。要成为一个汽车强国，光有技术是不够的，还要有巨大的工业能力支撑。要构建具有较强国际竞争力和世界一流水平的完整产业体系，形成一批具有国际影响力的汽车及关键零部件企业品牌。纯电动汽车和插电式混合动力汽车应该走出国门，进入欧洲、美国和日本等高端市场。

希望到2030年，电动汽车和插电式混合动力汽车的总产量将达到汽车总产量的40~50%。预计到2030年，汽车总产量将达到3800万至4000万辆。在基础设施方面，我们希望建立一个可再生能源网络和一个具有所有核心技术和智能多网集成的传统发电网络。智能电网和充电站基础设施网络以及车辆网络可以高度集成。

新能源汽车技术突破需求

基础前沿技术创新需求。例如，在动力电池领域，需要进行系统的设计。如何从单个电池到模块、到系统、到整个电池组、到整个车辆来照顾电池，需要进行整体设计，可靠性概念需要提高。此外，还有下一代电子电力设备的开发、分布式驱动、能源回收技术、多能源电力系统集成技术、车辆互联、多能源高度集成的智能电网技术、无线充电技术、插电式混合动力汽车的电力集成技术控制。

应用技术创新的需求。包括集成化和轻量化电动汽车底盘的开发，我希望围绕电池和电力系统进行开发。电池系统集成优化开发、下一代驱动技术开发、电动热泵空调技术、智能充电技术等。此外，还对关键零部件、车辆和系统安全研究、智能电网等提出了要求。

吴志新还介绍，国家近期重点推进的项目包括下一代高性能纯电动和插电式混合动力汽车产业化示范项目、关键零部件技术突破与应用示范项目、，以及可再生能源发电系统、智能电网、无线城市和新能源汽车互联互通综合示范项目。

2020年后，政府如何支持新能源汽车？

根据政策要求，新能源汽车补贴将于2020年结束。补贴结束后，政府将如何支持新能源汽车行业？吴志新介绍，相关领导专家也在思考这个问题。除了财政补贴，他们也在考虑一些方面，比如特殊路权、税收、公交运营补贴、分时等新的商业模式等。但他们仍处于开放阶段，希望行业能给出一些合理的建议。

标签：理念

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