安全第一，解读电动汽车安全性能法规要求与关键技术开发测试

随着新能源汽车的繁荣发展，新能源汽车安全问题自始至终都在大家的关注范围内。无论是特斯拉的碰撞起火事件，还是斜道公交的集体自燃事件，大家都一直关注着新能源汽车的安全问题，尤其是电动汽车的电池安全问题。

2017年5月17日，电动汽车及其关键零部件评价国际研讨会在常州举行。会上，中国汽车技术研究中心首席专家王芳详细解释了法规对电动汽车安全性能的要求以及关键技术的开发、测试和评估，包括电动汽车、充电、电池、动力总成和电池回收的关键技术和评估体系。

整车安全试验

整车安全测试主要包括电子控制通信、电磁兼容性、碰撞安全、功能安全和应急救援安全。其中，电磁兼容性主要涉及智能网联后的人体防护和综合应用；碰撞安全不同于传统车辆，电池盒的轻微位移和损坏会影响整车的性能；此外，对于应急救援而言，三元动力电池材料的趋势和能量密度的增加使控制热失控和热扩散速度变得更加困难，需要加强对车辆生产、使用和道路运输的规范管理，特别是夏季大雨的涉水情况。

充电安全涉及关键部件的研究和设计。

电动汽车充电包括交流充电和直流充电两部分，可分为四类测试要求。第一个是充电连接装置的测试，包括插头和插座的匹配；二是汽车和充电桩的单独测试，使用专用设备模拟车辆测试充电桩，或模拟充电桩测试车辆；三是实验车辆与充电桩的实车匹配试验；

四是现场车辆与充电桩的实际匹配试验，涉及空载和满载条件下的充电效率设计。

从2015年到2016年底，中汽中心分三批测试了多辆汽车和充电桩，其中第一次测试了16辆汽车和16个充电桩，第二次测试了20辆汽车和11个充电桩；第三次测试了7辆汽车和13个充电桩。全国10多个城市将现场实际匹配每个城市，有利于综合评价电能质量对充电效率的影响。

电动汽车蓄电池安全评价体系

BMS的安全保护和故障诊断、电池组外壳的保护、IP等级、防腐、抗延迟和抗冲击能力是国家测试标准的重要内容。此外，为了电池安全，只有在电池仍处于热失控和热扩散状态下得到有效控制时，才能保证系统安全。在测试过程中，电池的性能特性差异很大。例如，在其超过65度或55度之后，有必要精确地确定电力。

动力总成安全测试与评价系统

目前，该行业主要基于18488和28046的标准，但在实际评估过程中仍存在许多缺陷，包括电机过热、自我保护功能、绝缘击穿和密封进水的改善。在推动行业发展和建设中，中汽中心更注重建立从零部件到系统的连贯测试和评估流程。尤其是在动力总成方面，它将涵盖电池和电机系统的整体匹配性能。

电动汽车电池的可持续发展

回收动力电池势在必行，尤其是长期搁置电动汽车的安全隐患。目前，电动汽车的保修期要求电池容量不低于80%或70%，但事实上，即使达到70%，仍有许多剩余容量，需要合理利用。此外，动力电池的二次利用包括全面的电池运行监测系统和电池模块的标准化和大规模实施。对于电池运行监测系统，有必要设计电池编码系统，对阶段指标参数进行年度采集和精确监测。对于电池模块的标准化和规模化实施，一方面要考虑车辆应用的普遍性，另一方面也要考虑阶梯式使用场所的便利性，需要实现更好的组合。电动汽车和电池的可持续发展需要在开发和电池回收过程中得到有效解决，才能真正实现绿色能源。随着新能源汽车的繁荣发展，新能源汽车安全问题自始至终都在大家的关注范围内。无论是特斯拉的碰撞起火事件，还是斜道公交的集体自燃事件，大家都一直关注着新能源汽车的安全问题，尤其是电动汽车的电池安全问题。

2017年5月17日，电动汽车及其关键零部件评价国际研讨会在常州举行。会上，中国汽车技术研究中心首席专家王芳详细解释了法规对电动汽车安全性能的要求以及关键技术的开发、测试和评估，包括电动汽车、充电、电池、动力总成和电池回收的关键技术和评估体系。

整车安全试验

整车安全测试主要包括电子控制通信、电磁兼容性、碰撞安全、功能安全和应急救援安全。其中，电磁兼容性主要涉及智能网联后的人体防护和综合应用；碰撞安全不同于传统车辆，电池盒的轻微位移和损坏会影响整车的性能；

此外，对于应急救援而言，三元动力电池材料的趋势和能量密度的增加使控制热失控和热扩散速度变得更加困难，需要加强对车辆生产、使用和道路运输的规范管理，特别是夏季大雨的涉水情况。

充电安全涉及关键部件的研究和设计。

电动汽车充电包括交流充电和直流充电两部分，可分为四类测试要求。第一个是充电连接装置的测试，包括插头和插座的匹配；二是汽车和充电桩的单独测试，使用专用设备模拟车辆测试充电桩，或模拟充电桩测试车辆；三是实验车辆与充电桩的实车匹配试验；四是现场车辆与充电桩的实际匹配试验，涉及空载和满载条件下的充电效率设计。

从2015年到2016年底，中汽中心分三批测试了多辆汽车和充电桩，其中第一次测试了16辆汽车和16个充电桩，第二次测试了20辆汽车和11个充电桩；第三次测试了7辆汽车和13个充电桩。全国10多个城市将现场实际匹配每个城市，有利于综合评价电能质量对充电效率的影响。

电动汽车蓄电池安全评价体系

BMS的安全保护和故障诊断、电池组外壳的保护、IP等级、防腐、抗延迟和抗冲击能力是国家测试标准的重要内容。此外，为了电池安全，只有在电池仍处于热失控和热扩散状态下得到有效控制时，才能保证系统安全。在测试过程中，电池的性能特性差异很大。例如，在其超过65度或55度之后，有必要精确地确定电力。

动力总成安全测试与评价系统

目前，该行业主要基于18488和28046的标准，但在实际评估过程中仍存在许多缺陷，包括电机过热、自我保护功能、绝缘击穿和密封进水的改善。在推动行业发展和建设中，中汽中心更注重建立从零部件到系统的连贯测试和评估流程。尤其是在动力总成方面，它将涵盖电池和电机系统的整体匹配性能。

电动汽车电池的可持续发展

回收动力电池势在必行，尤其是长期搁置电动汽车的安全隐患。目前，电动汽车的保修期要求电池容量不低于80%或70%，但事实上，即使达到70%，仍有许多剩余容量，需要合理利用。此外，动力电池的二次利用包括全面的电池运行监测系统和电池模块的标准化和大规模实施。对于电池运行监测系统，有必要设计电池编码系统，对阶段指标参数进行年度采集和精确监测。对于电池模块的标准化和规模化实施，一方面要考虑车辆应用的普遍性，另一方面也要考虑阶梯式使用场所的便利性，需要实现更好的组合。电动汽车和电池的可持续发展需要在开发和电池回收过程中得到有效解决，才能真正实现绿色能源。

标签：特斯拉

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