汽车共享分时租赁：资本狂逐下的伪繁荣

5月22日上午，北京迎来夏季以来的第一场大雨，整个城市笼罩在略显压抑的气氛中。伴随着噼里啪啦的大雨，笔者来到了汽车分时公司EZZY的楼下。在大量分时租赁公司持续亏损甚至“猝死”的情况下，EZZY首席执行官付强接受笔者采访，分析这个行业存在的问题并不容易。

在这个圈子里，一直有一句话叫“坚持就意味着一切”，许多管理不善的公司都期待着雨过天晴。付强直言不讳地说，只有活下来，我们才能看到曙光。

事实上，付强经营的汽车分时业务只是共享汽车概念的一种落地模式。目前，分时租赁业务几乎是国内共享汽车领域的主流落地方式。

而且，分时模式需要重资产投资，规模的扩张依赖真金白银的支持，而牌照、停车网络布局、充电桩建设等一系列运营成本，使得分时至少在目前并不是一项盈利的业务。

不可避免的是，盈利困难的痛点正在共享分时租赁领域蔓延。是什么力量在推动这些企业坚持下去，是什么原因导致了大量落后者的涌入？这背后隐藏的逻辑让人忍不住深思。

什么残酷和伪繁荣

2014年7月，成立不到一年的CoCar正式宣布暂停服务并解散车队；

同年12月，宝嘉租车首席执行官李汝斌宣布，将在广告、营销和运营部门裁员300人。2017年3月，获得三轮融资的悠悠在迅速烧尽2000万美元后，被迫停止使用该车。

事后，优游汽车创始人李宇也公开坦率地停止了运营，主要是因为之前签署的投资基金没有如期到位。但当作者试图采访李宇和另一位创始人江青时，他们都表示不再愿意谈论这个行业的问题。

“优优租车的倒闭绝非特例。未来会有大量分时公司倒闭。我非常乐观，这个判断并不是为了传播悲观情绪。”付强甚至预测，至少一半的分时公司将在2017年底前“倒闭”。对于这样的结论，他给出的理由很简单。目前，许多分时租赁公司根本不具备造血能力，也没有形成规模效应。他们只能依靠资本来支持他们，而且这样的公司仍然很多。

“相比之下，我们过得很好。”付强告诉笔者，为了提高造血能力，其公司在成立之初就投入了大量资金开发自己的远程控制系统，并专注于高端车型的差异化路线，但即便如此，EZZY预计要到今年7月才能实现自行车盈利。

正如付强所说，利润一直是这个行业的痛点。即使是目前中国最大的汽车分时公司环球汽车共享也无法保证在任何地区盈利。环球车享首席营销官黄春华告诉笔者，公司在不同地区的营收情况不同。目前，上海基本可以实现盈亏平衡，自行车日均收入突破120元就能盈利。

由此可见，分时租赁的共享模式在受到资本追捧的同时，并不精彩，甚至有点悲哀。

目的并不纯粹，每个人都有自己的需求。

尽管许多像优优车这样的汽车共享分时租赁平台已经倒下，尽管勉强存活下来的平台没有得到很好的滋养，但仍有大量“强人”投入到分时租赁阵营中。据不完全统计，目前中国注册运营的分时公司有370家，实际运营的公司有100多家。其中，大多数是汽车制造商，如戴姆勒的Car2go、上汽的Global Car Enjoyment，以及Gofun与奇瑞汽车的合作。

这些“勇敢的人”的共同特点是，他们背后有强大的企业资本支持。例如，北汽新能源和富士康集团共同成立的汽车租赁公司GreenGo，其初始投资为1亿元。长安汽车总裁朱华荣告诉笔者，车企乐于做分时租赁，一方面是因为分时租赁的商业模式目前看来仍有生存的机会，另一方面是企业在政策要求下生产的新能源汽车仅靠市场销售无法完全消化。

正如朱华荣所说，目前大多数分时公司的主要车型以新能源汽车为主，这进一步证实了在一些地区，新能源汽车的产量与实际需求不再成正比。为了缓解产能过剩的压力，分时几乎成为车企消化库存的最佳选择。

然而，一些业内专家指出，大量企业资本的涌入还有其他目的。中海通创投资有限公司有限公司董事长李金勇认为，目前分时度假业务中没有“独角兽”企业，因为旨在获得补贴和许可的公司远多于实际从事分时度假的公司。在他看来，国家对新能源汽车的补贴政策极大地成熟了分时业务。

然而，去年年底，国家对新能源补贴方案进行了一些调整，这间接增加了分时业务的成本，在一定程度上遏制了一些投机势力。

这不是“人们愚蠢，有更多的钱”，而是“抵押土地”

难道没有车企的“大树”，共享分时就不能“乘凉”吗？事实上，情况并非如此。例如，在拼贴之前……

优优汽车的融资总额约为2000万美元；2016年10月，该车宣布完成2000万元的a轮融资；今年4月，TOGO成功获得真格基金领投的4000万元a++轮融资，而这家公司在2016年底刚刚获得2500万元a轮融资；

5月，晶宇旅行宣布获得500万元种子轮融资。

由此可见，大量社会资本的积极涌入也给了分时公司很大的信心。在共享分时租赁不赚钱的当下，社会资本的涌入真的是“人傻钱多”吗？

对此，石头创翔（有限公司合伙人杨鹏告诉笔者，自2008年美联储推出量化宽松政策以来，中国出现了资本盈余的局面，可以投资的创新项目越来越少。分时是一个现金流项目，它不仅满足了资本流通的需求，而且具有一定的创新性，因此资本愿意采用早期采用者。

事实上，从团购到O2O再到直播。近年来，这种新模式或多或少受到了资本的欢迎。现在，当我们看到共享汽车的分时，其实是一样的。一些投资者指出，投资分时租赁不仅仅是因为资金过剩。有限公司创始合伙人唐勇认为，投资者在投资时总是着眼于未来。当人工智能和无人驾驶技术在未来成熟时，分时租赁会有更多的表现，所以现在每个人都必须抢占赛道，提前占领入口资源，以免错过机会。

国家证券分析师曹禾告诉笔者，分时租赁和任何新兴行业一样，一开始都不可能盈利，资金投入主要是为了“抵押土地”。

这也解释了为什么资本应该“爱”不可持续的分时租赁，不是因为“人傻钱多”或“爱”，而是因为其背后连接的无人驾驶和人工智能恰恰是未来整个社会最主流的方向。进化资本合伙人高文思透露，按照投资者的逻辑，大家感兴趣的不是短期利润，而是项目是否有增值空间，能否占据一定的入口或形成规模。

因此，无论是企业资本还是社会资本，总体而言，他们乐于共享汽车，但愿意为分时租赁提供“学费”。也正是资本的特殊“爱”，让分时在中国迅速崛起。根据罗兰贝格咨询公司最近发布的《汽车分时在中国是如何成功的》报告，未来10年，中国分时汽车的数量将保持45%的年复合增长率，到2025年分时汽车数量将达到60万辆。

真实性和共享之间的模式突破迫在眉睫。

大量资本的疯狂涌入在行业中催生了许多虚假现象。例如，为了获得补贴和吸引投资者，许多公司在一些城市只投放了十几辆汽车。这种扩张不仅影响了用户的体验，也扰乱了整个行业的竞争秩序，制造了虚假的繁荣。

许多人质疑分时租赁带来的虚假繁荣，认为这不是真正的共享。对此，付强还表示，他一直不愿意用“分时”来定义EZZY，更愿意称其为“自动出行服务提供商”。

诚然，分时并不能代表共享汽车，那么什么才是真正的共享汽车呢？有人认为，拼车实际上是一种利用移动互联网等信息技术搭建平台，为用户提供短期、自助服务的新型租车服务模式。有人认为，汽车要想真正意义上的共享，就必须融合“人找车”和“车找人”两种模式。

百度百科对共享汽车的定义是，很多人共享一辆车，司机只有使用权，没有所有权。这在一定程度上表明，对于共享汽车来说，它远不止是一种分时租赁模式。未来是否会有比分时租赁更好的模式，值得业界思考和探索。例如，在瑞士，有一个汽车俱乐部作为连接中心，会员之间共享汽车。

此外，共享产品本身也值得仔细考虑。北汽新能源设计中心副主任常兵认为，共享汽车之所以还在向前发展……

粗糙的d主要是因为每个人共享的产品都是成型的模型。为了真正满足用户的需求，有必要为共享出行专门设计几种车型，就像出租车和共享单车一样，它们都是专门打造的产品。

事实上，即使模式优越，产品本身也跟不上，也无法实现真正的共享。关于共享汽车，有太多的问题和无数的期望。当作者问付强，他认为自己什么时候能在这场“混战”中幸存下来时，他说具体时间还不能确定。5月22日上午，北京迎来夏季以来的第一场大雨，整个城市笼罩在略显压抑的气氛中。伴随着噼里啪啦的大雨，笔者来到了汽车分时公司EZZY的楼下。在大量分时租赁公司持续亏损甚至“猝死”的情况下，EZZY首席执行官付强接受笔者采访，分析这个行业存在的问题并不容易。

在这个圈子里，一直有一句话叫“坚持就意味着一切”，许多管理不善的公司都期待着雨过天晴。付强直言不讳地说，只有活下来，我们才能看到曙光。

事实上，付强经营的汽车分时业务只是共享汽车概念的一种落地模式。目前，分时租赁业务几乎是国内共享汽车领域的主流落地方式。

而且，分时模式需要重资产投资，规模的扩张依赖真金白银的支持，而牌照、停车网络布局、充电桩建设等一系列运营成本，使得分时至少在目前并不是一项盈利的业务。

不可避免的是，盈利困难的痛点正在共享分时租赁领域蔓延。是什么力量在推动这些企业坚持下去，是什么原因导致了大量落后者的涌入？这背后隐藏的逻辑让人忍不住深思。

什么残酷和伪繁荣

2014年7月，成立不到一年的CoCar正式宣布暂停服务并解散车队；

同年12月，宝嘉租车首席执行官李汝斌宣布，将在广告、营销和运营部门裁员300人。2017年3月，获得三轮融资的悠悠在迅速烧尽2000万美元后，被迫停止使用该车。

事后，优游汽车创始人李宇也公开坦率地停止了运营，主要是因为之前签署的投资基金没有如期到位。但当作者试图采访李宇和另一位创始人江青时，他们都表示不再愿意谈论这个行业的问题。

“优优租车的倒闭绝非特例。未来会有大量分时公司倒闭。我非常乐观，这个判断并不是为了传播悲观情绪。”付强甚至预测，至少一半的分时公司将在2017年底前“倒闭”。对于这样的结论，他给出的理由很简单。目前，许多分时租赁公司根本不具备造血能力，也没有形成规模效应。他们只能依靠资本来支持他们，而且这样的公司仍然很多。

“相比之下，我们过得很好。”付强告诉笔者，为了提高造血能力，其公司在成立之初就投入了大量资金开发自己的远程控制系统，并专注于高端车型的差异化路线，但即便如此，EZZY预计要到今年7月才能实现自行车盈利。

正如付强所说，利润一直是这个行业的痛点。即使是目前中国最大的汽车分时公司环球汽车共享也无法保证在任何地区盈利。环球车享首席营销官黄春华告诉笔者，公司在不同地区的营收情况不同。目前，上海基本可以实现盈亏平衡，自行车日均收入突破120元就能盈利。

由此可见，分时租赁的共享模式在受到资本追捧的同时，并不精彩，甚至有点悲哀。

目的并不纯粹，每个人都有自己的需求。

尽管许多像优优车这样的汽车共享分时租赁平台已经倒下，尽管勉强存活下来的平台没有得到很好的滋养，但仍有大量“强人”投入到分时租赁阵营中。据不完全统计，目前中国注册运营的分时公司有370家，实际运营的公司有100多家。其中，大多数是汽车制造商，如戴姆勒的Car2go、上汽的Global Car Enjoyment，以及Gofun与奇瑞汽车的合作。

这些“勇敢的人”的共同特点是，他们背后有强大的企业资本支持。例如，北汽新能源和富士康集团共同成立的汽车租赁公司GreenGo，其初始投资为1亿元。长安汽车总裁朱华荣告诉笔者，车企乐于做分时租赁，一方面是因为分时租赁的商业模式目前看来仍有生存的机会，另一方面是企业在政策要求下生产的新能源汽车仅靠市场销售无法完全消化。

正如朱华荣所说，目前大多数分时公司的主要车型以新能源汽车为主，这进一步证实了在一些地区，新能源汽车的产量与实际需求不再成正比。为了缓解产能过剩的压力，分时几乎成为车企消化库存的最佳选择。

然而，一些业内专家指出，大量企业资本的涌入还有其他目的。中海通创投资有限公司有限公司董事长李金勇认为，目前分时度假业务中没有“独角兽”企业，因为旨在获得补贴和许可的公司远多于实际从事分时度假的公司。在他看来，国家对新能源汽车的补贴政策极大地成熟了分时业务。

然而，去年年底，国家对新能源补贴方案进行了一些调整，这间接增加了分时业务的成本，在一定程度上遏制了一些投机势力。

这不是“人们愚蠢，有更多的钱”，而是“抵押土地”

难道没有车企的“大树”，共享分时就不能“乘凉”吗？事实上，情况并非如此。例如，在拼贴之前……

优优汽车的融资总额约为2000万美元；2016年10月，该车宣布完成2000万元的a轮融资；今年4月，TOGO成功获得真格基金领投的4000万元a++轮融资，而这家公司在2016年底刚刚获得2500万元a轮融资；

5月，晶宇旅行宣布获得500万元种子轮融资。

由此可见，大量社会资本的积极涌入也给了分时公司很大的信心。在共享分时租赁不赚钱的当下，社会资本的涌入真的是“人傻钱多”吗？

对此，石头创翔（有限公司合伙人杨鹏告诉笔者，自2008年美联储推出量化宽松政策以来，中国出现了资本盈余的局面，可以投资的创新项目越来越少。分时是一个现金流项目，它不仅满足了资本流通的需求，而且具有一定的创新性，因此资本愿意采用早期采用者。

事实上，从团购到O2O再到直播。近年来，这种新模式或多或少受到了资本的欢迎。现在，当我们看到共享汽车的分时，其实是一样的。一些投资者指出，投资分时租赁不仅仅是因为资金过剩。有限公司创始合伙人唐勇认为，投资者在投资时总是着眼于未来。当人工智能和无人驾驶技术在未来成熟时，分时租赁会有更多的表现，所以现在每个人都必须抢占赛道，提前占领入口资源，以免错过机会。

国家证券分析师曹禾告诉笔者，分时租赁和任何新兴行业一样，一开始都不可能盈利，资金投入主要是为了“抵押土地”。

这也解释了为什么资本应该“爱”不可持续的分时租赁，不是因为“人傻钱多”或“爱”，而是因为其背后连接的无人驾驶和人工智能恰恰是未来整个社会最主流的方向。进化资本合伙人高文思透露，按照投资者的逻辑，大家感兴趣的不是短期利润，而是项目是否有增值空间，能否占据一定的入口或形成规模。

因此，无论是企业资本还是社会资本，总体而言，他们乐于共享汽车，但愿意为分时租赁提供“学费”。也正是资本的特殊“爱”，让分时在中国迅速崛起。根据罗兰贝格咨询公司最近发布的《汽车分时在中国是如何成功的》报告，未来10年，中国分时汽车的数量将保持45%的年复合增长率，到2025年分时汽车数量将达到60万辆。

真实性和共享之间的模式突破迫在眉睫。

大量资本的疯狂涌入在行业中催生了许多虚假现象。例如，为了获得补贴和吸引投资者，许多公司在一些城市只投放了十几辆汽车。这种扩张不仅影响了用户的体验，也扰乱了整个行业的竞争秩序，制造了虚假的繁荣。

许多人质疑分时租赁带来的虚假繁荣，认为这不是真正的共享。对此，付强还表示，他一直不愿意用“分时”来定义EZZY，更愿意称其为“自动出行服务提供商”。

诚然，分时并不能代表共享汽车，那么什么才是真正的共享汽车呢？有人认为，拼车实际上是一种利用移动互联网等信息技术搭建平台，为用户提供短期、自助服务的新型租车服务模式。有人认为，汽车要想真正意义上的共享，就必须融合“人找车”和“车找人”两种模式。

百度百科对共享汽车的定义是，很多人共享一辆车，司机只有使用权，没有所有权。这在一定程度上表明，对于共享汽车来说，它远不止是一种分时租赁模式。未来是否会有比分时租赁更好的模式，值得业界思考和探索。例如，在瑞士，有一个汽车俱乐部作为连接中心，会员之间共享汽车。

此外，共享产品本身也值得仔细考虑。北汽新能源设计中心副主任常兵认为，共享汽车之所以还在向前发展……

粗糙的d主要是因为每个人共享的产品都是成型的模型。为了真正满足用户的需求，有必要为共享出行专门设计几种车型，就像出租车和共享单车一样，它们都是专门打造的产品。

事实上，即使模式优越，产品本身也跟不上，也无法实现真正的共享。关于共享汽车，有太多的问题和无数的期望。当作者问付强，他认为自己什么时候能在这场“混战”中幸存下来时，他说具体时间还不能确定。

标签：北京长安优越奇瑞远程

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