在介绍特斯拉的概念时，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克一直像已故的前苹果首席执行官史蒂夫·乔布斯一样：“特斯拉将把制造优秀的产品作为公司的最高优先事项。但最近，他开始喜欢谈论效率。首席技术官汤姆·穆勒是Space X的首席技术官，他是Space X是一家私人太空探索公司的首席执行官，他透露，马斯克决定牺牲他著名的“第一原则”“考虑改造特斯拉的汽车制造业，从而彻底“杀死”该行业的其他竞争对手。
在每一个转弯处“杀死”你的对手听起来很神秘。我们不要神化马斯克。让我们看看汤姆·米勒是怎么说的。本月早些时候，穆勒通过Skype与纽约大学天文协会的一些天文学家进行了交谈。在对话中，他比较了特斯拉和Space X在制造工作中的相似之处，重点介绍了马斯克的“第一性原理”思维在两家公司产品设计和制造中的应用。以下是穆勒回忆的与马斯克关于火箭发动机成本的对话：
（为了便于理解，我们先来谈谈什么是“第一原理”思维，即所谓的“第一原则”思维，也就是从基本公理和不言自明的假设出发思考问题并提出解决方案。坚决停止从其他现有推论出发思考，这会使人倾向于比较，而“第一原理思维是建立在事物本质和基本物理定律的基础上，一步一步向前推进。
例如，在特斯拉成立之初，一些动力电池专家以动力电池成本居高不下为由，指出特斯拉根本不可持续。马斯克对此提出了几个问题：“动力电池的原材料是什么？这些材料在相应市场上的价格是多少？制造成本是多少？如果大规模生产，动力电池的理想成本是什么？根据他的计算，动力电池最终成本可以降至80美元/千瓦时。”。
温馨提示：2010年，动力电池的成本高达1000美元/千瓦时，到目前为止，特斯拉的电池成本已降至125美元/千瓦小时以下。）
以下是real·穆勒和马斯克关于火箭发动机成本的对话：
埃隆：你认为制造一辆Model S要花多少钱？
汤姆：我不知道。五万美元？
埃隆：不，大约3万美元是生产这辆车的边际成本。你认为它有多重？
汤姆：大约5000英镑。
埃隆：是的，大约5000英镑。梅林发动机（Space X旗下的华丹猎鹰9号火箭发动机）的重量是多少？
汤姆：大约1000磅。
埃隆：那为什么要花100万美元来制造梅林发动机呢？它不是由全铝制成的，也不需要冲压（S型是全铝冲压车身，这使得该车型价格昂贵）。那为什么要花费20倍于制造Model S的成本呢？
这是马斯克“第一原则”思维的又一个典型案例。如果将其应用于制造业，应该指出的是，汽车制造中使用的原材料是影响制造成本的主要因素。对于所有原始设备制造商来说，整个制造过程中的一切都是公平竞争，特斯拉可以从提高效率的角度彻底重塑整个过程。
“这是埃隆经常挑战的例子之一。他总是说我们应该挑战物理学的极限。”穆勒补充道。
接下来，他最后提到了马斯克在特斯拉位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂的野心：
“我再举一个特斯拉汽车制造厂的例子。众所周知，汽车行业的典型生产速度，例如在丰田或雪佛兰工厂，一辆汽车从零开始穿过整个装配线，生产速度以英寸每秒为单位，远低于人类的行走速度。埃隆的想法是，自动机器人在装配线上，应该尽可能快地移动，所谓的挑战物理极限——他们的生产速度应该如此之快，以至于你根本无法做出反应，这就是为什么他总是说未来工厂的工人数量将大大减少。为什么不能有人在那里？工人们动作太慢，机器会伤害他们的。这是他一直在思考的问题。在物理学的限制下，汽车的生产速度能有多快？」
穆勒表示，马斯克最近正在研究可口可乐高速制造易拉罐的视频，以找出如何让汽车更快。马斯克告诉穆勒，他想要这辆车……
ufacturing实现同样的速度耀眼。为什么马斯克真的改变了汽车制造业？穆勒认为，只有马斯克试图用“第一性原则”思维来改造汽车制造业，没有人会这么做，这就是为什么该行业其他整机工厂可能会被“杀死”的原因。从理论上讲，同样占地面积的工厂改造后的产能可以增加10倍。汽车制造业的竞争已经从原材料的制造成本转变为高效工厂的建设成本，这是马斯克思考问题的方式。从“第一性原则”的思维来看，汽车成本高的根本原因是什么？在一个占地面积相同的工厂里，有太多低效的元素，比如工人和自动化程度低的生产线，这使得峰值产能非常有限。
特斯拉工厂正在做的是通过改造相同占地面积的高度自动化生产线，使产能达到之前的10倍。
如果只是自动化机器人的应用，那就没有什么可害怕的了。近年来，福特、梅赛德斯-奔驰和宝马都推出了自动化机器人。特斯拉收购的德国自动化机器人工厂之前的客户包括梅赛德斯-奔驰和宝马。
顺便说一句，马斯克的传记《硅谷钢铁侠：埃隆·马斯克的冒险生活》记录了，作为Space X的三位创始员工之一和首席技术官，汤姆·穆勒与马斯克共事了十多年。可以理解的是，穆勒深谙马斯克的“第一原则”思维。
继续与特斯拉对话，马斯克似乎正在使用一家自动化工厂生产Model 3，而特斯拉紧凑型SUV Model Y的生产将重建一家革命性和高效的工厂。
事实上，马斯克本人从未掩饰过自己的愿景。在2017财年第一季度财报电话会议上，马斯克告诉分析师，Model 3的生产线效率相当于行业中最好的生产线，而Model Y的生产线效益将完全不同。
为了更彻底地提高效率，特斯拉放弃了之前计划在Model 3平台上建造Model Y的做法，选择开发一个全新的平台。一个例子可以证明Model Y生产线的创新程度：马斯克曾提到，简化制造工艺的一个方向是减少车身线束的长度——Model S的整个车身线束总长度约为3公里，而Model 3的线束总长度仅为1.5公里。马斯克表示：“特斯拉的目标是将Model Y的总布线长度减少到100米。”。
马斯克表示，在过去几年里，特斯拉一直致力于通过不断引入更多机器人来提高工厂的生产效率；
X的生产速度为5厘米/秒，他预计Model 3的生产速度将“提高20倍”，“至少为1米/秒”。
简化Model Y生产流程的另一项努力是，该车型将摆脱目前的12V电池供电架构，这意味着将放弃使用铅酸电池用于车辆电子系统的复杂供电模式，可以更高效地完成生产。
早些时候，马斯克在推特上将特斯拉工厂未来的生产线描述为“外星人的梦想”。量产初期的Model 3生产线只能算是《异形之梦》的0.5版本，而Model Y生产线则是《异形》的3.0版本：
“3.0版本落地后，它与你之前看到的任何其他生产线都不一样。我们不必在生产线周围安排工人，否则（这些工人）将降低生产速度。也就是说，没有人会参与生产过程本身。工作人员只负责维护和升级机器以及处理异常情况。”
亲爱的汽车制造行业的朋友和特斯拉的粉丝们，让我们谈谈你们的看法。马斯克能彻底改变汽车制造业吗？在介绍特斯拉的概念时，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克一直像已故的前苹果首席执行官史蒂夫·乔布斯一样：“特斯拉将把制造优秀的产品作为公司的最高优先事项。但最近，他开始喜欢谈论效率。首席技术官汤姆·穆勒是Space X的首席技术官，他是Space X是一家私人太空探索公司的首席执行官，他透露，马斯克决定牺牲他著名的“第一原则”“考虑改造特斯拉的汽车制造业，从而彻底“杀死”该行业的其他竞争对手。
在每一个转弯处“杀死”你的对手听起来很神秘。我们不要神化马斯克。让我们看看汤姆·米勒是怎么说的。本月早些时候，穆勒通过Skype与纽约大学天文协会的一些天文学家进行了交谈。在对话中，他比较了特斯拉和Space X在制造工作中的相似之处，重点介绍了马斯克的“第一性原理”思维在两家公司产品设计和制造中的应用。以下是穆勒回忆的与马斯克关于火箭发动机成本的对话：
（为了便于理解，我们先来谈谈什么是“第一原理”思维，即所谓的“第一原则”思维，也就是从基本公理和不言自明的假设出发思考问题并提出解决方案。坚决停止从其他现有推论出发思考，这会使人倾向于比较，而“第一原理思维是建立在事物本质和基本物理定律的基础上，一步一步向前推进。
例如，在特斯拉成立之初，一些动力电池专家以动力电池成本居高不下为由，指出特斯拉根本不可持续。马斯克对此提出了几个问题：“动力电池的原材料是什么？这些材料在相应市场上的价格是多少？制造成本是多少？如果大规模生产，动力电池的理想成本是什么？根据他的计算，动力电池最终成本可以降至80美元/千瓦时。”。
温馨提示：2010年，动力电池的成本高达1000美元/千瓦时，到目前为止，特斯拉的电池成本已降至125美元/千瓦小时以下。）
以下是real·穆勒和马斯克关于火箭发动机成本的对话：
埃隆：你认为制造一辆Model S要花多少钱？
汤姆：我不知道。五万美元？
埃隆：不，大约3万美元是生产这辆车的边际成本。你认为它有多重？
汤姆：大约5000英镑。
埃隆：是的，大约5000英镑。梅林发动机（Space X旗下的华丹猎鹰9号火箭发动机）的重量是多少？
汤姆：大约1000磅。
埃隆：那为什么要花100万美元来制造梅林发动机呢？它不是由全铝制成的，也不需要冲压（S型是全铝冲压车身，这使得该车型价格昂贵）。那为什么要花费20倍于制造Model S的成本呢？
这是马斯克“第一原则”思维的又一个典型案例。如果将其应用于制造业，应该指出的是，汽车制造中使用的原材料是影响制造成本的主要因素。对于所有原始设备制造商来说，整个制造过程中的一切都是公平竞争，特斯拉可以从……
从提高效率的角度来看。
“这是埃隆经常挑战的例子之一。他总是说我们应该挑战物理学的极限。”穆勒补充道。
接下来，他最后提到了马斯克在特斯拉位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂的野心：
“我再举一个特斯拉汽车制造厂的例子。众所周知，汽车行业的典型生产速度，例如在丰田或雪佛兰工厂，一辆汽车从零开始穿过整个装配线，生产速度以英寸每秒为单位，远低于人类的行走速度。埃隆的想法是，自动机器人在装配线上，应该尽可能快地移动，所谓的挑战物理极限——他们的生产速度应该如此之快，以至于你根本无法做出反应，这就是为什么他总是说未来工厂的工人数量将大大减少。为什么不能有人在那里？工人们动作太慢，机器会伤害他们的。这是他一直在思考的问题。在物理学的限制下，汽车的生产速度能有多快？」
穆勒表示，马斯克最近正在研究可口可乐高速制造易拉罐的视频，以找出如何让汽车更快。马斯克告诉穆勒，他希望汽车制造业能达到同样的速度。为什么马斯克真的改变了汽车制造业？穆勒认为，只有马斯克试图用“第一性原则”思维来改造汽车制造业，没有人会这么做，这就是为什么该行业其他整机工厂可能会被“杀死”的原因。从理论上讲，同样占地面积的工厂改造后的产能可以增加10倍。汽车制造业的竞争已经从原材料的制造成本转变为高效工厂的建设成本，这是马斯克思考问题的方式。从“第一性原则”的思维来看，汽车成本高的根本原因是什么？在一个占地面积相同的工厂里，有太多低效的元素，比如工人和自动化程度低的生产线，这使得峰值产能非常有限。
特斯拉工厂正在做的是通过改造相同占地面积的高度自动化生产线，使产能达到之前的10倍。
如果只是自动化机器人的应用，那就没有什么可害怕的了。近年来，福特、梅赛德斯-奔驰和宝马都推出了自动化机器人。特斯拉收购的德国自动化机器人工厂之前的客户包括梅赛德斯-奔驰和宝马。
顺便说一句，马斯克的传记《硅谷钢铁侠：埃隆·马斯克的冒险生活》记录了，作为Space X的三位创始员工之一和首席技术官，汤姆·穆勒与马斯克共事了十多年。可以理解的是，穆勒深谙马斯克的“第一原则”思维。
继续与特斯拉对话，马斯克似乎正在使用一家自动化工厂生产Model 3，而特斯拉紧凑型SUV Model Y的生产将重建一家革命性和高效的工厂。
事实上，马斯克本人从未掩饰过自己的愿景。在2017财年第一季度财报电话会议上，马斯克告诉分析师，Model 3的生产线效率相当于行业中最好的生产线，而Model Y的生产线效益将完全不同。
为了更彻底地提高效率，特斯拉放弃了之前计划在Model 3平台上建造Model Y的做法，选择开发一个全新的平台。一个例子可以证明Model Y生产线的创新程度：马斯克曾提到，简化制造工艺的一个方向是减少车身线束的长度——Model S的整个车身线束总长度约为3公里，而Model 3的线束总长度仅为1.5公里。马斯克表示：“特斯拉的目标是将Model Y的总布线长度减少到100米。”。
马斯克表示，在过去几年里，特斯拉一直致力于通过不断引入更多机器人来提高工厂的生产效率；
X的生产速度为5厘米/秒，他预计Model 3的生产速度将“提高20倍”，“至少为1米/秒”。
简化Model Y生产流程的另一项努力是，该车型将摆脱目前的12V电池供电架构，这意味着将放弃使用铅酸电池用于车辆电子系统的复杂供电模式，可以更高效地完成生产。
早些时候，马斯克在推特上将特斯拉工厂未来的生产线描述为“外星人的梦想”。量产初期的Model 3生产线只能算是《异形之梦》的0.5版本，而Model Y生产线则是《异形》的3.0版本：
“3.0版本落地后，它与你之前看到的任何其他生产线都不一样。我们不必在生产线周围安排工人，否则（这些工人）将降低生产速度。也就是说，没有人会参与生产过程本身。工作人员只负责维护和升级机器以及处理异常情况。”
亲爱的汽车制造行业的朋友和特斯拉的粉丝们，让我们谈谈你们的看法。马斯克能彻底改变汽车制造业吗？
德国汽车制造商宝马、美国芯片制造商英特尔以及零部件制造商德尔福汽车周二宣布，他们将展开合作为宝马开发一个高度自动化的自动驾驶平台。其中，德尔福将负责处理零部件和软件的整合。
1900/1/1 0:00:005月15日，由第一电动网承办的2017中国汽车论坛新能源汽车专题论坛在上海举行，政府、企业、科研机构等领域的精英代表齐聚一堂，就“新能源汽车：锻造核心竞争力”主题展开深入讨论。
1900/1/1 0:00:00未来，自动驾驶的市值或可高达数十亿美元，自动驾驶已然成为汽车发展的一大方向，无论是车企还是科技公司都希望在该领域占有一席之地，Waymo和Lyft的合作就是最好的证明。
1900/1/1 0:00:00为有效降低电动汽车成本，众多汽车制造商都投入下一代动力电池技术研究，人们曾经想通过固态电池来提高汽车动力电池的续航水平，对于固态电池的研究已经出现了很多的研发实例。
1900/1/1 0:00:005月19日，坪山区2017年质量工作会议在坪山区政府召开，深圳市沃特玛电池有限公司以下简称“沃特玛”凭借先进的经营理念、过硬的产品质量和创新的服务模式，
1900/1/1 0:00:00汽车电动化、智能化的技术变革浪潮日益澎湃，与之匹配的能源补充方式也至关重要。Qualcomm美国高通公司认为，无线充电是未来汽车技术的必然趋势，并且有望在2020年迎来大规模普及。
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