贾跃亭造车：是颠覆者还是“造梦者”？

宣称“造车终究是有必要的”的贾跃亭，却没有实现一个顺利的造车计划！

在品牌诞生三周年之际，美国互联网生态电动汽车法拉第未来发布了首款量产车FF91的最新路试视频。随后，贾跃亭在微博上发布了这一消息。

法拉第成立于2014年，贾跃亭是其主要投资者。事实上，法拉第与乐视并没有实际的隶属关系，但贾跃亭一直混淆概念，从未明确表示FF91是否是乐视汽车。三年来一直在做梦的乐视电视台仍然处于迷雾之中。

自2017年初以来，乐视几乎没有什么正面消息，资金问题像达摩克利斯之剑一样笼罩着贾跃亭。“白衣骑士”孙宏斌和一群长江商学院研究生的获救，以及贾跃亭一贯的乐观和高调，都无法消除人们的疑虑。

越来越让人无法理解的乐视，你能填补烧钱的“黑洞”吗？贾跃亭，一个有梦想的人，会为自己的梦想窒息，还是因为没钱窒息？

“疯狂”的工作

贾跃亭1973年出生于山西襄汾。我在社会上的第一份工作是在当地税务局担任网络技术管理员。此时的贾跃亭，是一个平凡的小镇青年，看不到什么不平凡的东西。但在接下来的几年里，他就像挂断了电话一样。

2004年，贾跃亭创立了乐视网；2010年8月上市，是全球首家IPO视频网站，也是中国首家A股视频公司。其着力打造的“平台+内容+终端+应用”的完整生态系统，被业界称为“乐视模式”。

成名后，贾跃亭表现出了对已故苹果创始人史蒂夫·乔布斯的极度痴迷。在乐视产品发布会上，他总是穿着黑色长袖T恤、蓝色牛仔裤和一双灰色运动鞋，看起来像乔布斯的经典着装。在采访和演讲中，他经常提到苹果，毫不留情地抨击苹果存在的问题。

就像史蒂夫·乔布斯的继任者一样，贾跃亭经常声称自己是下一个创新者，“乔布斯”这个名字也随之而来。

贾跃亭与普通山西商人完全不同。他善于利用产业政策和资本市场的所有缺口，走出一种格局大、难以拆除的“资本运作模式”。他在体制上的突破，甚至在监管上的瓶颈，都不得不让人称赞。

以贾跃亭的大本营乐视为例，公司战略规划的每一步都与商机紧密结合在一起。从最初的视频版权分发到超级电视，乐视一直在围绕未来排队。

难怪贾跃亭出售的“生态梦”有买家。乐视网股价上市后，一路奔跑的市值突破1000亿，乐视影业和乐视体育也成为估值超过200亿的公司。。。

在生态概念蓬勃发展的同时，贾跃亭的梦想也在不断扩大：进军电动汽车行业，大胆宣称“汽车终究会造出来”。

贾跃亭会成为电动汽车行业的颠覆者还是“梦想家”？

无休止的烧钱游戏。

回忆可以追溯到2014年12月9日。

同一天，贾跃亭在微博上首次宣布将正式进军电动汽车行业。未来，它将复制乐视的生态垂直整合模式，通过完全自主研发重新定义汽车，打造最好的互联网智能电动汽车。这让互联网圈和汽车行业沸腾了！

从那以后，在太多的新闻发布会上，贾跃亭都用PPT津津有味地描述乐视的超级跑车。但时至今日，乐视超跑仍未明确上市日期，关于乐视超车的离职、挪用、暂停合作、无偿停工等负面消息接连曝光。

毫无例外，这些问题都是资金匮乏的问题。

汽车制造业原本是一个极其复杂的产业链，新型电动汽车只会面临更多的问题。从设计、研发、土地设备到生产，环环相扣，需要大量现金投入，这使得乐视的资金紧张。

早期，乐视挖到了薪水惊人的人，包括上海通用汽车前总经理丁磊、上汽大众总经理张海亮、菲尼迪中国前总经理、搜狐汽车事业部前总经理卢正宇、百度无人驾驶项目前负责人倪凯等人；

2015年10月17日，乐视网收购易车，投资7亿美元获得70%股权并成为大股东，布局汽车共享和社会化运营；

2016年，乐视网宣布将投资200亿元在浙江莫干山经济开发区建设超级汽车工厂和汽车生态小镇。。。

当然，这些并不是全部，而只是开始。乐视超级跑车就像一个巨大的“黑洞”，抢夺着乐视的现金流，最终乐视生态不堪重负，资金链断裂问题迫在眉睫。

2016年11月6日，贾跃亭发布了一封内部信，承认财务问题。贾跃亭表示，他已经将超过100亿元的自有资金用于烧钱最多的汽车业务。据贾跃亭估计，乐视至少要花费400亿至500亿元人民币来造车。

梦想不死，金钱燃烧。面对巨大的资金缺口，贾跃亭的超级汽车会有未来吗？

为生活融资，缺乏寻找黄金的技能

近日，孙宏斌在苏纳克中国2016年业绩发布会上谈到乐视，称乐视未来将是一家上市公司和汽车。他明确传达了这样一个信号：乐视，该卖的就卖。

但与此同时，孙宏斌表示，贾跃亭出售超级跑车是不现实的，他相信贾跃亭会在这辆车上花费大量精力。至少就目前而言，乐视在贾跃亭身上是“非卖品”。

至于孙宏斌的好学、体育等板块，以贾跃亭坚韧不拔的性格，他能放弃辛辛苦苦的孩子吗？通过切断这些板块，新资本可以用发展时间换取乐视超级跑车。这条“认输”的路，出售的出售，贾跃亭会从中选择吗？

公开资料显示，乐视大股东贾跃亭已将其持有的乐视97.2%的股份质押，金融危机迫在眉睫。这样一来，就不能再指望贾跃亭自己向乐视砸钱了。

乐视的财报一直都很漂亮，乐视似乎在扮演“造血银行”的角色。但根据乐视网2017年第一季度的财报，其现金流为负7.41亿元。在自我照顾的情况下，不能指望给乐视输血。

贾跃亭面前只有一条路：继续融资。融资的速度将决定乐视的寿命延长程度。

2017年1月，贾跃亭向媒体透露，乐视的A轮融资即将启动，真正具有前瞻性的投资者已经密切关注乐视的汽车生态并取得进展。现在，已经过去几个月了，善于利用媒体造势的乐视网发布消息还不顺利！

贾跃亭的好牌所剩无几。

土地可能是他的名片。据不完全统计，近年来，乐视网直接拿地规模已达8300亩，仍有大面积土地在与地方政府谈判，保守估计将达到1万多亩。

手握这万亩的“好公顷”，雄心勃勃的贾跃亭终于要赶紧拔出这条救命稻草了。否则，有什么诀窍？

去哪里？

乐视的生态理念还不错，但生态链是一条现金链。没有烧钱，我们怎么能从事汽车这一复杂的行业？

就特斯拉而言，它是世界上第一家从电动汽车制造起家的公司，也是一家向全球扩张的豪华纯电动汽车制造商。

另一方面，除了技术的加持，最重要的是一个词：钱。根据2017年的最新财报，特斯拉第一季度亏损6亿美元，根据其自己的报告，交付了2.5万辆汽车，相当于每辆汽车亏损超过2万美元。即使是特斯拉也无法改变这样一种情况，即它卖得越多，损失就越多。

但一开始，贾跃亭认为这并不难。特斯拉的财务背景不如乐视背后的金融家。特斯拉可以做到，乐视也可以。现在看来，贾跃亭还是觉得有些天真！

面对资金短缺的现实，贾跃亭梦想中的超级汽车制造开始有点崩塌：

3月，上汽集团原副总裁、乐视汽车公司中国区副董事长、亚太区首席执行官丁磊宣布辞去乐视的职务；

5月初，媒体报道称，刚刚升任乐视超级汽车全球首席执行官不到两个月的张海亮也已离职。尽管乐视超级跑车的官方消息尚未公布，但这位明星职业经理人的离开也宣告了乐视的焦虑。

自2016年3月26日起，北汽新能源、长江汽车等13家公司相继获得自主新能源乘用车生产资质。对于同样在争取“准生证”的乐视超级跑车来说，这已经“晚了”。。。

种种不利的情况，让贾跃亭的造车梦变得黯淡。面对汽车领域百年一遇的大变革，乐视进军市场是一个很好的策略。然而，在早起并赶上了一集晚集之后，乐视绝对不会想到会进入这样的尴尬境地。

然而，贾跃亭仍然保持着最初的狂热。在4月20日的一封公开信中，他表示，“2017年，我们将冲刺全面盈利”。

在过去的每一次危机中，贾跃亭确实像一个春天。它被压制得越多，反弹就越强烈。面对质疑，贾跃亭和乐视超级跑车需要拿出自己的实际成绩来洗清自己的罪名，而不仅仅是再开一次发布会和设计精美的PPT。宣称“造车终究是有必要的”的贾跃亭，却没有实现一个顺利的造车计划！

在品牌诞生三周年之际，美国互联网生态电动汽车法拉第未来发布了首款量产车FF91的最新路试视频。随后，贾跃亭在微博上发布了这一消息。

法拉第成立于2014年，贾跃亭是其主要投资者。事实上，法拉第与乐视并没有实际的隶属关系，但贾跃亭一直混淆概念，从未明确表示FF91是否是乐视汽车。三年来一直在做梦的乐视电视台仍然处于迷雾之中。

自2017年初以来，乐视几乎没有什么正面消息，资金问题像达摩克利斯之剑一样笼罩着贾跃亭。“白衣骑士”孙宏斌和一群长江商学院研究生的获救，以及贾跃亭一贯的乐观和高调，都无法消除人们的疑虑。

越来越让人无法理解的乐视，你能填补烧钱的“黑洞”吗？贾跃亭，一个有梦想的人，会为自己的梦想窒息，还是因为没钱窒息？

“疯狂”的工作

贾跃亭1973年出生于山西襄汾。我在社会上的第一份工作是在当地税务局担任网络技术管理员。此时的贾跃亭，是一个平凡的小镇青年，看不到什么不平凡的东西。但在接下来的几年里，他就像挂断了电话一样。

2004年，贾跃亭创立了乐视网；2010年8月上市，是全球首家IPO视频网站，也是中国首家A股视频公司。其着力打造的“平台+内容+终端+应用”的完整生态系统，被业界称为“乐视模式”。

成名后，贾跃亭表现出了对已故苹果创始人史蒂夫·乔布斯的极度痴迷。在乐视产品发布会上，他总是穿着黑色长袖T恤、蓝色牛仔裤和一双灰色运动鞋，看起来像乔布斯的经典着装。在采访和演讲中，他经常提到苹果，毫不留情地抨击苹果存在的问题。

就像史蒂夫·乔布斯的继任者一样，贾跃亭经常声称自己是下一个创新者，“乔布斯”这个名字也随之而来。

贾跃亭与普通山西商人完全不同。他善于利用产业政策和资本市场的所有缺口，走出一种格局大、难以拆除的“资本运作模式”。他在体制上的突破，甚至在监管上的瓶颈，都不得不让人称赞。

以贾跃亭的大本营乐视为例，公司战略规划的每一步都与商机紧密结合在一起。从最初的视频版权分发到超级电视，乐视一直在围绕未来排队。

难怪贾跃亭出售的“生态梦”有买家。乐视网股价上市后，一路奔跑的市值突破1000亿，乐视影业和乐视体育也成为估值超过200亿的公司。。。

在生态概念蓬勃发展的同时，贾跃亭的梦想也在不断扩大：进军电动汽车行业，大胆宣称“汽车终究会造出来”。

贾跃亭会成为电动汽车行业的颠覆者还是“梦想家”？

无休止的烧钱游戏。

回忆可以追溯到2014年12月9日。

同一天，贾跃亭在微博上首次宣布将正式进军电动汽车行业。未来，它将复制乐视的生态垂直整合模式，通过完全自主研发重新定义汽车，打造最好的互联网智能电动汽车。这让互联网圈和汽车行业沸腾了！

从那以后，在太多的新闻发布会上，贾跃亭都用PPT津津有味地描述乐视的超级跑车。但时至今日，乐视超跑仍未明确上市日期，关于乐视超车的离职、挪用、暂停合作、无偿停工等负面消息接连曝光。

毫无例外，这些问题都是资金匮乏的问题。

汽车制造业原本是一个极其复杂的产业链，新型电动汽车只会面临更多的问题。从设计、研发、土地设备到生产，环环相扣，需要大量现金投入，这使得乐视的资金紧张。

早期，乐视挖到了薪水惊人的人，包括上海通用汽车前总经理丁磊、上汽大众总经理张海亮、菲尼迪中国前总经理、搜狐汽车事业部前总经理卢正宇、百度无人驾驶项目前负责人倪凯等人；

2015年10月17日，乐视网收购易车，投资7亿美元获得70%股权并成为大股东，布局汽车共享和社会化运营；

2016年，乐视网宣布将投资200亿元在浙江莫干山经济开发区建设超级汽车工厂和汽车生态小镇。。。

当然，这些并不是全部，而只是开始。乐视超级跑车就像一个巨大的“黑洞”，抢夺着乐视的现金流，最终乐视生态不堪重负，资金链断裂问题迫在眉睫。

2016年11月6日，贾跃亭发布了一封内部信，承认财务问题。贾跃亭表示，他已经将超过100亿元的自有资金用于烧钱最多的汽车业务。据贾跃亭估计，乐视至少要花费400亿至500亿元人民币来造车。

梦想不死，金钱燃烧。面对巨大的资金缺口，贾跃亭的超级汽车会有未来吗？

为生活融资，缺乏寻找黄金的技能

近日，孙宏斌在苏纳克中国2016年业绩发布会上谈到乐视，称乐视未来将是一家上市公司和汽车。他明确传达了这样一个信号：乐视，该卖的就卖。

但与此同时，孙宏斌表示，贾跃亭出售超级跑车是不现实的，他相信贾跃亭会在这辆车上花费大量精力。至少就目前而言，乐视在贾跃亭身上是“非卖品”。

至于孙宏斌的好学、体育等板块，以贾跃亭坚韧不拔的性格，他能放弃辛辛苦苦的孩子吗？通过切断这些板块，新资本可以用发展时间换取乐视超级跑车。这条“认输”的路，出售的出售，贾跃亭会从中选择吗？

公开资料显示，乐视大股东贾跃亭已将其持有的乐视97.2%的股份质押，金融危机迫在眉睫。这样一来，就不能再指望贾跃亭自己向乐视砸钱了。

乐视的财报一直都很漂亮，乐视似乎在扮演“造血银行”的角色。但根据乐视网2017年第一季度的财报，其现金流为负7.41亿元。在自我照顾的情况下，不能指望给乐视输血。

贾跃亭面前只有一条路：继续融资。融资的速度将决定乐视的寿命延长程度。

2017年1月，贾跃亭向媒体透露，乐视的A轮融资即将启动，真正具有前瞻性的投资者已经密切关注乐视的汽车生态并取得进展。现在，已经过去几个月了，善于利用媒体造势的乐视网发布消息还不顺利！

贾跃亭的好牌所剩无几。

土地可能是他的名片。据不完全统计，近年来，乐视网直接拿地规模已达8300亩，仍有大面积土地在与地方政府谈判，保守估计将达到1万多亩。

手握这万亩的“好公顷”，雄心勃勃的贾跃亭终于要赶紧拔出这条救命稻草了。否则，有什么诀窍？

去哪里？

乐视的生态理念还不错，但生态链是一条现金链。没有烧钱，我们怎么能从事汽车这一复杂的行业？

就特斯拉而言，它是世界上第一家从电动汽车制造起家的公司，也是一家向全球扩张的豪华纯电动汽车制造商。

另一方面，除了技术的加持，最重要的是一个词：钱。根据2017年的最新财报，特斯拉第一季度亏损6亿美元，根据其自己的报告，交付了2.5万辆汽车，相当于每辆汽车亏损超过2万美元。即使是特斯拉也无法改变这样一种情况，即它卖得越多，损失就越多。

但一开始，贾跃亭认为这并不难。特斯拉的财务背景不如乐视背后的金融家。特斯拉可以做到，乐视也可以。现在看来，贾跃亭还是觉得有些天真！

面对资金短缺的现实，贾跃亭梦想中的超级汽车制造开始有点崩塌：

3月，上汽集团原副总裁、乐视汽车公司中国区副董事长、亚太区首席执行官丁磊宣布辞去乐视的职务；

5月初，媒体报道称，刚刚升任乐视超级汽车全球首席执行官不到两个月的张海亮也已离职。尽管乐视超级跑车的官方消息尚未公布，但这位明星职业经理人的离开也宣告了乐视的焦虑。

自2016年3月26日起，北汽新能源、长江汽车等13家公司相继获得自主新能源乘用车生产资质。对于同样在争取“准生证”的乐视超级跑车来说，这已经“晚了”。。。

种种不利的情况，让贾跃亭的造车梦变得黯淡。面对汽车领域百年一遇的大变革，乐视进军市场是一个很好的策略。然而，在早起并赶上了一集晚集之后，乐视绝对不会想到会进入这样的尴尬境地。

然而，贾跃亭仍然保持着最初的狂热。在4月20日的一封公开信中，他表示，“2017年，我们将冲刺全面盈利”。

在过去的每一次危机中，贾跃亭确实像一个春天。它被压制得越多，反弹就越强烈。面对质疑，贾跃亭和乐视超级跑车需要拿出自己的实际成绩来洗清自己的罪名，而不仅仅是再开一次发布会和设计精美的PPT。

标签：特斯拉大众Faraday Future英菲尼迪

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