德国汽车制造商终于不用把他们的自动驾驶测试车运到美国加利福尼亚州申请车牌路试了。5月12日，德国联邦参议院通过了一项法律，允许他们在一系列特定条件下对自动驾驶汽车进行道路测试，这意味着大众、宝马和戴姆勒等汽车巨头未来可以在国内道路上成功测试新技术，并增加对自动驾驶研发的投资；同时，它也开创了全球自动驾驶立法的先例。
这是德国第一部关于自动驾驶汽车的法律。
去年4月，德国总理安格拉·默克尔首次提出，德国汽车制造商应尽快对自动驾驶汽车进行道路测试，政府也将帮助他们消除法律障碍。她呼吁汽车行业制定一份“愿望清单”，外加一个具体的时间表，政府将根据这份清单帮助企业开发自动驾驶汽车。5月底，德国执政联盟讨论了自动驾驶汽车的下一步发展，并评估了这份“愿望清单”是否到位。执政联盟内部没有分歧，德国政府开始为自动驾驶汽车的道路测试制定相应的法律。
刚刚通过的法律规定，具有自动驾驶功能的汽车将配备类似“黑匣子”的设备，记录系统运行、干预要求和手动驾驶等不同阶段的具体驾驶情况，以确保在发生交通安全事故时责任分工明确。如果在人工驾驶的情况下发生事故，驾驶员将承担交通事故的责任；
如果这是由自动驾驶系统引起的事故，那么汽车制造商将承担责任。
法律还规定，自动驾驶汽车进行路试时，驾驶座必须由专职驾驶员监控，但驾驶员的手可以离开方向盘，眼睛也可以离开道路、查看电子邮件、浏览网页等。
鉴于自动驾驶技术仍处于发展阶段，德国的这项法律将在两年内根据新技术的发展进行修订，而自动驾驶数据的保护以及如何合理使用收集到的数据等关键问题目前在这项法律中没有明确规定。
塞德里克，大众无人驾驶概念车
自动驾驶技术会在德国率先普及吗？
德国是世界汽车大国，德国交通部长多布林认为自动驾驶是“汽车诞生以来最伟大的革命”。在自动驾驶汽车发展的激烈竞争中，这项法律对德国汽车制造商来说是一个巨大的收获。
除了电动化，自动驾驶已经成为德国汽车制造业的另一个重要发展趋势。德国汽车和零部件巨头也积极参与研发。统计数据显示，自2010年以来，在2838项与自动驾驶相关的专利中，德国汽车和零部件制造业占58%，其中博世以545项、奥迪、大陆集团、大众、戴姆勒和戴姆勒位居第一。
梅赛德斯-奔驰无人驾驶概念车
2015年秋天，德国交通部长多布林宣布A9高速公路开通，为汽车公司、研究机构和汽车零部件制造商测试自动驾驶技术。德国大型企业已基本完成高速公路上的自动驾驶测试，下一阶段将测试自动驾驶系统对红绿灯、行人和城市道路停车的响应。这项法律的通过无疑进一步扫清了障碍，并成功地将这些当地企业带回了中国。然而，大众、宝马和戴姆勒可能不会立即停止在加州的道路测试，至少在今年晚些时候德国允许真正的无人驾驶汽车上路之前不会停止。
这项法律也可以为仍在制定自动驾驶立法的美国提供一些参考。美国是自动驾驶技术发展最快的国家，但其立法却没有跟上步伐。目前，国家层面几乎没有技术标准，监管方式多种多样。企业需要处理50个不同国家的法规。谷歌自动驾驶汽车项目前负责人Chris Urmson表示，“在过去的两年里，23个州提出了53项与自动驾驶汽车相关的法律，每项法律都有不同的方法和概念。五个州已经通过了这样的法律。尽管他们都想促进当地自动驾驶技术的发展，但这些法律对制造商没有共同的概念、许可框架或期望。”因此，美国面临的主要挑战是解决监管碎片化问题，这将影响技术创新。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）需要指导各州尽快制定统一的规则，以鼓励自动驾驶汽车的发展。
人们习惯于从交通的角度来思考汽车，但汽车越来越成为具有巨大信息处理能力的大型移动设备。根据全球主要汽车公司的战略，到2021，无人驾驶汽车将进入市场，从而开启一个新的阶段。中国还需要尽快制定自动驾驶汽车的国家政策框架。德国汽车制造商终于不用把他们的自动驾驶测试车运到美国加利福尼亚州申请车牌路试了。5月12日，德国联邦参议院通过了一项法律，允许他们在一系列特定条件下对自动驾驶汽车进行道路测试，这意味着大众、宝马和戴姆勒等汽车巨头未来可以在国内道路上成功测试新技术，并增加对自动驾驶研发的投资；
同时，它也开创了全球自动驾驶立法的先例。
这是德国第一部关于自动驾驶汽车的法律。
去年4月，德国总理安格拉·默克尔首次提出，德国汽车制造商应尽快对自动驾驶汽车进行道路测试，政府也将帮助他们消除法律障碍。她呼吁汽车行业制定一份“愿望清单”，外加一个具体的时间表，政府将根据这份清单帮助企业开发自动驾驶汽车。5月底，德国执政联盟讨论了自动驾驶汽车的下一步发展，并评估了这份“愿望清单”是否到位。执政联盟内部没有分歧，德国政府开始为自动驾驶汽车的道路测试制定相应的法律。
刚刚通过的法律规定，具有自动驾驶功能的汽车将配备类似“黑匣子”的设备，记录系统运行、干预要求和手动驾驶等不同阶段的具体驾驶情况，以确保在发生交通安全事故时责任分工明确。如果在人工驾驶的情况下发生事故，驾驶员将承担交通事故的责任；
如果这是由自动驾驶系统引起的事故，那么汽车制造商将承担责任。
法律还规定，自动驾驶汽车进行路试时，驾驶座必须由专职驾驶员监控，但驾驶员的手可以离开方向盘，眼睛也可以离开道路、查看电子邮件、浏览网页等。
鉴于自动驾驶技术仍处于发展阶段，德国的这项法律将在两年内根据新技术的发展进行修订，而自动驾驶数据的保护以及如何合理使用收集到的数据等关键问题目前在这项法律中没有明确规定。
塞德里克，大众无人驾驶概念车
自动驾驶技术会在德国率先普及吗？
德国是世界汽车大国，德国交通部长多布林认为自动驾驶是“汽车诞生以来最伟大的革命”。在自动驾驶汽车发展的激烈竞争中，这项法律对德国汽车制造商来说是一个巨大的收获。
除了电动化，自动驾驶已经成为德国汽车制造业的另一个重要发展趋势。德国汽车和零部件巨头也积极参与研发。统计数据显示，自2010年以来，在2838项与自动驾驶相关的专利中，德国汽车和零部件制造业占58%，其中博世以545项、奥迪、大陆集团、大众、戴姆勒和戴姆勒位居第一。
梅赛德斯-奔驰无人驾驶概念车
2015年秋天，德国交通部长多布林宣布A9高速公路开通，为汽车公司、研究机构和汽车零部件制造商测试自动驾驶技术。德国大型企业已基本完成高速公路上的自动驾驶测试，下一阶段将测试自动驾驶系统对红绿灯、行人和城市道路停车的响应。这项法律的通过无疑进一步扫清了障碍，并成功地将这些当地企业带回了中国。然而，大众、宝马和戴姆勒可能不会立即停止在加州的道路测试，至少在今年晚些时候德国允许真正的无人驾驶汽车上路之前不会停止。
这项法律也可以为仍在制定自动驾驶立法的美国提供一些参考。美国是自动驾驶技术发展最快的国家，但其立法却没有跟上步伐。目前，国家层面几乎没有技术标准，监管方式多种多样。企业需要处理50个不同国家的法规。谷歌自动驾驶汽车项目前负责人Chris Urmson表示，“在过去的两年里，23个州提出了53项与自动驾驶汽车相关的法律，每项法律都有不同的方法和概念。五个州已经通过了这样的法律。尽管他们都想促进当地自动驾驶技术的发展，但这些法律对制造商没有共同的概念、许可框架或期望。”因此，美国面临的主要挑战是解决监管碎片化问题，这将影响技术创新。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）需要指导各州尽快制定统一的规则，以鼓励自动驾驶汽车的发展。
人们习惯于从交通的角度来思考汽车，但汽车越来越成为具有巨大信息处理能力的大型移动设备。根据全球主要汽车公司的战略，到2021，无人驾驶汽车将进入市场，从而开启一个新的阶段。中国还需要尽快制定自动驾驶汽车的国家政策框架。
我国新能源汽车产业肩负着改善坏境、能源安全和汽车强国三大使命，同时，新能源汽车也被认为是移动能源和智能汽车最好的载体。
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