深度解读2018年版C-NCAP规则的几大变化

与2015年版规则相比，2018年版规则的评估体系发生了很大变化，从之前对车辆乘员的被动安全保护性能评估，到对外部人员的保护性能和车辆的主动预防安全性能，涵盖了车内外的所有主动和被动安全要求，并增加了对纯电动和混合动力汽车的评估。下面，作者详细解释了2018版C-NCAP规则的主要变化。

1.关注弱势群体，引入行人保护测试。

根据欧洲NCAP的统计，欧洲约14%的交通事故死亡是行人，其中儿童和老年人的风险最大；在中国，这一比例要高得多。欧洲、日本、美国等地对行人保护技术进行了长期研究，1997年欧洲NCAP引入了行人保护测试。鉴于我国行人保护概念落后，缺乏该领域的技术研发，2018版C-NCAP规则引入了这一测试，以促进国内汽车制造商行人保护安全技术的提高。

欧洲NCAP进行行人保护测试。

当行人和车辆之间发生空中交通事故时，死亡的主要原因来自行人的头部受伤，最严重的受伤是腿部。2018年版的C-NCAP规则侧重于行人保护测试的头部和腿部。根据2018年版规则，行人保护测试的权重为15%，测试项目包括头部测试和腿部测试，最高得分可为15分（头部测试区最高得分为12分，腿部测试区最高分数为3分）。在头部类型测试中，成人头部类型和儿童头部类型分别按照规定角度以40km/h的速度撞击被测车辆的特定部位，并对每次获得的HIC值（头部损伤指数）进行综合评分。在腿型试验中，根据被测车辆保险杠下部的高度，选择大腿型或小腿型碰撞器在规定方向上以40km/h的速度撞击保险杠，并根据每次获得的腿部弯曲力矩、膝盖韧带伸长率等性能指标进行评分。

如何在行人保护测试中获得高分？这是降低前保险杠和发动机舱盖刚度、优化结构形状以减少对行人伤害的有效措施。同时，主动式发动机舱盖等技术也是有效的新技术。对于采用该技术的车辆，2018年版本的规则也有相应的评估方法。

2.介绍了AEB测试和评估，以顺应汽车安全的发展趋势。

随着自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持辅助等智能安全配置的不断出现，主动安全越来越受到重视，国内外NCAP机构也开始对车辆上的主动安全配置进行评估，以引领汽车安全技术的发展。美国IIHS于2013年开始评估汽车碰撞预防系统；2014年，欧洲NCAP还引入了自动紧急制动系统（AEB）测试，将主动安全纳入了整体星级评定系统。

2012年C-NCAP第二次修订时，为ESC配置增加了鼓励点，主动安全的概念首次得到体现。2018年版本的规则也对ESC有额外的分数，但它被包括在主动安全部分；同时，新增了AEB系统的评估，在紧急情况下会自动刹车，以避免或减少碰撞伤害。根据2018年版规则，主动安全部分满分为15分，其中追尾工况下的AEB系统评估满分为8分；行人工况下的AEB系统评价满分为3分；

ESC配置有4分的奖励。

根据2018年版规则，对配备AEB系统的车辆进行了追尾自动紧急制动系统（AEBCRR）和行人自动紧急制动（AEB VRU_Ped）的测试。对以不同速度行驶的车辆进行静态、慢速和制动模拟车辆目标和行人模拟目标的测试，并在没有人为干预的情况下对测试车辆的制动和预警进行测试，以评估AEB系统的性能。

A： 配备AEB系统的每种配置的总销量与该车型总销量（累计销量）的比率，无论匹配情况如何。

目前，尽管许多车型都有AEB系统，但它们并不是全部标配。如何选择测试车辆？根据2018年版本的规则，C-NCAP采用测试分数×配置系数的评分方法。如果C-NCAP测试中选择的测试车辆没有配备AEB系统，但其他车辆配备了该系统，那么企业可以申报该车辆的所有配置及其相应的实际销售数据。C-NCAP管理中心根据车辆的AEB性能和配置验证配置系数。

3.侧面碰撞障碍加剧，难度增加。

根据2018年版规则，乘员保护部分仍然是重点，总分为70分，包括100%正面碰撞测试（20分）、40%正面偏移碰撞测试（20%）、侧面碰撞测试（二十分）、鞭笞测试（5分）和加分（侧面安全气帘得3分，安全带提醒装置得2分）。从之前的测试来看，侧面碰撞测试相对容易得分，许多五星级评价的车辆在这次测试中都获得了满分。在2016年评估的33款车型中，侧面碰撞测试的平均得分率达到97.3%。

根据2015年版规则测试的小车

鉴于这种情况，2018年版本的规则进一步提高了侧面碰撞测试的难度，其中最大的改进是侧面碰撞移动障碍的改变。与2015年版相比，台车的质量增加了450公斤，防撞梁的中心高度也增加了50毫米。这一变化对侧车身的结构强度提出了新的要求；同时，可以进一步促进侧气囊和气帘装配率的提高。

4.后假人的评分重量进一步提高。

后部乘员保护评估是C-NCAP的一个主要功能。在2015年版的规则中，后排乘客得6分，约占总分的10%。根据2018年版本的规则，在乘客保护部分，后排乘客总共被分配了12分。在正面100%碰撞测试、正面40%偏置碰撞测试和侧面碰撞测试中，后排的满分为4分，是之前的两倍。从之前的测试来看，无论是自主品牌车型，还是合资或进口车型，后排得分都是一个大问题。2016年，C-NCAP共测试了33款车型。在正面100%碰撞测试中，后颈和胸部的平均得分率低于65%；

在正面40%偏置碰撞测试中，后排头部和颈部的平均得分率仅为55.5%。许多车型只是简单地安装在后部。前排安全带通常具有预紧和限力功能，而后排安全带仅保留限力功能或为普通三点式安全带。随着2015年版规则的实施，车辆需要具有平衡和全面的安全性能才能获得高分，后排保护也需要得到足够的重视。

5、搅拌试验速度提高。

在现实生活中，“被追尾”是一种常见的交通事故。由于后车的突然碰撞，在碰撞加速度和头部惯性力的共同作用下，乘员的颈部很可能受损。虽然这种伤害并不致命，但它给患者带来了巨大的痛苦。许多国外NCAP机构将乘客颈部座椅和头枕的保护列为评估项目之一。自2012年版法规以来，C-NCAP增加了鞭笞测试，以测试在追尾碰撞中乘客颈部受伤的程度。2015年版本的规则从评估方法和分数计算两个方面同步收紧。2016年，C-NCAP测试了33款驾驶座车型，平均得分为3.11（满分4分）。

根据2018年版规则，加速小车的速度变化V从15.65公里/小时0.8公里/小时提高到20公里/小时1.0公里/小时，总分也从4分改为5分，其中上颈部负荷和下颈部负荷分别提高0.5分。这一变化无疑会增加测试难度，并对座椅的安全设计提出更严格的要求。

6.增加了纯电动汽车/混合动力汽车的评价方法。

对于电动汽车和混合动力汽车，公众最关心的是什么？除了巡航范围外，它还有安全性能。几年前，特斯拉Model S在国外的自燃事件和中国自主品牌车型的自燃事件引起了公众的高度关注。鉴于这种情况，2018年版本的C-NCAP规则引入了对此类车辆的评估。

对于纯电动汽车/混合动力汽车（EV/HEV），除了与传统汽车相同的测试外，在现有的正面100%碰撞测试、正面40%偏移碰撞测试和侧面碰撞测试之后，还需要进行额外的电气安全测试。测试项目包括高压自动断开装置的电击防护性能、电解液泄漏、PRESS安全评估和有效性验证。根据2018年版本的规则，电气安全评估结果仅为安全和不安全。对于符合电气安全要求的车辆，除了评估星级评定结果外，还将使用电气安全标志进行标记；对于不符合电气安全要求的车辆，不进行星级评定，只公布各部分的单项评分结果和电气安全不合格项。

7.构建全新的评分体系

由于增加了行人保护测试项目和AEB测试项目，2018年版的《规则》采用了全新的评分体系，其中乘员保护总分为70分，行人保护和主动安全总分分别为15分。乘员保护、行人保护和主动安全三个部分将每个部分的实际得分除以每个部分对应的总分，得到各自的得分率，然后分别乘以三个部分的权重系数（乘员保护：0.7；行人保护：0.15；

主动安全性：0.15），然后求和得到综合得分率。根据最终综合评分率，按照星级评定标准对测试车辆进行星级评定。考虑到车辆安全性能的平衡，为了获得最终的星级，不仅需要满足上述综合得分要求，还需要满足乘员保护、行人保护和主动安全分别设定的最低得分要求。如果有不满意的项目，将根据评分率达到的最低星级进行最终星级评定。

与此同时，2018年版本的规则还规定了一些降低星级的措施。如果试验车辆在碰撞试验后3分钟内暴露在火灾中，则将降级一颗星；对于五星级汽车，在三次碰撞测试中，前部假人的特定部位不能为0，否则该车将降为四星级汽车（在两次正面碰撞测试中特定部位为头部、颈部和胸部；在侧面碰撞测试中具体部位为头部、胸部、腹部和骨盆）；对于四星级及以上星级的汽车，应配备电子稳定控制系统。与2015年版规则相比，2018年版规则的评估体系发生了很大变化，从之前对车辆乘员的被动安全保护性能评估，到对外部人员的保护性能和车辆的主动预防安全性能，涵盖了车内外的所有主动和被动安全要求，并增加了对纯电动和混合动力汽车的评估。下面，作者详细解释了2018版C-NCAP规则的主要变化。

1.关注弱势群体，引入行人保护测试。

根据欧洲NCAP的统计，欧洲约14%的交通事故死亡是行人，其中儿童和老年人的风险最大；在中国，这一比例要高得多。欧洲、日本、美国等地对行人保护技术进行了长期研究，1997年欧洲NCAP引入了行人保护测试。鉴于我国行人保护概念落后，缺乏该领域的技术研发，2018版C-NCAP规则引入了这一测试，以促进国内汽车制造商行人保护安全技术的提高。

欧洲NCAP进行行人保护测试。

当行人和车辆之间发生空中交通事故时，死亡的主要原因来自行人的头部受伤，最严重的受伤是腿部。2018年版的C-NCAP规则侧重于行人保护测试的头部和腿部。根据2018年版规则，行人保护测试的权重为15%，测试项目包括头部测试和腿部测试，最高得分可为15分（头部测试区最高得分为12分，腿部测试区最高分数为3分）。在头部类型测试中，成人头部类型和儿童头部类型分别按照规定角度以40km/h的速度撞击被测车辆的特定部位，并对每次获得的HIC值（头部损伤指数）进行综合评分。在腿型试验中，根据被测车辆保险杠下部的高度，选择大腿型或小腿型碰撞器在规定方向上以40km/h的速度撞击保险杠，并根据每次获得的腿部弯曲力矩、膝盖韧带伸长率等性能指标进行评分。

如何在行人保护测试中获得高分？这是降低前保险杠和发动机舱盖刚度、优化结构形状以减少对行人伤害的有效措施。同时，主动式发动机舱盖等技术也是有效的新技术。对于采用该技术的车辆，2018年版本的规则也有相应的评估方法。

2.介绍了AEB测试和评估，以顺应汽车安全的发展趋势。

随着自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持辅助等智能安全配置的不断出现，主动安全越来越受到重视，国内外NCAP机构也开始对车辆上的主动安全配置进行评估，以引领汽车安全技术的发展。美国IIHS于2013年开始评估汽车碰撞预防系统；

2014年，欧洲NCAP还引入了自动紧急制动系统（AEB）测试，将主动安全纳入了整体星级评定系统。

2012年C-NCAP第二次修订时，为ESC配置增加了鼓励点，主动安全的概念首次得到体现。2018年版本的规则也对ESC有额外的分数，但它被包括在主动安全部分；同时，新增了AEB系统的评估，在紧急情况下会自动刹车，以避免或减少碰撞伤害。根据2018年版规则，主动安全部分满分为15分，其中追尾工况下的AEB系统评估满分为8分；行人工况下的AEB系统评价满分为3分；ESC配置有4分的奖励。

根据2018年版规则，对配备AEB系统的车辆进行了追尾自动紧急制动系统（AEBCRR）和行人自动紧急制动（AEB VRU_Ped）的测试。对以不同速度行驶的车辆进行静态、慢速和制动模拟车辆目标和行人模拟目标的测试，并在没有人为干预的情况下对测试车辆的制动和预警进行测试，以评估AEB系统的性能。

A： 配备AEB系统的每种配置的总销量与该车型总销量（累计销量）的比率，无论匹配情况如何。

目前，尽管许多车型都有AEB系统，但它们并不是全部标配。如何选择测试车辆？根据2018年版本的规则，C-NCAP采用测试分数×配置系数的评分方法。如果C-NCAP测试中选择的测试车辆没有配备AEB系统，但其他车辆配备了该系统，那么企业可以申报该车辆的所有配置及其相应的实际销售数据。C-NCAP管理中心根据车辆的AEB性能和配置验证配置系数。

3.侧面碰撞障碍加剧，难度增加。

根据2018年版规则，乘员保护部分仍然是重点，总分为70分，包括100%正面碰撞测试（20分）、40%正面偏移碰撞测试（20%）、侧面碰撞测试（二十分）、鞭笞测试（5分）和加分（侧面安全气帘得3分，安全带提醒装置得2分）。从之前的测试来看，侧面碰撞测试相对容易得分，许多五星级评价的车辆在这次测试中都获得了满分。在2016年评估的33款车型中，侧面碰撞测试的平均得分率达到97.3%。

根据2015年版规则测试的小车

鉴于这种情况，2018年版本的规则进一步提高了侧面碰撞测试的难度，其中最大的改进是侧面碰撞移动障碍的改变。与2015年版相比，台车的质量增加了450公斤，防撞梁的中心高度也增加了50毫米。这一变化对侧车身的结构强度提出了新的要求；同时，可以进一步促进侧气囊和气帘装配率的提高。

4.后假人的评分重量进一步提高。

后部乘员保护评估是C-NCAP的一个主要功能。在2015年版的规则中，后排乘客得6分，约占总分的10%。根据2018年版本的规则，在乘客保护部分，后排乘客总共被分配了12分。在正面100%碰撞测试、正面40%偏置碰撞测试和侧面碰撞测试中，后排的满分为4分，是之前的两倍。从之前的测试来看，无论是自主品牌车型，还是合资或进口车型，后排得分都是一个大问题。2016年，C-NCAP共测试了33款车型。在正面100%碰撞测试中，后颈和胸部的平均得分率低于65%；

在正面40%偏置碰撞测试中，后排头部和颈部的平均得分率仅为55.5%。许多车型只是简单地安装在后部。前排安全带通常具有预紧和限力功能，而后排安全带仅保留限力功能或为普通三点式安全带。随着2015年版规则的实施，车辆需要具有平衡和全面的安全性能才能获得高分，后排保护也需要得到足够的重视。

5、搅拌试验速度提高。

在现实生活中，“被追尾”是一种常见的交通事故。由于后车的突然碰撞，在碰撞加速度和头部惯性力的共同作用下，乘员的颈部很可能受损。虽然这种伤害并不致命，但它给患者带来了巨大的痛苦。许多国外NCAP机构将乘客颈部座椅和头枕的保护列为评估项目之一。自2012年版法规以来，C-NCAP增加了鞭笞测试，以测试在追尾碰撞中乘客颈部受伤的程度。2015年版本的规则从评估方法和分数计算两个方面同步收紧。2016年，C-NCAP测试了33款驾驶座车型，平均得分为3.11（满分4分）。

根据2018年版规则，加速小车的速度变化V从15.65公里/小时0.8公里/小时提高到20公里/小时1.0公里/小时，总分也从4分改为5分，其中上颈部负荷和下颈部负荷分别提高0.5分。这一变化无疑会增加测试难度，并对座椅的安全设计提出更严格的要求。

6.增加了纯电动汽车/混合动力汽车的评价方法。

对于电动汽车和混合动力汽车，公众最关心的是什么？除了巡航范围外，它还有安全性能。几年前，特斯拉Model S在国外的自燃事件和中国自主品牌车型的自燃事件引起了公众的高度关注。鉴于这种情况，2018年版本的C-NCAP规则引入了对此类车辆的评估。

对于纯电动汽车/混合动力汽车（EV/HEV），除了与传统汽车相同的测试外，在现有的正面100%碰撞测试、正面40%偏移碰撞测试和侧面碰撞测试之后，还需要进行额外的电气安全测试。测试项目包括高压自动断开装置的电击防护性能、电解液泄漏、PRESS安全评估和有效性验证。根据2018年版本的规则，电气安全评估结果仅为安全和不安全。对于符合电气安全要求的车辆，除了评估星级评定结果外，还将使用电气安全标志进行标记；对于不符合电气安全要求的车辆，不进行星级评定，只公布各部分的单项评分结果和电气安全不合格项。

7.构建全新的评分体系

由于增加了行人保护测试项目和AEB测试项目，2018年版的《规则》采用了全新的评分体系，其中乘员保护总分为70分，行人保护和主动安全总分分别为15分。乘员保护、行人保护和主动安全三个部分将每个部分的实际得分除以每个部分对应的总分，得到各自的得分率，然后分别乘以三个部分的权重系数（乘员保护：0.7；行人保护：0.15；

主动安全性：0.15），然后求和得到综合得分率。根据最终综合评分率，按照星级评定标准对测试车辆进行星级评定。考虑到车辆安全性能的平衡，为了获得最终的星级，不仅需要满足上述综合得分要求，还需要满足乘员保护、行人保护和主动安全分别设定的最低得分要求。如果有不满意的项目，将根据评分率达到的最低星级进行最终星级评定。

与此同时，2018年版本的规则还规定了一些降低星级的措施。如果试验车辆在碰撞试验后3分钟内暴露在火灾中，则将降级一颗星；对于五星级汽车，在三次碰撞测试中，前部假人的特定部位不能为0，否则该车将降为四星级汽车（在两次正面碰撞测试中特定部位为头部、颈部和胸部；在侧面碰撞测试中具体部位为头部、胸部、腹部和骨盆）；对于四星级及以上星级的汽车，应配备电子稳定控制系统。

标签：特斯拉Model S

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