陆地方舟之后，还有哪家低速车企可能拿到生产资质？

去年10月底，四轮国车获批立项，业界欢呼雀跃。然而，它的合法身份之旅是受阻和困难的。如果说最近低速电动车行业有什么好消息的话，那就是第一家低速车企陆地方舟纯电动乘用车。生产资质获得批准，因为这表明国务院批准的“三批”（升级一批、规范一批、淘汰一批）终于步入正轨，预计接下来还会有更多低速车企升级。那么，哪些低速车企有望获得新型纯电动乘用车的生产资质呢？第一个电网对此进行了简单梳理。（在文章的最后，请投票给你认为可能有资格的公司，最多投票给三家公司。）

第一家低速汽车公司Land Ark获得了国家发展和改革委员会的批准，有望获得生产资格。

阅读谁走两条路。

“我们的资格申请正在准备中，但雷丁还是想成为一个标准化的批次。”雷丁内部工作人员告诉第一电气网，雷丁汽车看好三四线和农村地区的市场，不想离开这个巨大的市场。另一方面，低速电动车标准的发布遥遥无期，使得企业和产品徘徊在灰色地带，降低了部分消费者的购买欲望。因此，申请资格和准备升级也是雷丁汽车的战略考虑之一。

尽管低速电动汽车的标准何时公布还不清楚，但低速电动汽车标准工作组的多次会议都揭示了低速电动汽车（如锂电池）标准的趋势。想要保住低速电动车市场的雷丁汽车，应该积极为这一趋势做好准备。据了解，雷丁汽车的所有产品都已进行了锂离子充电，并在山东、河南、河北、湖北等不同地区上市。仅在上市大会上，就获得了1779个锂离子产品订单。

阅读是全锂电池。

在产品方面，从雷丁D50到雷丁D70、D80、S50再到全锂电池，雷丁汽车实现了五次迭代产品升级。从技术上讲，雷丁汽车于3月5日宣布了最新的锂电驱动技术。在产能方面，目前雷丁汽车的总产能为35万辆，雷丁计划在2018年建设第三家高速电动车工厂，以加快电动汽车全产业链的覆盖。

一方面要响应低速电动车的标准化趋势，另一方面要积极准备资质申请。无论从产品、技术还是产能方面来看，作为低速电动车行业的领导者，雷丁汽车很有可能获得一款全新的纯电动乘用车。

力驰汽车，推动行业升级。

作为龙芯通用控股的低速汽车公司，资金不是问题。另一方面，荔枝汽车是一家格局宏大的企业。在今年1月初的C01和S350新品发布会上，利驰汽车首次宣布了BMS九恒防衰减的创新技术，并宣布利驰三大核心技术将适时向行业全面开放，助推整个行业的整体升级。

力驰汽车的三大核心技术分别是九恒防衰减技术支持的BMS管理系统、智能互联系统和智能混合动力系统。特别是1月初宣布的最新BMS九恒防衰减技术，历时三年研发，投资超过3000万元。这项技术可以延长电池寿命，实现四轮低速电动汽车长达3年或5万公里的电池保修。与行业共享技术意味着低速电动汽车行业的产品升级。特别是在低速电动车政策不稳定的情况下，大多数车企已经停止了技术和产品的研发和投资。……

对于荔枝来说，披露其核心技术对整个行业来说是一个巨大的福音。

荔枝S350

此外，在产品方面，荔枝在A01、B01、C01、S350、E9、福瑞、金瑞、吉瑞280和V5九个平台上形成了一系列产品。在产能方面，截至2016年底，荔枝实现了8万辆的产能，整个产品线拥有30万辆电动汽车的年产能。

进攻的江苏道爵

江苏道爵成立时间不长，但充满了进取精神。今年5月，投资20亿元、总规划面积近500亩的道爵江苏高邮基地投产，年产能达15万辆。加上道爵原厂的产能，总产能达到23万台/年。

此外，在低速电动车政策不明确的情况下，道爵在高邮基地投产时发布了一款名为Pilotage的新车型。该车车身尺寸为3715*1647*1540mm，超过了国家标准规定的长度≤3.5m、宽度≤1.5m的限制。对于新产品车型研发和模具开发的高投入，道爵此举并非盲目，而是为高速电动车做准备的一项举措。道爵总经理石远发表示，道爵的试点新产品与A0级乘用车一致，新产品可以达到碰撞标准，锂电池产品的原型也已经推出。由此可见，道爵看似激进的做法实际上是两条腿走路，一是升级纯电动乘用车的生产资质，二是规范低速电动车行业的产品。

道爵领航电动汽车

作为一家小型电动汽车设计和代工企业，道爵不仅在对公司出路的考虑上显得大胆激进，而且在技术研发和储备上也体现了与公司原有业务的对接。目前，道爵拥有50多项整车及零部件专利技术，拥有一支由20多位国内优秀专家组成的研发团队，并与多家外贸公司、高校、科研院所合作开发电机电控零部件、电池、整车轻量化车身技术等。道爵的主要产品涵盖了10多种新能源电动汽车和电动观光巴士系列。

稳健稳健的河北宇捷

经国家发改委批准的低速电动汽车品牌Land Ark已正式开始向江苏基地剥离低速电动汽车业务，并注册“江苏积威新能源汽车有限公司”生产和销售低速电动汽车。在正式获得合法地位之前，低速电动车仍然是徘徊在政策灰色地带的产品，因此企业要想真正获得生产资质，剥离低速电动车业务是不可避免的。因此，可以预见，对于长期表达希望获得生产资质的河北宇捷来说，高速电动车与低速电动车的分离可能正在考虑之中。

目前，河北宇捷拥有清河基地一厂、清河基地二厂、齐河基地三个生产基地，形成了完整的电动汽车及关键零部件的研发、制造、销售和售后服务体系。在产品方面，宇捷的产品战略规划完整，从纯电动到混合动力再到插电式混合动力和增程，有完整的产品规划和上市计划，从乘用车到专用车的汽车技术研发市场规划非常明确，重点发展小微电动汽车。此外，在宇捷今年18万辆的销售目标中，2万辆是高速电动车的销售目标。

宇捷的五款车型进入了今年的第五次促销目录。

玉洁已取得其他产品的生产资质……

汽车通过并购，一批新能源产品已进入工业和信息化部目录。此外，御捷推出低速锂电池品牌“蓝点家族”，蓝点家族首款锂电池产品Oxygen 330已经下线。对于高速与低速并行发展的裕捷来说，打造纯电动乘用车生产资质是业内最有力的竞争对手。

Oxygen 330，宇捷低速锂电池品牌“蓝点家族”的首款车型

崛起的潍坊汉唐新能源

潍坊汉唐电动汽车，前身是一家汽车零部件企业，在过去两年的发展中取得了快速进步。据汉唐内部工作人员介绍，2016年汉唐年销量突破3万台，今年汉唐已成功挤进行业前五。此外，汉唐投资15.36亿元的产业园也将开工建设。投产后，汉唐的新能源汽车年产量将达到30万辆。

在产品方面，汉唐拥有汉东A1/A1+/A3/A3+，汉唐锂电池产品以及汉东Q3和A6很可能在今年上市销售。

行业新秀江苏奥陆

江苏金湖欧陆汽车有限公司是业内唯一明确提出只专注于电动SUV子产品研发和制造的汽车企业。江苏欧陆成立于2011年6月，2015年1月正式进入小型电动汽车领域。截至目前，欧洲项目总投资25亿元，一期已完成投资12.5亿元，占地480亩，拥有11万平方米的现代化标准厂房。此外，大陆集团根据传统的汽车生产技术和标准，设计建设了冲压、焊接、涂装和总装四个生产车间以及汽车性能测试线，年生产能力为8万辆电动汽车。

在产品方面，截至目前，大陆集团已在产品上投入2.6亿元。2016年，按照传统的汽车研发流程和法律标准，规划开发了八款搭载低速铅酸和高速锂电池的四大平台电动SUV车型。首款A00级电动SUV路虎于2016年3月正式发布，并于2016年7月上市销售。第二款A0级高速电动SUV将于2018年初下线。

在研发实力方面，目前欧洲汽车公司已建成“欧洲汽车研究院”，拥有200多人的技术研发团队，分为研发和技术两部分，技术部分有90多人，涵盖车身、底盘、电气、内外装饰、测试公告等，负责现场工艺安排、改进、，试生产和供应商的技术支持。公司拥有110多名汽车研发人员，专业从事造型设计、总图设计、车身设计、底盘设计、内外装饰设计、电气设计、CAE仿真分析等。团队拥有从产品规划、造型设计、结构设计、样机试制等一站式的汽车设计开发服务能力。各学科核心技术人员来自国内外知名大型主机厂和研发机构。

山东石峰集团

石峰电动车是低速电动车行业的老牌企业。公司成立于1993年5月，技术实力和产品储备十分丰富。率先投资四大全流程，微型电动汽车的生产和销售处于行业领先地位。

石峰D202

在产品方面，石峰开发了纯电动乘用车、低速电动车和三轮电动车的阶梯产品。产能方面，年产130万辆农用车、8万辆轻型卡车和20万辆电动汽车。

在技术研究和设计方面……

中国科学院石峰研究院主持了10多项国家“863”计划、“十二五”科技支撑计划和国家高新技术产业发展计划。主持或参与制定国家标准51项，国家专利授权技术成果146项，科研成果产业化率达到95%以上。在项目研发过程中，实现了“小型纯电动汽车两轮独立驱动”等关键技术突破。

从目前已获得国家发改委批准的15家企业来看，企业的研发经验、研发能力、资金实力和可持续发展能力都受到高度重视。因此，拥有18年电动汽车研发经验的陆地方舟在行业内率先获得国家发改委的批准也就不足为奇了。从对相关能力的调查来看，上述低速车企获得生产资质的可能性更大。在低速电动汽车行业，你最看好哪一位候选人？您可以在文章末尾投票选出最可靠的候选企业。去年10月底，四轮国车获批立项，业界欢呼雀跃。然而，它的合法身份之旅是受阻和困难的。如果说最近低速电动车行业有什么好消息的话，那就是第一家低速车企陆地方舟纯电动乘用车。生产资质获得批准，因为这表明国务院批准的“三批”（升级一批、规范一批、淘汰一批）终于步入正轨，预计接下来还会有更多低速车企升级。那么，哪些低速车企有望获得新型纯电动乘用车的生产资质呢？第一个电网对此进行了简单梳理。（在文章的最后，请投票给你认为可能有资格的公司，最多投票给三家公司。）

第一家低速汽车公司Land Ark获得了国家发展和改革委员会的批准，有望获得生产资格。

阅读谁走两条路。

“我们的资格申请正在准备中，但雷丁还是想成为一个标准化的批次。”雷丁内部工作人员告诉第一电气网，雷丁汽车看好三四线和农村地区的市场，不想离开这个巨大的市场。另一方面，低速电动车标准的发布遥遥无期，使得企业和产品徘徊在灰色地带，降低了部分消费者的购买欲望。因此，申请资格和准备升级也是雷丁汽车的战略考虑之一。

尽管低速电动汽车的标准何时公布还不清楚，但低速电动汽车标准工作组的多次会议都揭示了低速电动汽车（如锂电池）标准的趋势。想要保住低速电动车市场的雷丁汽车，应该积极为这一趋势做好准备。据了解，雷丁汽车的所有产品都已进行了锂离子充电，并在山东、河南、河北、湖北等不同地区上市。仅在上市大会上，就获得了1779个锂离子产品订单。

阅读是全锂电池。

在产品方面，从雷丁D50到雷丁D70、D80、S50再到全锂电池，雷丁汽车实现了五次迭代产品升级。从技术上讲，雷丁汽车于3月5日宣布了最新的锂电驱动技术。在产能方面，目前雷丁汽车的总产能为35万辆，雷丁计划在2018年建设第三家高速电动车工厂，以加快电动汽车全产业链的覆盖。

一方面要响应低速电动车的标准化趋势，另一方面要积极准备资质申请。无论从产品、技术还是产能方面来看，作为低速电动汽车行业的领导者，雷丁汽车都有可能获得新的……

纯电动乘用车。

力驰汽车，推动行业升级。

作为龙芯通用控股的低速汽车公司，资金不是问题。另一方面，荔枝汽车是一家格局宏大的企业。在今年1月初的C01和S350新品发布会上，利驰汽车首次宣布了BMS九恒防衰减的创新技术，并宣布利驰三大核心技术将适时向行业全面开放，助推整个行业的整体升级。

力驰汽车的三大核心技术分别是九恒防衰减技术支持的BMS管理系统、智能互联系统和智能混合动力系统。特别是1月初宣布的最新BMS九恒防衰减技术，历时三年研发，投资超过3000万元。这项技术可以延长电池寿命，实现四轮低速电动汽车长达3年或5万公里的电池保修。与行业共享技术意味着低速电动汽车行业的产品升级。特别是在低速电动车政策不稳定的情况下，大多数车企已经停止了技术和产品的研发和投资。荔枝能公开其核心技术，对整个行业来说是一大福音。

荔枝S350

此外，在产品方面，荔枝在A01、B01、C01、S350、E9、福瑞、金瑞、吉瑞280和V5九个平台上形成了一系列产品。在产能方面，截至2016年底，荔枝实现了8万辆的产能，整个产品线拥有30万辆电动汽车的年产能。

进攻的江苏道爵

江苏道爵成立时间不长，但充满了进取精神。今年5月，投资20亿元、总规划面积近500亩的道爵江苏高邮基地投产，年产能达15万辆。加上道爵原厂的产能，总产能达到23万台/年。

此外，在低速电动车政策不明确的情况下，道爵在高邮基地投产时发布了一款名为Pilotage的新车型。该车车身尺寸为3715*1647*1540mm，超过了国家标准规定的长度≤3.5m、宽度≤1.5m的限制。对于新产品车型研发和模具开发的高投入，道爵此举并非盲目，而是为高速电动车做准备的一项举措。道爵总经理石远发表示，道爵的试点新产品与A0级乘用车一致，新产品可以达到碰撞标准，锂电池产品的原型也已经推出。由此可见，道爵看似激进的做法实际上是两条腿走路，一是升级纯电动乘用车的生产资质，二是规范低速电动车行业的产品。

道爵领航电动汽车

作为一家小型电动汽车设计和代工企业，道爵不仅在对公司出路的考虑上显得大胆激进，而且在技术研发和储备上也体现了与公司原有业务的对接。目前，道爵拥有50多项整车及零部件专利技术，拥有一支由20多位国内优秀专家组成的研发团队，并与多家外贸公司、高校、科研院所合作开发电机电控零部件、电池、整车轻量化车身技术等。道爵的主要产品涵盖了10多种新能源电动汽车和电动观光巴士系列。

稳健稳健的河北宇捷

经国家发改委批准的低速电动汽车品牌Land Ark已正式开始向江苏基地剥离低速电动汽车业务，并注册“江苏积威新能源汽车有限公司”生产和销售低速电动汽车。在正式获得法律地位之前，低速电动汽车仍然是徘徊在政策灰色地带的产品，因此这是不可避免的……

企业要想真正获得生产资质，就必须剥离低速电动车业务。因此，可以预见，对于长期表达希望获得生产资质的河北宇捷来说，高速电动车与低速电动车的分离可能正在考虑之中。

目前，河北宇捷拥有清河基地一厂、清河基地二厂、齐河基地三个生产基地，形成了完整的电动汽车及关键零部件的研发、制造、销售和售后服务体系。在产品方面，宇捷的产品战略规划完整，从纯电动到混合动力再到插电式混合动力和增程，有完整的产品规划和上市计划，从乘用车到专用车的汽车技术研发市场规划非常明确，重点发展小微电动汽车。此外，在宇捷今年18万辆的销售目标中，2万辆是高速电动车的销售目标。

宇捷的五款车型进入了今年的第五次促销目录。

御捷通过并购获得了其他乘用车的生产资质，一批新能源产品进入了工信部目录。此外，御捷推出低速锂电池品牌“蓝点家族”，蓝点家族首款锂电池产品Oxygen 330已经下线。对于高速与低速并行发展的裕捷来说，打造纯电动乘用车生产资质是业内最有力的竞争对手。

Oxygen 330，宇捷低速锂电池品牌“蓝点家族”的首款车型

崛起的潍坊汉唐新能源

潍坊汉唐电动汽车，前身是一家汽车零部件企业，在过去两年的发展中取得了快速进步。据汉唐内部工作人员介绍，2016年汉唐年销量突破3万台，今年汉唐已成功挤进行业前五。此外，汉唐投资15.36亿元的产业园也将开工建设。投产后，汉唐的新能源汽车年产量将达到30万辆。

在产品方面，汉唐拥有汉东A1/A1+/A3/A3+，汉唐锂电池产品以及汉东Q3和A6很可能在今年上市销售。

行业新秀江苏奥陆

江苏金湖欧陆汽车有限公司是业内唯一明确提出只专注于电动SUV子产品研发和制造的汽车企业。江苏欧陆成立于2011年6月，2015年1月正式进入小型电动汽车领域。截至目前，欧洲项目总投资25亿元，一期已完成投资12.5亿元，占地480亩，拥有11万平方米的现代化标准厂房。此外，大陆集团根据传统的汽车生产技术和标准，设计建设了冲压、焊接、涂装和总装四个生产车间以及汽车性能测试线，年生产能力为8万辆电动汽车。

在产品方面，截至目前，大陆集团已在产品上投入2.6亿元。2016年，按照传统的汽车研发流程和法律标准，规划开发了八款搭载低速铅酸和高速锂电池的四大平台电动SUV车型。首款A00级电动SUV路虎于2016年3月正式发布，并于2016年7月上市销售。第二款A0级高速电动SUV将于2018年初下线。

在研发实力方面，目前欧洲汽车公司已建成“欧洲汽车研究院”，拥有200多人的技术研发团队，分为研发和技术两部分，技术部分有90多人，涵盖车身、底盘、电气、内外装饰、测试公告等，负责现场工艺安排、改进、，试生产和供应商的技术支持。那里……

拥有110多名汽车研发人员，专业从事造型设计、总图设计、车身设计、底盘设计、内外装饰设计、电气设计、CAE仿真分析等。团队拥有从产品规划、造型设计、结构设计、样机试制等一站式的汽车设计开发服务能力。各学科核心技术人员来自国内外知名大型主机厂和研发机构。

山东石峰集团

石峰电动车是低速电动车行业的老牌企业。公司成立于1993年5月，技术实力和产品储备十分丰富。率先投资四大全流程，微型电动汽车的生产和销售处于行业领先地位。

石峰D202

在产品方面，石峰开发了纯电动乘用车、低速电动车和三轮电动车的阶梯产品。产能方面，年产130万辆农用车、8万辆轻型卡车和20万辆电动汽车。

在技术研发和储备方面，石峰中央研究院主持了10多项国家“863”计划、“十二五”科技支撑计划和国家高新技术产业发展计划。主持或参与制定国家标准51项，国家专利授权技术成果146项，科研成果产业化率达到95%以上。在项目研发过程中，实现了“小型纯电动汽车两轮独立驱动”等关键技术突破。

从目前已获得国家发改委批准的15家企业来看，企业的研发经验、研发能力、资金实力和可持续发展能力都受到高度重视。因此，拥有18年电动汽车研发经验的陆地方舟在行业内率先获得国家发改委的批准也就不足为奇了。从对相关能力的调查来看，上述低速车企获得生产资质的可能性更大。在低速电动汽车行业，你最看好哪一位候选人？您可以在文章末尾投票选出最可靠的候选企业。

标签：雷丁汉欧陆时风唐新能源

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