小灵通手机的创始人也造车了，他说PPT 造车终能实现

当提到UT Starcom时，许多人会回忆起它。毕竟，几年前小灵通手机在全国各地都很流行。如果我告诉你，UT Starcom的创始人也加入了汽车制造行业，不知道你会不会感到有点惊讶或惊讶？

事实是，在2013年，UT Starcom的创始人王祖光组建了一个团队，还成立了一家名为恒源汽车的公司。如果你只听这个名字，你可能会觉得有点谦卑，但正是这样一个新的造车团队赢得了薛蛮子、李开复、徐小平、蔡文生等投资大亨的支持。就这样，这个故事慢慢变得有趣起来。

在公司成立的第一年，恒远汽车在华盛顿发布了一款电动物流车“kombi”。2014年，他们获得了欧洲CITELEC电动物流车的所有知识产权。到2015年，恒源汽车的第一辆物流车——迈桥“地铁”原型车下线。

一个平台和三辆整车。

这一次，他们在杭州带来了一个平台和三辆整车。新平台名为“荣大智造”。根据他们提供的信息，这个新能源汽车平台聚集了四家技术研究院、六个在研汽车系统、九家汽车装配厂和150多家零部件供应商。目前，荣大智造平台的产品定位于轻型新能源商业物流车，主要面向商业客户。平台上生产的汽车分为两类：城市物流车和全地形物流车。城市物流车主要用于城市或郊区的物流业务，而全地形物流车用于农村地区（包括越野）的物流业务。

此外，他们的产品生产逻辑也与通常理解的“冲压、焊接、喷漆和总装”四个过程有很大不同。荣大智智平台直接使用去中心化组装来造车。

至于刚才提到的三辆车，分别是城市迷你物流车Neibor、全地形农用车Altera和之前发布的Metro。

左边是Neibor，右边是Altera。

迈桥“麦德龙”于去年开始量产，分为200和200L两种型号。前者使用电池容量为8.64kWh的铅酸电池，而后者使用25kWh的锂电池组。两款车型的最大巡航里程分别为80公里和240公里，电机功率分别为18千瓦和24千瓦。

麦桥“地铁”

到目前为止，他们还没有公布迈桥“地铁”的价格。不过，王祖光在现场透露，这款车型预计将于7月中旬上市销售。今年的交付量约为4000至5000辆，明年的计划是5万辆。简单地说，麦桥的“地铁”应该定位为一个体量模型。再加上主要物流场景的概念，这也让我们想起了另一个类似的模式：凯运PICKMAN。当然，这两款车型能否形成直接的竞争关系，只有在麦德龙上市后才能确定。

我不得不提到一个人

关于恒源汽车，我在这里不得不提到一个人：薛蛮子。这位从不缺乏故事的投资大亨在汽车行业有着悠久的历史。除了很早以前投资汽车之家，他和李想还共同投资了低速电动汽车制造商Mier。顺便说一句，薛蛮子也是UT Starcom的创始人之一。请澄清它们之间的关系。

对于恒源汽车，薛蛮子在现场也谈到了自己的看法。他认为，恒源汽车现在应该做的是在蓝海中打开一个电动物流车的大缺口，并通过这个缺口挖掘一个平台。其中，人才和金钱尤为重要，但最重要的一点是时间，因为恒源汽车的对手太弱了。

在新闻发布会上，王祖光抛出的一个观点非常有趣。他认为，当容大志的平台足够强大时，PPT是可以实现的。只要提供了要求和参数，他们就可以制造一辆汽车。

不过，我认为现阶段，大家关心的可能不是PPT造车的可能性，而是众多投资者追捧的电动物流车能否最终打开市场缺口可能是关键。关于这个问题，我相信用不了多久……

我们得到了答案。当提到UT Starcom时，许多人会回忆起它。毕竟，几年前小灵通手机在全国各地都很流行。如果我告诉你，UT Starcom的创始人也加入了汽车制造行业，不知道你会不会感到有点惊讶或惊讶？

事实是，在2013年，UT Starcom的创始人王祖光组建了一个团队，还成立了一家名为恒源汽车的公司。如果你只听这个名字，你可能会觉得有点谦卑，但正是这样一个新的造车团队赢得了薛蛮子、李开复、徐小平、蔡文生等投资大亨的支持。就这样，这个故事慢慢变得有趣起来。

在公司成立的第一年，恒远汽车在华盛顿发布了一款电动物流车“kombi”。2014年，他们获得了欧洲CITELEC电动物流车的所有知识产权。到2015年，恒源汽车的第一辆物流车——迈桥“地铁”原型车下线。

一个平台和三辆整车。

这一次，他们在杭州带来了一个平台和三辆整车。新平台名为“荣大智造”。根据他们提供的信息，这个新能源汽车平台聚集了四家技术研究院、六个在研汽车系统、九家汽车装配厂和150多家零部件供应商。目前，荣大智造平台的产品定位于轻型新能源商业物流车，主要面向商业客户。平台上生产的汽车分为两类：城市物流车和全地形物流车。城市物流车主要用于城市或郊区的物流业务，而全地形物流车用于农村地区（包括越野）的物流业务。

此外，他们的产品生产逻辑也与通常理解的“冲压、焊接、喷漆和总装”四个过程有很大不同。荣大智智平台直接使用去中心化组装来造车。

至于刚才提到的三辆车，分别是城市迷你物流车Neibor、全地形农用车Altera和之前发布的Metro。

左边是Neibor，右边是Altera。

迈桥“麦德龙”于去年开始量产，分为200和200L两种型号。前者使用电池容量为8.64kWh的铅酸电池，而后者使用25kWh的锂电池组。两款车型的最大巡航里程分别为80公里和240公里，电机功率分别为18千瓦和24千瓦。

麦桥“地铁”

到目前为止，他们还没有公布迈桥“地铁”的价格。不过，王祖光在现场透露，这款车型预计将于7月中旬上市销售。今年的交付量约为4000至5000辆，明年的计划是5万辆。简单地说，麦桥的“地铁”应该定位为一个体量模型。再加上主要物流场景的概念，这也让我们想起了另一个类似的模式：凯运PICKMAN。当然，这两款车型能否形成直接的竞争关系，只有在麦德龙上市后才能确定。

我不得不提到一个人

关于恒源汽车，我在这里不得不提到一个人：薛蛮子。这位从不缺乏故事的投资大亨在汽车行业有着悠久的历史。除了很早以前投资汽车之家，他和李想还共同投资了低速电动汽车制造商Mier。顺便说一句，薛蛮子也是UT Starcom的创始人之一。请澄清它们之间的关系。

对于恒源汽车，薛蛮子在现场也谈到了自己的看法。他认为，恒源汽车现在应该做的是在蓝海中打开一个电动物流车的大缺口，并通过这个缺口挖掘一个平台。其中，人才和金钱尤为重要，但最重要的一点是时间，因为恒源汽车的对手太弱了。

在新闻发布会上，王祖光抛出的一个观点非常有趣。他认为，当容大志的平台足够强大时，PPT是可以实现的。只要提供了要求和参数，他们就可以制造一辆汽车。

不过，我认为现阶段，大家关心的可能不是PPT造车的可能性，而是众多投资者追捧的电动物流车能否最终打开市场缺口可能是关键。关于这个问题，我相信用不了多久我们就会得到答案。

标签：迈乔容大智造

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