与成可纠纷已久，多氟多海外诉讼剧情反转

在不久的将来，许多汽车将配备48V电气系统。48V系统可以为启停电机、混合动力电机和电动增压器提供动力，使汽车表现出更好的燃油经济性和驾驶性能。

越来越多的汽车配件将由机械或液压驱动，如转向、制动器、水泵、散热器和空调。届时，车内电器将由12V和48V系统联合供电，其中12V用于传统照明和信息娱乐，48V用于更耗电的部件。但不要感到惊讶：12V电气系统不会很快消失。

低成本微混合系统

博世、大陆集团、德尔福和法雷奥已经是48V系统的关键零部件供应商。

目前的12V启停系统受到了消费者的批评。尤其是在城市地区行驶时，面对红绿灯，启停系统无法顺利工作。48V可以解决这个问题。

一般来说，48V系统由三部分组成：电机、锂离子电池组和DC-DC转换器。48V系统通常与内燃发动机并联连接。据统计，与高压混合动力系统相比，48V微型混合动力系统可以以三分之一的成本提供全混合动力三分之二的好处，使燃油经济性提高15%至20%。

48V也可以用于驱动电动增压器（电子充电器）。电动增压器取代了传统的等待废气，使涡轮达到最高转速，这将使加速过程更快，滞后感不会那么明显。

法雷奥电动增压器

带涡轮增压器的四缸汽车可以达到不带涡轮增压的六缸汽车的性能。然而，传统的由发动机废气驱动的涡轮增压器会有涡轮滞后。尽管大多数测试驾驶员将这种涡轮迟滞描述为“几乎不明显”，但当你想通过两条车道时，或者当红绿灯开始闪烁并准备加速通过马石路时，这种涡轮迟滞是“明显的”。

奥迪SQ7发动机配件

奥迪在其Q8运动概念车中使用了电动增压器。电动增压器也安装在SQ7的柴油版本中。传统的增压分为涡轮增压和机械增压，这两种模式分别对应电动版本。

德尔福第二代48V微混合系统

德尔福的第二代48V微混合系统正在考虑采用多组分解决方案。

48V电机取代了传统的启动电机来控制启动和停止，从而在内燃机提供的动力之外输出额外的动力。一个48V的锂离子电池安装在行李箱中。德尔福的48V电机与传统的启动电机尺寸相同，因此可以在不移动散热器等其他部件的情况下将其添加到现有汽车中。

48V电动增压器是对现有汽车涡轮增压器的补充，配合发动机气缸停用技术，进一步提高燃油经济性。德尔福的气缸停止技术被称为动态跳火。

德尔福公司工程和项目管理副总裁玛丽·古斯坦斯基表示，原型的目的是向汽车制造商展示48V系统的能力。德尔福表示，到2025年，全球48V汽车年产量将达到1400万辆，其中近800万辆将在中国诞生。

48V微型混合系统的成本为800-1200美元，加上电动增压器，可以达到1500美元。目前48V还没有被广泛使用，未来随着大规模生产，成本将进一步降低。

20年前，42V以失败告终。48V能成功吗？

42V和48V一样，是低于60V的低电压系统。大约在2000年，业界开始讨论42V系统，但由于双系统的成本以及需要昂贵的弹簧负载开关来减少开关触点电弧引起的磨损，该系统以失败告终。

但现在48V的应用已经大不相同了。当时，尝试42V电压系统的目的是为车辆提供更多电力，但当时并没有对“更多电力”的迫切需求。之后，环保节能的压力以及汽车智能化带来的电动化趋势都在增加48V的芯片。以自动驾驶为例，使用自动驾驶技术的车辆将不可避免地放弃传统的液压模式，转向电动……

电子控制。

此外，48V还可以在提高头发舒适度方面发挥作用。

宾利Bentayga

在高端市场，这款价值2300万美元的宾利宾泰加SUV增加了48V主动稳定杆。机械稳定器可以减少汽车转弯时的侧倾。电动稳定杆可以进一步降低侧倾，因此当驾驶员高速转弯时，乘客的舒适度大大提高。

因为空调关闭的时间比打开的时间长，所以与动力皮带传动相比，电动空调的效率更高。此外，即使内燃机处于启动-停止模式，电机驱动的空调仍然可以循环运行。

尽管汽车中使用的电器越来越多，但48V电压可以满足线束更轻的要求。对于给定尺寸的线束，48V电压的功率是12V系统的四倍。在直流系统中，功率（瓦特）等于电流乘以电压。由15A保险丝控制的电线在12V时的功率为180W。当电源切换到48V时，同一根电线的功率可以达到720W。

博世高级系统工程师Jason Schwanke认为，48V的应用可以将电机与发动机分离（即取代皮带驱动电机），从而完成一些传统滑轮无法完成的功能，如“电动停车或低速城市驾驶”。换句话说，电压从12V提高到48V，这也降低了传统300V混合动力系统的成本。在不久的将来，许多汽车将配备48V电气系统。48V系统可以为启停电机、混合动力电机和电动增压器提供动力，使汽车表现出更好的燃油经济性和驾驶性能。

越来越多的汽车配件将由机械或液压驱动，如转向、制动器、水泵、散热器和空调。届时，车内电器将由12V和48V系统联合供电，其中12V用于传统照明和信息娱乐，48V用于更耗电的部件。但不要感到惊讶：12V电气系统不会很快消失。

低成本微混合系统

博世、大陆集团、德尔福和法雷奥已经是48V系统的关键零部件供应商。

目前的12V启停系统受到了消费者的批评。尤其是在城市地区行驶时，面对红绿灯，启停系统无法顺利工作。48V可以解决这个问题。

一般来说，48V系统由三部分组成：电机、锂离子电池组和DC-DC转换器。48V系统通常与内燃发动机并联连接。据统计，与高压混合动力系统相比，48V微型混合动力系统可以以三分之一的成本提供全混合动力三分之二的好处，使燃油经济性提高15%至20%。

48V也可以用于驱动电动增压器（电子充电器）。电动增压器取代了传统的等待废气，使涡轮达到最高转速，这将使加速过程更快，滞后感不会那么明显。

法雷奥电动增压器

带涡轮增压器的四缸汽车可以达到不带涡轮增压的六缸汽车的性能。然而，传统的由发动机废气驱动的涡轮增压器会有涡轮滞后。尽管大多数测试驾驶员将这种涡轮迟滞描述为“几乎不明显”，但当你想通过两条车道时，或者当红绿灯开始闪烁并准备加速通过马石路时，这种涡轮迟滞是“明显的”。

奥迪SQ7发动机配件

奥迪在其Q8运动概念车中使用了电动增压器。电动增压器也安装在SQ7的柴油版本中。传统的增压分为涡轮增压和机械增压，这两种模式分别对应电动版本。

德尔福第二代48V微混合系统

德尔福的第二代48V微混合系统正在考虑采用多组分解决方案。

48V电机取代了传统的启动电机来控制启动和停止，从而在内燃机提供的动力之外输出额外的动力。一个48V的锂离子电池安装在行李箱中。德尔福的48V电机与传统的启动电机尺寸相同，因此可以在不移动散热器等其他部件的情况下将其添加到现有汽车中。

48V电动增压器是对现有涡轮增压器o…的补充……

汽车，并与发动机气缸停用技术合作，以进一步提高燃油经济性。德尔福的气缸停止技术被称为动态跳火。

德尔福公司工程和项目管理副总裁玛丽·古斯坦斯基表示，原型的目的是向汽车制造商展示48V系统的能力。德尔福表示，到2025年，全球48V汽车年产量将达到1400万辆，其中近800万辆将在中国诞生。

48V微型混合系统的成本为800-1200美元，加上电动增压器，可以达到1500美元。目前48V还没有被广泛使用，未来随着大规模生产，成本将进一步降低。

20年前，42V以失败告终。48V能成功吗？

42V和48V一样，是低于60V的低电压系统。大约在2000年，业界开始讨论42V系统，但由于双系统的成本以及需要昂贵的弹簧负载开关来减少开关触点电弧引起的磨损，该系统以失败告终。

但现在48V的应用已经大不相同了。当时，尝试42V电压系统的目的是为车辆提供更多电力，但当时并没有对“更多电力”的迫切需求。之后，环保节能的压力以及汽车智能化带来的电动化趋势都在增加48V的芯片。以自动驾驶为例，使用自动驾驶技术的车辆将不可避免地放弃传统的液压模式，转向电子控制。

此外，48V还可以在提高头发舒适度方面发挥作用。

宾利Bentayga

在高端市场，这款价值2300万美元的宾利宾泰加SUV增加了48V主动稳定杆。机械稳定器可以减少汽车转弯时的侧倾。电动稳定杆可以进一步降低侧倾，因此当驾驶员高速转弯时，乘客的舒适度大大提高。

因为空调关闭的时间比打开的时间长，所以与动力皮带传动相比，电动空调的效率更高。此外，即使内燃机处于启动-停止模式，电机驱动的空调仍然可以循环运行。

尽管汽车中使用的电器越来越多，但48V电压可以满足线束更轻的要求。对于给定尺寸的线束，48V电压的功率是12V系统的四倍。在直流系统中，功率（瓦特）等于电流乘以电压。由15A保险丝控制的电线在12V时的功率为180W。当电源切换到48V时，同一根电线的功率可以达到720W。

博世高级系统工程师Jason Schwanke认为，48V的应用可以将电机与发动机分离（即取代皮带驱动电机），从而完成一些传统滑轮无法完成的功能，如“电动停车或低速城市驾驶”。换句话说，电压从12V提高到48V，这也降低了传统300V混合动力系统的成本。

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