盼达用车获“最佳新能源智能出行平台”称号，累计行驶里程1.22亿公里

随着共享经济逐渐受到人们的追捧，新能源汽车分时已成为当前新能源汽车市场最热门的概念之一。但由于续航里程、充电桩建设等诸多因素，新能源共享汽车在发展过程中也面临诸多挑战，限制了企业的发展速度和运营规模。那么，作为新能源共享出行平台的领导者，熊猫是如何克服相关问题的呢？在5月17日于上海开幕的第七届中国国际新能源汽车论坛上，熊猫车不仅获得了“新能源最佳智能出行平台”的荣誉，还应邀与嘉宾分享了分时运营的宝贵经验。

首先，Panda是国内首家支持所有站点异地退车的分时运营商，任何站点借用的所有车辆都支持异地退车，极大地方便了用户的使用，也为Panda带来了超过78%的用户复用率，增强了用户粘性。

其次，准确的场地规划。熊猫的用车点基本覆盖城市交通枢纽、景区、学校、商圈、核心商圈和社区，串联起整个城市的公共交通，满足客户用车需求的多样性。

再次，通过与芝麻信用的合作，熊猫车成为首家接入芝麻信用的新能源分时企业。如果芝麻信用评分超过650分，可以免除1000元的押金，极大地促进了大学生用户群体的发展。

针对新能源汽车续航里程短、成本高、充电桩建设繁琐的行业痛点，我们希望实现能源集中配送、以电代充的前瞻性方式，完美解决相关问题。发布会上，熊猫汽车杭州负责人袁婷婷在分享中提到：熊猫定制车全部采用模块化电池设计，一辆车更换电池只需3分钟。这使得熊猫汽车的车辆运行效率与燃油汽车相同。熊猫的新能源汽车不需要花费6-8小时充电，可以24小时运行。另一组数据更令人惊讶：熊猫单车单日最大使用次数高达17次，单车单日最大行驶里程为583公里，这对于采用充电模式的新能源分时租赁平台来说简直遥不可及。不仅如此，由于消除了建造充电桩的麻烦，熊猫汽车的扩张效率大大超过了行业水平。只有获得一个专门的停车场，熊猫才能快速开发网站并形成运营网络。

从正式上线到本次大会评选的“最佳新能源智能出行平台”，仅用了一年半的时间。在这一年半的时间里，熊猫累计投入运营车辆7000余辆，累计里程超过1.22亿公里，以较高的车辆利用率领跑整个新能源分时产业。随着共享经济逐渐受到人们的追捧，新能源汽车分时已成为当前新能源汽车市场最热门的概念之一。但由于续航里程、充电桩建设等诸多因素，新能源共享汽车在发展过程中也面临诸多挑战，限制了企业的发展速度和运营规模。那么，作为新能源共享出行平台的领导者，熊猫是如何克服相关问题的呢？在5月17日于上海开幕的第七届中国国际新能源汽车论坛上，熊猫车不仅获得了“新能源最佳智能出行平台”的荣誉，还应邀与嘉宾分享了分时运营的宝贵经验。

首先，Panda是国内首家支持所有站点异地退车的分时运营商，任何站点借用的所有车辆都支持异地退车，极大地方便了用户的使用，也为Panda带来了超过78%的用户复用率，增强了用户粘性。

其次，准确的场地规划。熊猫的用车点基本覆盖了城市交通枢纽、景区、学校、商圈、核心商圈和社区，本质上连接了整个城市的公共交通……

以满足客户多样化的汽车需求。

再次，通过与芝麻信用的合作，熊猫车成为首家接入芝麻信用的新能源分时企业。如果芝麻信用评分超过650分，可以免除1000元的押金，极大地促进了大学生用户群体的发展。

针对新能源汽车续航里程短、成本高、充电桩建设繁琐的行业痛点，我们希望实现能源集中配送、以电代充的前瞻性方式，完美解决相关问题。发布会上，熊猫汽车杭州负责人袁婷婷在分享中提到：熊猫定制车全部采用模块化电池设计，一辆车更换电池只需3分钟。这使得熊猫汽车的车辆运行效率与燃油汽车相同。熊猫的新能源汽车不需要花费6-8小时充电，可以24小时运行。另一组数据更令人惊讶：熊猫单车单日最大使用次数高达17次，单车单日最大行驶里程为583公里，这对于采用充电模式的新能源分时租赁平台来说简直遥不可及。不仅如此，由于消除了建造充电桩的麻烦，熊猫汽车的扩张效率大大超过了行业水平。只有获得一个专门的停车场，熊猫才能快速开发网站并形成运营网络。

从正式上线到本次大会评选的“最佳新能源智能出行平台”，仅用了一年半的时间。在这一年半的时间里，熊猫累计投入运营车辆7000余辆，累计里程超过1.22亿公里，以较高的车辆利用率领跑整个新能源分时产业。

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