自动驾驶标准将征意 或允许后置摄像头取代后视镜

资料来源：第一电网

作者：关于造车的评论

2016年，美国的国内生产总值为18.56万亿美元，欧盟为17.11万亿美元，中国为11.39万亿美元，日本为4.73万亿美元。

中国崛起为大国的势头势不可挡，全球汽车产业的决战是关键战役之一。在此之前，中国已经在互联网、智能手机、PC、家电、高铁、核电、通信设备等行业赢得了全球竞争力。

汽车产业的出现将促进中国整体经济结构的转型升级，有助于完成产业结构调整，跨越中等收入国家的陷阱。

新一轮全球汽车产业主导权之争全面爆发，世界上只有德国、日本、美国、中国、德国和日本拥有最强大的传统汽车产业。中国是这个行业的攻击者，决心颠覆这个行业。

中国主导着新能源汽车的游戏规则。

2016年9月，中国汽车行业管理者发布了《企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》，规定在中国经营的汽车企业必须生产一定比例的新能源汽车。2018年，新能源汽车的得分为8%，2019年为10%，2020年为12%。假设2020年中国乘用车销量为3000万辆，目标新能源积分为360万点。假设每辆新能源汽车平均扣3分，2008年中国新能源汽车产量将达到120万辆。

这项政策就像在满是青蛙的荷塘里扔下一块大石头。汽车世界一团糟。

在过去的六个月里，德国车企、美国车企和相关政府都尽力与中国当局沟通和谈判。德国副总理兼经济部长加布里埃尔曾多次就此事进行调解，默克尔和中国总理也就此问题进行了多轮磋商。

2017年6月2日，整个德国汽车行业松了一口气。在默克尔的不断沟通和努力下，中国当局宣布将德国车企新能源汽车积分政策推迟一年实施。

对中国人来说，这不是一个雄心勃勃的计划。2016年底，中国市政府启动了一项更为激进的新能源汽车发展战略计划，目标是在2020年生产和销售200万辆新能源汽车。从2016年到2020年，新能源汽车的累计产量达到500万辆。

对于外国汽车品牌来说，这是一项不可能完成的任务。例如，大众汽车目前在中国的销量为400万辆。即使三年后销量没有增长，它仍需要完成48万个新能源积分，很可能在中国生产和销售16万辆新能源汽车。截至目前，大众汽车在中国市场的新能源汽车销量微不足道。

在本轮汽车工业四国战争中，中国和欧洲更倾向于成为合作伙伴。欧洲需要中国的汽车市场，中国需要欧盟在确定市场地位、全球化和““一带一路”倡议”方面的支持与合作，中国产品也需要欧洲市场。此外，中欧在新能源汽车和无人驾驶技术的技术路线上达成了全面共识，并形成了盟友关系。

中美是博弈关系。双方都有强大的国内市场和全面的产业结构，但都有讨价还价的筹码。

只有日本，一方面，中国仍然是日本最大的贸易伙伴，中日贸易总额在中国外贸总额中的比重已降至8%左右，日本对华贸易保持顺差，双边贸易规模在2012年达到峰值后逐年下降。在美国、欧盟和中国高层密切沟通的同时，中日关系跌至历史低点，在钓鱼岛、南海问题和朝鲜半岛问题上不断摩擦。日本汽车在大国博弈中处于尴尬的地位，就像“赵氏孤儿”一样。

日本汽车和日本经济已经……

e受害者。

在和平时期，国家之间的竞争首先是工业竞争。一个国家经济的崛起必然伴随着其产业的成功和竞争对手的失败。

由于它们的产业结构相似，中国工业的成功是以日本工业的失败为代价的。在中国经济成为世界第二的过程中，日本在互联网行业、个人电脑行业、智能手机行业、家用电器行业、高铁行业、核电行业和物流行业都受到了中国的重创。

汽车工业是日本经济的最大支柱，也是最后一个支柱。

在《福布斯》2017年全球上市公司2000强中，90家日本工业企业的总营业额为19582亿美元，其中8家日本主要公司的营业额达到5887亿美元，占比30%。总利润为789.77亿美元，其中汽车公司占304.94亿美元。在日本工业企业TOP10中，前7名都与汽车有关。除了丰田，没有一家工业企业的净利润超过100亿美元。

1973年，世界上第一次石油危机爆发，阿拉伯国家在第四次“中东战争”中被以色列击败。为了反击和报复以色列及其支持者，欧佩克削减了石油产量并限制了出口。国际原油价格在短时间内从每桶3美元上涨至13美元，原材料成本的大幅上涨引发了战后资本主义世界的第一次经济危机。美国人民太不好意思开一辆油耗很高的大型皮卡了。

由于日本这个岛国的原材料长期短缺和供应不足，他们的汽车工业在节能和成本控制下迅速崛起，不仅大规模出口经济型日本汽车，还向世界出口“丰田生产模式”。近40年来，日本公司开始主导全球汽车行业。没有豪华车的美国汽车公司被彻底击败，德国人带着高端豪华车逃走了。

日本在全球汽车行业40年的领先地位即将结束。这一巨大变化的原因在于新能源汽车的发展。更确切地说，日本在新能源汽车的选择和生态系统的建设上已经被外界击败，失败的概率正在逐渐增加。以日本最强大的汽车公司丰田为例，原因如下：

1.日本新能源汽车的技术路线被中国碾压。

日本车企根据自身的禀赋优势（高效发动机和变速箱），特别是“双田”，在20世纪末确定了混合动力到氢燃料电池的技术路线，并在该领域投入了巨额资金。截至目前，丰田的混合动力普锐斯已售出近1000万辆汽车，其产业链和制造公司极其成熟。此外，它在氢燃料电池方面形成了系统的专利布局。

中国当局和行业果断从中间突破，推动了新能源汽车的纯电动路线，欧洲汽车行业全面响应和跟进。此外，美国的特斯拉和通用都选择做纯电动汽车，全球新能源汽车行业的技术路径发生了逆转。日本此前的大规模投资和形成的产业链已经失去了意义。

在此背景下，日本“双田”不得不紧急跟进纯电动汽车的发展。2016年11月30日，丰田首席执行官丰田章男宣布，他将亲自负责新成立的纯电动汽车部门，并力争在2020年推出首款纯电动汽车。本田还宣布了纯电动汽车的计划。

2.在中国市场很难有所作为。

2016年，中国汽车整体增长13.7%。2016年，丰田在中国销售了120万辆汽车，在全球最大的汽车市场仅获得4.92%的份额。丰田、日产和本田在日本的销售额之和不如一家德国公司在大众汽车在中国的销售额。

丰田在中国的态度非常复杂。一方面，它在中国部署了一名专职董事和四名常务董事，相当于北美和欧洲的总和。然而，它在中国的投资极为谨慎。中国是世界上最大、增长最快的汽车市场，任何汽车……

企业希望在这里有所作为。然而，丰田有着巨大的历史和负担。

即使在丰田内部，也有一种说法认为，从风险管理的角度来看，中国不是丰田的首要市场。

其综合实力远远领先于传统燃油车的竞争力，因此很难想象日本公司会在中国新兴的新能源汽车市场上有优越的表现。

中国市场是世界上最大的新能源汽车市场，占全球市场份额的50%，这一趋势在五年内很难扭转。如果日本汽车，尤其是丰田，不能在中国的新能源汽车市场取得成功，这意味着其新能源汽车业务的全面失败。

日本政府的失败是一个非常重要的原因。当默克尔政府频繁与中国当局对话时，日本汽车公司只能孤军奋战。他们只能希望德国和中国之间的谈判结果在未来也能适用于他们。这是一种奢望。看看报告的措辞：“中国计划在德国汽车和电动汽车的配额上做出让步”，日本公司没有错。

德国前三：大众和江淮成立电动汽车合资公司，戴姆勒-奔驰入股北汽新能源，宝马在沈阳大东工厂建造了世界上最先进的制造工厂，将在那里生产大量电动汽车并出口到全球市场。

还有传言称，美国公司特斯拉在中国有一家全资工厂。恐怕所有这些“例外”都要经过中国政府的特别审批程序，这需要政府之间的沟通和相应的交流。日本汽车公司只能默默地看着彼此。

3.很难在短时间内填补纯电动汽车的短板。

丰田的燃油车业务非常强劲，这可能不是开发纯电动汽车的优势，但有时会成为负担。以一种全力以赴的心态投资改革是很困难的。它总是想等待其他人先去雷霆，然后它就会赶上。然而，当特斯拉加快速度时，传统车企很难赶上。

即使是传统的电动汽车，尽管丰田可以制造汽车，但到2020年，中国的年销量可能已经达到200万辆，其中500万辆电动汽车在路上行驶。这些企业积累了10年的运营经验、数百亿公里的里程数据、各种质量问题和可靠性问题，形成了自己的品牌。丰田刚刚起步，无论燃油车有多辉煌，它仍然是电动汽车领域的新手：供应链是全新的，制造系统是新的，验证系统是新，运维系统是新。

在《福布斯》2006年的2000强上市公司中，日本工业企业中没有一家是新兴企业，而中国和美国有大量新兴企业上榜。由此可见，日本这个国家在产业结构转型升级的过程中，没有跟上步伐。在全球市值排名前十的公司中，有7家是科技公司，在美国有8个席位，在中国有2个席位。日本的丰田甚至无法进入亚洲公司市值排行榜的前五名。在过去的两年里，丰田的股价一直呈下跌趋势。

这是一首悲伤的挽歌。

中日“摩擦”不可避免

任何对东亚自由贸易区抱有幻想的人都应该思考这个问题。中日摩擦的本质是什么？有回旋余地吗？

车平军认为，中国和中国之间的争端的核心在于经济对抗。由于日本产业机构未能升级迭代，经济崛起，在各个产业领域取代了日本。这对日本来说是一个难以承受的负担，也是对抗的根源。

未来，中国经济的崛起也将产生与美国的产业竞争。日本作为美国遏制中国的棋子，在战略选择上缺乏主导地位。遏制中国符合日本的和经济本能，但这不是一个理性的选择。中国是世界上最大的市场。在中国经济全面崛起的过程中，明智的做法是放弃与中国的对抗与合作，充分发挥其天然优势，形成产业互补。但日本做不到。

历史纠纷……

中日之间的领土争端使双方很难在短时间内达成共识。摩擦是常态，合作是奢侈。

工业界必须就纯电力达成共识

模仿丰田永远无法超越丰田，向日本学习永远无法超越日本。

在传统燃油汽车领域，中国不可能实现产业结构的颠覆和转型，而新能源汽车是中国打破固有格局的绝佳机会。在全球燃油汽车品牌TOP10中，几乎没有中国品牌。在全球新能源汽车销量TOP10中，中国品牌占4位，排名靠前。颠覆必须来自其他领域，并废除你原有的家政技能。

中国市政府有着清晰的洞察力和战略规划：1。带动全球汽车企业走纯电动汽车的技术路线，形成庞大成熟的产品、供应链和生态。2.制定新能源汽车激进的战略发展目标，加快推广。

为此，中国政府使用的武器包括：1。背靠全球最大的汽车市场，中国所有汽车企业都动员起来，通过准入管理开发电动汽车。2、拿出数百亿财政预算补贴，培育当地纯电动产业。3.从政府采购、公共交通、租赁等公用事业的角度促进和扩大需求。4.从道路权利的角度鼓励用户购买电动汽车。5.不断提高燃油车的排放标准，这将增加燃油车的研发和制造成本，并限制通行权。6.从基础设施、电网扩容等领域支持充电桩基础设施建设，形成良好的服务生态。

行业和企业必须与政府达成共识：在新能源领域全力以赴，迅速推动新能源汽车的普及，提高新能源汽车在整体销量中的比重，共同形成有利于中国汽车产业赢得世界的格局。尽量避免在战略问题上感到困惑。

如果中国市政府能够完成“十三五战略新兴产业规划”，2020年新能源汽车销量达到200万辆，那么在全球范围内构建一个纯电动汽车生态系统将是非常有可能的：完美的产品、可靠的价格供应链、完善的服务生态和优质的用户体验。将会有巨大的机会颠覆汽车行业的格局。

在以中国为首的新能汽车崛起的过程中，日本汽车企业将率先衰落，日本经济也将一同受到伤害。

资料来源：第一电网

作者：造车评论来源：第一电气网

作者：关于造车的评论

2016年，美国的国内生产总值为18.56万亿美元，欧盟为17.11万亿美元，中国为11.39万亿美元，日本为4.73万亿美元。

中国崛起为大国的势头势不可挡，全球汽车产业的决战是关键战役之一。在此之前，中国已经在互联网、智能手机、PC、家电、高铁、核电、通信设备等行业赢得了全球竞争力。

汽车产业的出现将促进中国整体经济结构的转型升级，有助于完成产业结构调整，跨越中等收入国家的陷阱。

新一轮全球汽车产业主导权之争全面爆发，世界上只有德国、日本、美国、中国、德国和日本拥有最强大的传统汽车产业。中国是这个行业的攻击者，决心颠覆这个行业。

中国主导着新能源汽车的游戏规则。

2016年9月，中国汽车行业管理者发布了《企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》，规定在中国经营的汽车企业必须生产一定比例的新能源汽车。2018年，新能源汽车的得分为8%，2019年为10%，2020年为12%。假设2020年中国乘用车销量为3000万辆，目标新能源积分为360万点。假设ea……

新能源汽车平均扣3分，2008年中国新能源汽车产量将达到120万辆。

这项政策就像在满是青蛙的荷塘里扔下一块大石头。汽车世界一团糟。

在过去的六个月里，德国车企、美国车企和相关政府都尽力与中国当局沟通和谈判。德国副总理兼经济部长加布里埃尔曾多次就此事进行调解，默克尔和中国总理也就此问题进行了多轮磋商。

2017年6月2日，整个德国汽车行业松了一口气。在默克尔的不断沟通和努力下，中国当局宣布将德国车企新能源汽车积分政策推迟一年实施。

对中国人来说，这不是一个雄心勃勃的计划。2016年底，中国市政府启动了一项更为激进的新能源汽车发展战略计划，目标是在2020年生产和销售200万辆新能源汽车。从2016年到2020年，新能源汽车的累计产量达到500万辆。

对于外国汽车品牌来说，这是一项不可能完成的任务。例如，大众汽车目前在中国的销量为400万辆。即使三年后销量没有增长，它仍需要完成48万个新能源积分，很可能在中国生产和销售16万辆新能源汽车。截至目前，大众汽车在中国市场的新能源汽车销量微不足道。

在本轮汽车工业四国战争中，中国和欧洲更倾向于成为合作伙伴。欧洲需要中国的汽车市场，中国需要欧盟在确定市场地位、全球化和““一带一路”倡议”方面的支持与合作，中国产品也需要欧洲市场。此外，中欧在新能源汽车和无人驾驶技术的技术路线上达成了全面共识，并形成了盟友关系。

中美是博弈关系。双方都有强大的国内市场和全面的产业结构，但都有讨价还价的筹码。

只有日本，一方面，中国仍然是日本最大的贸易伙伴，中日贸易总额在中国外贸总额中的比重已降至8%左右，日本对华贸易保持顺差，双边贸易规模在2012年达到峰值后逐年下降。在美国、欧盟和中国高层密切沟通的同时，中日关系跌至历史低点，在钓鱼岛、南海问题和朝鲜半岛问题上不断摩擦。日本汽车在大国博弈中处于尴尬的地位，就像“赵氏孤儿”一样。

日本汽车和日本经济已经成为受害者。

在和平时期，国家之间的竞争首先是工业竞争。一个国家经济的崛起必然伴随着其产业的成功和竞争对手的失败。

由于它们的产业结构相似，中国工业的成功是以日本工业的失败为代价的。在中国经济成为世界第二的过程中，日本在互联网行业、个人电脑行业、智能手机行业、家用电器行业、高铁行业、核电行业和物流行业都受到了中国的重创。

汽车工业是日本经济的最大支柱，也是最后一个支柱。

在《福布斯》2017年全球上市公司2000强中，90家日本工业企业的总营业额为19582亿美元，其中8家日本主要公司的营业额达到5887亿美元，占比30%。总利润为789.77亿美元，其中汽车公司占304.94亿美元。在日本工业企业TOP10中，前7名都与汽车有关。除了丰田，没有一家工业企业的净利润超过100亿美元。

1973年，世界上第一次石油危机爆发，阿拉伯国家在第四次“中东战争”中被以色列击败。为了反击和报复以色列及其支持者，欧佩克削减了石油产量并限制了出口。国际原油价格在短时间内从每桶3美元上涨至13美元，原材料成本的大幅上涨引发了战后资本主义世界的第一次经济危机。美国人民不好意思开一辆大皮卡……

h油耗太高。

由于日本这个岛国的原材料长期短缺和供应不足，他们的汽车工业在节能和成本控制下迅速崛起，不仅大规模出口经济型日本汽车，还向世界出口“丰田生产模式”。近40年来，日本公司开始主导全球汽车行业。没有豪华车的美国汽车公司被彻底击败，德国人带着高端豪华车逃走了。

日本在全球汽车行业40年的领先地位即将结束。这一巨大变化的原因在于新能源汽车的发展。更确切地说，日本在新能源汽车的选择和生态系统的建设上已经被外界击败，失败的概率正在逐渐增加。以日本最强大的汽车公司丰田为例，原因如下：

1.日本新能源汽车的技术路线被中国碾压。

日本车企根据自身的禀赋优势（高效发动机和变速箱），特别是“双田”，在20世纪末确定了混合动力到氢燃料电池的技术路线，并在该领域投入了巨额资金。截至目前，丰田的混合动力普锐斯已售出近1000万辆汽车，其产业链和制造公司极其成熟。此外，它在氢燃料电池方面形成了系统的专利布局。

中国当局和行业果断从中间突破，推动了新能源汽车的纯电动路线，欧洲汽车行业全面响应和跟进。此外，美国的特斯拉和通用都选择做纯电动汽车，全球新能源汽车行业的技术路径发生了逆转。日本此前的大规模投资和形成的产业链已经失去了意义。

在此背景下，日本“双田”不得不紧急跟进纯电动汽车的发展。2016年11月30日，丰田首席执行官丰田章男宣布，他将亲自负责新成立的纯电动汽车部门，并力争在2020年推出首款纯电动汽车。本田还宣布了纯电动汽车的计划。

2.在中国市场很难有所作为。

2016年，中国汽车整体增长13.7%。2016年，丰田在中国销售了120万辆汽车，在全球最大的汽车市场仅获得4.92%的份额。丰田、日产和本田在日本的销售额之和不如一家德国公司在大众汽车在中国的销售额。

丰田在中国的态度非常复杂。一方面，它在中国部署了一名专职董事和四名常务董事，相当于北美和欧洲的总和。然而，它在中国的投资极为谨慎。中国是世界上最大、增长最快的汽车市场，任何汽车企业都想在这里有所作为。然而，丰田有着巨大的历史和负担。

即使在丰田内部，也有一种说法认为，从风险管理的角度来看，中国不是丰田的首要市场。

其综合实力远远领先于传统燃油车的竞争力，因此很难想象日本公司会在中国新兴的新能源汽车市场上有优越的表现。

中国市场是世界上最大的新能源汽车市场，占全球市场份额的50%，这一趋势在五年内很难扭转。如果日本汽车，尤其是丰田，不能在中国的新能源汽车市场取得成功，这意味着其新能源汽车业务的全面失败。

日本政府的失败是一个非常重要的原因。当默克尔政府频繁与中国当局对话时，日本汽车公司只能孤军奋战。他们只能希望德国和中国之间的谈判结果在未来也能适用于他们。这是一种奢望。看看报告的措辞：“中国计划在德国汽车和电动汽车的配额上做出让步”，日本公司没有错。

德国前三：大众和江淮成立电动汽车合资公司，戴姆勒-奔驰入股北汽新能源，宝马在沈阳大东工厂建造了世界上最先进的制造工厂，将在那里生产大量电动汽车并出口到全球市场。

还有传言称，美国公司特斯拉在中国有一家全资工厂。恐怕所有这些“例外”都会过去……

gh是中国政府的特殊审批程序，需要政府之间的沟通和相应的交流。日本汽车公司只能默默地看着彼此。

3.很难在短时间内填补纯电动汽车的短板。

丰田的燃油车业务非常强劲，这可能不是开发纯电动汽车的优势，但有时会成为负担。以一种全力以赴的心态投资改革是很困难的。它总是想等待其他人先去雷霆，然后它就会赶上。然而，当特斯拉加快速度时，传统车企很难赶上。

即使是传统的电动汽车，尽管丰田可以制造汽车，但到2020年，中国的年销量可能已经达到200万辆，其中500万辆电动汽车在路上行驶。这些企业积累了10年的运营经验、数百亿公里的里程数据、各种质量问题和可靠性问题，形成了自己的品牌。丰田刚刚起步，无论燃油车有多辉煌，它仍然是电动汽车领域的新手：供应链是全新的，制造系统是新的，验证系统是新，运维系统是新。

在《福布斯》2006年的2000强上市公司中，日本工业企业中没有一家是新兴企业，而中国和美国有大量新兴企业上榜。由此可见，日本这个国家在产业结构转型升级的过程中，没有跟上步伐。在全球市值排名前十的公司中，有7家是科技公司，在美国有8个席位，在中国有2个席位。日本的丰田甚至无法进入亚洲公司市值排行榜的前五名。在过去的两年里，丰田的股价一直呈下跌趋势。

这是一首悲伤的挽歌。

中日“摩擦”不可避免

任何对东亚自由贸易区抱有幻想的人都应该思考这个问题。中日摩擦的本质是什么？有回旋余地吗？

车平军认为，中国和中国之间的争端的核心在于经济对抗。由于日本产业机构未能升级迭代，经济崛起，在各个产业领域取代了日本。这对日本来说是一个难以承受的负担，也是对抗的根源。

未来，中国经济的崛起也将产生与美国的产业竞争。日本作为美国遏制中国的棋子，在战略选择上缺乏主导地位。遏制中国符合日本的和经济本能，但这不是一个理性的选择。中国是世界上最大的市场。在中国经济全面崛起的过程中，明智的做法是放弃与中国的对抗与合作，充分发挥其天然优势，形成产业互补。但日本做不到。

中日之间的历史争端和领土争端使双方难以在短时间内达成共识。摩擦是常态，合作是奢侈。

工业界必须就纯电力达成共识

模仿丰田永远无法超越丰田，向日本学习永远无法超越日本。

在传统燃油汽车领域，中国不可能实现产业结构的颠覆和转型，而新能源汽车是中国打破固有格局的绝佳机会。在全球燃油汽车品牌TOP10中，几乎没有中国品牌。在全球新能源汽车销量TOP10中，中国品牌占4位，排名靠前。颠覆必须来自其他领域，并废除你原有的家政技能。

中国市政府有着清晰的洞察力和战略规划：1。带动全球汽车企业走纯电动汽车的技术路线，形成庞大成熟的产品、供应链和生态。2.制定新能源汽车激进的战略发展目标，加快推广。

为此，中国政府使用的武器包括：1。背靠全球最大的汽车市场，中国所有汽车企业都动员起来，通过准入管理开发电动汽车。2、拿出数百亿财政预算补贴，培育当地纯电动产业。3.从政府采购、公共交通、租赁等公用事业的角度促进和扩大需求。4.从道路权利的角度鼓励用户购买电动汽车。5.持续改进……

e燃油车的排放标准，这将增加燃油车的研发和制造成本，并限制通行权。6.从基础设施、电网扩容等领域支持充电桩基础设施建设，形成良好的服务生态。

行业和企业必须与政府达成共识：在新能源领域全力以赴，迅速推动新能源汽车的普及，提高新能源汽车在整体销量中的比重，共同形成有利于中国汽车产业赢得世界的格局。尽量避免在战略问题上感到困惑。

如果中国市政府能够完成“十三五战略新兴产业规划”，2020年新能源汽车销量达到200万辆，那么在全球范围内构建一个纯电动汽车生态系统将是非常有可能的：完美的产品、可靠的价格供应链、完善的服务生态和优质的用户体验。将会有巨大的机会颠覆汽车行业的格局。

在以中国为首的新能汽车崛起的过程中，日本汽车企业将率先衰落，日本经济也将一同受到伤害。

资料来源：第一电网

作者：关于造车的评论

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