未来汽车开发者 | 飞驰镁物王强：男人四十

来源：第一电气网作者：孙启申

今天故事的主人公是一位中年叔叔，身材微胖，笑容和蔼。他就是王强，40岁，飞驰镁业董事长兼首席执行官。他第一次见到王强是在2015年7月1日，在北京77剧院，飞驰镁业在那里举行了成立以来的首次新闻发布会。现在，他把公司搬到了北京景苑一栋独特的小楼里，年轻的艺术家聚集在这里。作为一个文科生和一个有点文学情怀的年轻人，我莫名其妙地增加了对这家企业的好感。

一

王强性格温和，为人诚实。如果不和他聊天，很难看出他是一个真正的北京人。和北京的许多孩子一样，他的家庭背景是政府机构，受到家庭的影响，也受到时代思想的限制。事实上，他最初的理想是成为一名医生，他的第一个愿望是学习医学，第二个愿望是成为一台计算机。遗憾的是，王强的高考第一志愿落榜，又多了一位车联网行业的专家。

我们也很抱歉。也许中国缺少一位好医生。

谈到高考的选择，在20世纪90年代的中国，王强认为电脑流行后不久应该很有趣。“没想到最后计算机发展这么快，我们也暴露在了时代的光芒之下。”飞行镁的诞生也成为了历史上的偶然选择。

2015年，汽车联网行业爆发。在中国，已经有数千家公司接近汽车联网。这就像把西凤变成范冰冰一样困难。。。之前做汽车联网增加了一些困难，这个困难可能是将QQ转换成保时捷。。。

敢于接受挑战，源于王强在这一领域的积累。

王强的简历很漂亮。他在大学里主修计算机。他第一次接触汽车行业是太阳计算机公司，这是当时占主导地位的计算机行业，后来是甲骨文公司。在此期间，他担任汽车行业解决方案主管和大中华区首席架构师，专门为汽车、电信、能源和政府行业的战略客户提供咨询。在此期间，王强对汽车和互联网产生了兴趣。

在创立飞驰镁业之前，王强曾在微软工作。2010年起担任车联网战略业务负责人，大中华区企业服务部首席企业架构师。在中国，微软，由王强领导的汽车联网团队是全世界唯一的汽车网络团队，该公司几乎没有给予支持。很少有人知道什么是汽车联网。没有人相信他们能说服一家汽车公司进行预装配实验。

在微软车联网的第二年，一个意大利暖男给了王强一个机会。他当时是观致汽车的营销和销售执行董事。作为一个新品牌，观致渴望找到产品差异化和技术属性来打开全球市场，而搭载车联网成为了他的选择。当时观致逸云车联网采用了王强团队的解决方案。

这次合作让整个微软感到惊讶，也让微软看到了汽车联网作为集团业务新方向的希望。因为这次合作，加入微软仅两年的王强被微软授予“2012年度全球优秀员工”称号，这在微软历史上极为罕见。

二

不幸的是，微软仍然没有关注车联网的兴起。这个依靠Windows和office可以吃一辈子的庞大帝国，仍然没有给王强更多的资源和机会。

这一切让王强对微软失去了耐心和希望。“微软太保守了”，对此王强仍然感到遗憾。到目前为止，谷歌、苹果、英特尔和百度都加入了车联网的发展大潮，但微软仍然步履蹒跚。

王强最终选择离开，在中国创业。他带来了他的好朋友，加上八个人，他们来自……等大公司……

微软、埃森哲、惠普和中国电信。

拥有团队、技术和经验。然而，这并不意味着他们会一帆风顺，而且他们的竞争对手非常强大。2015年，世界汽车网络属于Hughes和WirelessCar。对于飞驰镁业来说，选择这条赛道作为前端装载网络是非常危险的。

有朋友听说王强想先创业装车再联网，都摇摇头说不可能。还有一些人给王强提建议，说可以先帮他进入一家四车道的汽车工厂。但王强拒绝了，他的目标是拿下一线车企，成为行业标杆企业。

当飞驰镁业成立时，王强对他的商业伙伴说，“以前网络行业的负载非常困难，没有人能保证成功。我们应该做好一年没有客户的准备。”。事实上，在飞驰镁业创立四个月后，他们赢得了德国一线车企。这使他们在前端加载网络行业中声名鹊起。

我问王强，这个行业的门槛高吗？王强表示，确实很高，但行业门槛不仅仅是技术门槛，还有资质门槛。

只要你在中国工作，你就会遇到各种各样的资格问题，车联网行业也是如此，而且非常困难。汽车联网将涉及网络安全问题。因此，飞驰镁业在刚刚成立时就申请了一系列资质，包括电信服务经营许可证、增值电信经营许可证和测绘资质许可证等。

这使他们比外国公司具有无与伦比的优势。截至目前，他们已经拿下了15家车企，其中国际一线车企和合资品牌11家，自主品牌4家。

三

车联网到底是什么？许多小白眼基本上相当于汽车娱乐和呼叫中心，可以告诉你他们凌晨去世了。。。

《速度》的发行 《激情8》使汽车联网和自动驾驶成为汽车圈外的街谈巷议。赛义夫的顶级黑客控制了“僵尸车队”“数百辆无人驾驶汽车在美国街头向前冲，阻挡俄罗斯国防部长和高层停车场的汽车冲破窗户倾泻而下，让人感叹技术带来的冲击。这段话也被称为电影中最引人注目的部分。

这可能吗？

王强的说法是可能的。飞行镁所要做的就是将这种情况变成现实。当然，这并不意味着被黑客用来做坏事。这是为了实现车联网的普及。

飞美物联网不仅仅是一个汽车屏幕系统，而是一个汽车数字化和移动出行服务的解决方案。

这样说有点直白，但让我们以电影中的情况为例。赛义夫的黑客可以控制汽车，因为他控制着“云”，在飞行的镁中被称为“CLOUDMove”。在电影中，假设所有的汽车都联网了，汽车的所有硬件也联网了，所以控制“云”可以控制整个汽车的所有行为，包括启动、制动、听音乐等等。所以汽车可以被黑客自由控制。这里的系统不仅指汽车屏幕系统，还有自己的系统，比如苹果的CarPlay和百度的CarLife，都属于这一类。

王强还希望为汽车搭建一个情商情商平台，这将是智能汽车的“大脑”。通过先进的上下文感知和大数据智能引擎，围绕用户的驾驶场景（人+车+旅程）重新定义应用和服务，赋予汽车智能，使其能够深入了解用户的场景和即时需求，从而为车主提供主动、个性化的体验。

这被王强称为DREAMove，他认为这是智能未来汽车，但这只是汽车联网的一部分，数字部分。

车联网的另一部分是移动出行服务。目前，业界公认的可能性是，自动驾驶的普及将使所有主机厂完全变成硬件提供商，出行服务的运营商将是未来流量的主人。

这就是为什么所有原始设备制造商都在投资……

通用电气斥资组建自己的自动驾驶团队。优步和Lyft正在逐步领先，未来也需要掌握主动权，否则未来只能是车辆供应商。

但飞行镁不会是无人驾驶的。他们正在做的是汽车时间共享，苏打水是他们的武器。自力更生，王强希望在未来的车联网中站稳脚跟。

王强笑了笑，向我讲述了我的汽车公司对制造自己的云台平台的担忧。“这是不可能的。我们可以服务几十家公司，100人作为云平台。如果车企自己做，肯定不划算。此外，考虑到各种网络安全，他们无法获得我们获得的资格。外国公司也没有资格运营。”飞镁对未来充满信心。来源：第一电气网作者：孙启申

今天故事的主人公是一位中年叔叔，身材微胖，笑容和蔼。他就是王强，40岁，飞驰镁业董事长兼首席执行官。他第一次见到王强是在2015年7月1日，在北京77剧院，飞驰镁业在那里举行了成立以来的首次新闻发布会。现在，他把公司搬到了北京景苑一栋独特的小楼里，年轻的艺术家聚集在这里。作为一个文科生和一个有点文学情怀的年轻人，我莫名其妙地增加了对这家企业的好感。

一

王强性格温和，为人诚实。如果不和他聊天，很难看出他是一个真正的北京人。和北京的许多孩子一样，他的家庭背景是政府机构，受到家庭的影响，也受到时代思想的限制。事实上，他最初的理想是成为一名医生，他的第一个愿望是学习医学，第二个愿望是成为一台计算机。遗憾的是，王强的高考第一志愿落榜，又多了一位车联网行业的专家。

我们也很抱歉。也许中国缺少一位好医生。

谈到高考的选择，在20世纪90年代的中国，王强认为电脑流行后不久应该很有趣。“没想到最后计算机发展这么快，我们也暴露在了时代的光芒之下。”飞行镁的诞生也成为了历史上的偶然选择。

2015年，汽车联网行业爆发。在中国，已经有数千家公司接近汽车联网。这就像把西凤变成范冰冰一样困难。。。之前做汽车联网增加了一些困难，这个困难可能是将QQ转换成保时捷。。。

敢于接受挑战，源于王强在这一领域的积累。

王强的简历很漂亮。他在大学里主修计算机。他第一次接触汽车行业是太阳计算机公司，这是当时占主导地位的计算机行业，后来是甲骨文公司。在此期间，他担任汽车行业解决方案主管和大中华区首席架构师，专门为汽车、电信、能源和政府行业的战略客户提供咨询。在此期间，王强对汽车和互联网产生了兴趣。

在创立飞驰镁业之前，王强曾在微软工作。2010年起担任车联网战略业务负责人，大中华区企业服务部首席企业架构师。在中国，微软，由王强领导的汽车联网团队是全世界唯一的汽车网络团队，该公司几乎没有给予支持。很少有人知道什么是汽车联网。没有人相信他们能说服一家汽车公司进行预装配实验。

在微软车联网的第二年，一个意大利暖男给了王强一个机会。他当时是观致汽车的营销和销售执行董事。作为一个新品牌，观致渴望找到产品差异化和技术属性来打开全球市场，而搭载车联网成为了他的选择。当时观致逸云车联网采用了王强团队的解决方案。

这次合作让整个微软感到惊讶，也让微软看到了汽车联网作为集团业务新方向的希望。因为这次合作，才加入微软两年的王强，……

被微软授予“2012年度全球优秀员工”称号，这在微软历史上极为罕见。

二

不幸的是，微软仍然没有关注车联网的兴起。这个依靠Windows和office可以吃一辈子的庞大帝国，仍然没有给王强更多的资源和机会。

这一切让王强对微软失去了耐心和希望。“微软太保守了”，对此王强仍然感到遗憾。到目前为止，谷歌、苹果、英特尔和百度都加入了车联网的发展大潮，但微软仍然步履蹒跚。

王强最终选择离开，在中国创业。他带来了他的好朋友，加上八个人，他们来自微软、埃森哲、惠普和中国电信等大公司。

拥有团队、技术和经验。然而，这并不意味着他们会一帆风顺，而且他们的竞争对手非常强大。2015年，世界汽车网络属于Hughes和WirelessCar。对于飞驰镁业来说，选择这条赛道作为前端装载网络是非常危险的。

有朋友听说王强想先创业装车再联网，都摇摇头说不可能。还有一些人给王强提建议，说可以先帮他进入一家四车道的汽车工厂。但王强拒绝了，他的目标是拿下一线车企，成为行业标杆企业。

当飞驰镁业成立时，王强对他的商业伙伴说，“以前网络行业的负载非常困难，没有人能保证成功。我们应该做好一年没有客户的准备。”。事实上，在飞驰镁业创立四个月后，他们赢得了德国一线车企。这使他们在前端加载网络行业中声名鹊起。

我问王强，这个行业的门槛高吗？王强表示，确实很高，但行业门槛不仅仅是技术门槛，还有资质门槛。

只要你在中国工作，你就会遇到各种各样的资格问题，车联网行业也是如此，而且非常困难。汽车联网将涉及网络安全问题。因此，飞驰镁业在刚刚成立时就申请了一系列资质，包括电信服务经营许可证、增值电信经营许可证和测绘资质许可证等。

这使他们比外国公司具有无与伦比的优势。截至目前，他们已经拿下了15家车企，其中国际一线车企和合资品牌11家，自主品牌4家。

三

车联网到底是什么？许多小白眼基本上相当于汽车娱乐和呼叫中心，可以告诉你他们凌晨去世了。。。

《速度》的发行 《激情8》使汽车联网和自动驾驶成为汽车圈外的街谈巷议。赛义夫的顶级黑客控制了“僵尸车队”“数百辆无人驾驶汽车在美国街头向前冲，阻挡俄罗斯国防部长和高层停车场的汽车冲破窗户倾泻而下，让人感叹技术带来的冲击。这段话也被称为电影中最引人注目的部分。

这可能吗？

王强的说法是可能的。飞行镁所要做的就是将这种情况变成现实。当然，这并不意味着被黑客用来做坏事。这是为了实现车联网的普及。

飞美物联网不仅仅是一个汽车屏幕系统，而是一个汽车数字化和移动出行服务的解决方案。

这样说有点直白，但让我们以电影中的情况为例。赛义夫的黑客可以控制汽车，因为他控制着“云”，在飞行的镁中被称为“CLOUDMove”。在电影中，假设所有的汽车都联网了，汽车的所有硬件也联网了，所以控制“云”可以控制整个汽车的所有行为，包括启动、制动、听音乐等等。所以汽车可以被黑客自由控制。这里的系统不仅指汽车屏幕系统，还有自己的系统，比如苹果的CarPlay和百度的CarLife，都属于这一类。

王强还希望为c……搭建一个情商情商平台……

s、 这将成为智能汽车的“大脑”。通过先进的上下文感知和大数据智能引擎，围绕用户的驾驶场景（人+车+旅程）重新定义应用和服务，赋予汽车智能，使其能够深入了解用户的场景和即时需求，从而为车主提供主动、个性化的体验。

这被王强称为DREAMove，他认为这是智能未来汽车，但这只是汽车联网的一部分，数字部分。

车联网的另一部分是移动出行服务。目前，业界公认的可能性是，自动驾驶的普及将使所有主机厂完全变成硬件提供商，出行服务的运营商将是未来流量的主人。

这就是为什么所有原始设备制造商都在投入巨额资金来建立自己的自动驾驶团队。优步和Lyft正在逐步领先，未来也需要掌握主动权，否则未来只能是车辆供应商。

但飞行镁不会是无人驾驶的。他们正在做的是汽车时间共享，苏打水是他们的武器。自力更生，王强希望在未来的车联网中站稳脚跟。

王强笑了笑，向我讲述了我的汽车公司对制造自己的云台平台的担忧。“这是不可能的。我们可以服务几十家公司，100人作为云平台。如果车企自己做，肯定不划算。此外，考虑到各种网络安全，他们无法获得我们获得的资格。外国公司也没有资格运营。”飞镁对未来充满信心。

标签：飞驰北京保时捷世纪

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