探营红星汽车，揭秘最低调的新造车势力

还记得多氟化物吗？这家上市公司于2015年8月收购了河北宏兴汽车，并获得了造车资质。有一段时间，用多氟制造汽车的消息甚嚣尘上。当时，我们也在第一时间进行了报道。在我们看来，使用聚氟化物制造汽车的惯例与比亚迪有点相似：

但后来，似乎突然没有人关注用多氟制造汽车，他们几乎从不主动向媒体提及制造汽车的进展。为了满足我的好奇心，我去了河北宏兴汽车总部所在的邢台，见到了宏兴汽车总经理陈世毅，聊了聊多氟多车计划的昨天、今天和明天。

电池公司涉足汽车制造？这里有一个小故事

对多氟化合物了解不多的学生，让我们先了解一点知识：

聚氟是一家化工企业，成立于1999年。2009年，多氟无水氟化铝和无水氟化氢的产销量居世界第一。2010年，聚氟在深圳证券交易所上市，六氟磷酸锂大型生产线投产。与此同时，成立了一家新能源技术公司，进军动力锂电池领域。2012年，2000吨六氟磷酸锂生产线投产，产能居全国第一。

特别是六氟磷酸锂是锂电池电解液的重要组成部分，业内人士称之为电解液，其成本占电解液的70%。在多氟兴起之前，六氟磷酸锂几乎被外国公司垄断，价格极高。多氟六氟磷酸锂产品研发成功后，六氟磷酸钠的国际价格几乎“腰斩”。

现在，即使是中国最大的两家电池制造商B公司和C公司，也不得不从聚氟中购买六氟磷酸锂。韩国领先的电池公司L和s，以及日本的一些大型电池公司，也是聚氟化物的客户。顺便说一句，聚氟也是特斯拉的间接供应商。

2016年，聚氟生产的六氟磷酸锂产销以四分之一的份额位居世界第一。换句话说，世界上每四个锂电池中就有一个的电解质是由聚氟化物制成的。

收购红星后，多氟公司招募了许多人才，并开始研发汽车产品。然而，2016年恰逢国家新能源汽车政策的多次重大调整，产品开发思路和生产计划不得不多次调整，这让多氟感受到了造车的难度。

2016年下半年，陈世毅加入聚氟，担任聚氟新能源汽车事业部总经理、红星汽车总经理。陈世毅曾任江铃福特汽车开发负责人，负责福特品牌和江铃自有品牌。后来在2013年，他被北汽福田挖到北京，担任福田汽车集团负责研发的副总裁。

陈世毅，多氟化新能源汽车事业部总经理、红星汽车总经理

陈士毅担任红星汽车总经理后，开始以更高的标准、更快的速度，大规模地从各大汽车公司招人。这支队伍正在迅速扩大。新招募的团队主要来自福特、现代、沃尔沃、北汽和吉利等。这可以说是多氟多车建设的第二阶段。

红星的“新车”

在红星的试制车间，我们看到了红星正在研发的一款新车（此处禁止拍照）。这款车是一款小型电动SUV，配备了液晶仪表和中控大屏的主流技术配置，内饰风格年轻。

据介绍，这款车的开发始于2016年初，目前已进入实验阶段。根据我个人的判断，从产品的设计和质感来看，这是一款走时尚、高性价比路线的电动SUV。这个产品形态让我想起了奇瑞蚂蚁和北汽……

新能源EC180。

此外，在试验车间，我们还看到了今年下半年上市的两款纯电动物流车，面包车和轻型卡车。

在上图中，你可以隐约看到准备出发的物流车辆。

物流车的电池容量远大于乘用车，这使得聚氟化物能够充分发挥动力电池技术和成本的优势，提高竞争力。

为了生产新车，红星正在升级现有的工厂生产线，并引入自动化生产设备。此外，在邢台，红星汽车正在建设新能源汽车产业园，距离红星汽车现有工厂有20分钟车程。

在工业园区，产能为1.5GWh的预制电池车间已封顶，预计明年初投产。与此同时，汽车生产的主要车间也已开始规划和设计。根据公布的信息，这家工厂的计划年产能为10万辆。

邢台市1.5GWh电池厂

为了吸引更多的汽车专业人士，红星在北京、南京和重庆设立了研发中心。同时，他们还启动了一个全新的未来主车平台的开发，这是一款高端纯电动乘用车。关于这款车，红星汽车不想透露太多细节。

一切都很大。。。

全产业链布局

红星与大多数新兴造车势力最大的不同在于，它背靠A股上市公司，有足够的资金支持。在没有融资压力的前提下，红星并没有做太多的企业宣传。

陈世毅表示，红星汽车目前的重点是扩大团队，增强实力，开发产品。

除了资金和资质，红星汽车的另一个优势是其氟含量高的母公司的“全产业链布局”。除了多氟在动力电池方面的自产优势外，多氟集团还在汽车制造、三电系统、智能网联、智能出行、汽车电子商务、自动驾驶等多个领域进行了投资。在这些投资中，聚氟集团主要占据大股东或第二股东的地位，并拥有一定的话语权。

例如，多氟集团在南京投资成立了电机及电子控制制造企业，在重庆投资成立了轻型电动底盘制造企业，是华中地区在出行领域最大的网络汽车运营平台，也是目前中国在物流领域最大的新能源物流汽车运营企业。此外，它还投资了自动驾驶、车联网和汽车电子商务等实力雄厚的国内公司。陈世毅表示，多氟集团的投资逻辑是“只投资该领域排名前三的企业”。

关于多氟全产业链布局的逻辑和原则，总的来说是这样的：多氟集团控股的企业和多氟集团投资的企业都是一个开放的产业链，每个部门的业务都是相互独立和协调的。

在多氟看来，产业链企业应该以市场化的模式运作。有必要鼓励产业链企业相互合作，参与市场竞争。同时，这些公司也具有较强的市场竞争力，使每个公司都具有核心竞争力，从而更好地产生内部协同效应。

一方面，多氟集团通过投资掌握核心技术的零部件企业，为汽车产品带来了技术优势。另一方面，通过投资经销商、智慧出行、物流运营、电子商务、分时等后市场企业，汽车建成后可以迅速推向市场。

多氟汽车的制造策略是在资本的帮助下整合资源，弥补产品、技术和市场的不足……

布局整个产业链。这种布局和逻辑非常值得期待。

创新文化

在与陈世毅沟通的过程中，他反复提到“创新、高效、团队合作、扁平化、快速决策、尊重专业”等字眼。这也体现了红星汽车的团队理念。如何激发员工的最大潜能，如何让员工快速成长，是陈世毅一直重视的问题。

红星汽车厂充满时代感的林荫大道。

在红星汽车的园区内，虽然厂房是老厂房，但新的生产线正在内部调试，今年下半年将开始量产。走低调路线的红星，会在众多造车新势力中突围吗？至少目前，低调的聚氟和红星汽车已经准备就绪。还记得多氟化物吗？这家上市公司于2015年8月收购了河北宏兴汽车，并获得了造车资质。有一段时间，用多氟制造汽车的消息甚嚣尘上。当时，我们也在第一时间进行了报道。在我们看来，使用聚氟化物制造汽车的惯例与比亚迪有点相似：

但后来，似乎突然没有人关注用多氟制造汽车，他们几乎从不主动向媒体提及制造汽车的进展。为了满足我的好奇心，我去了河北宏兴汽车总部所在的邢台，见到了宏兴汽车总经理陈世毅，聊了聊多氟多车计划的昨天、今天和明天。

电池公司涉足汽车制造？这里有一个小故事

对多氟化合物了解不多的学生，让我们先了解一点知识：

聚氟是一家化工企业，成立于1999年。2009年，多氟无水氟化铝和无水氟化氢的产销量居世界第一。2010年，聚氟在深圳证券交易所上市，六氟磷酸锂大型生产线投产。与此同时，成立了一家新能源技术公司，进军动力锂电池领域。2012年，2000吨六氟磷酸锂生产线投产，产能居全国第一。

特别是六氟磷酸锂是锂电池电解液的重要组成部分，业内人士称之为电解液，其成本占电解液的70%。在多氟兴起之前，六氟磷酸锂几乎被外国公司垄断，价格极高。多氟六氟磷酸锂产品研发成功后，六氟磷酸钠的国际价格几乎“腰斩”。

现在，即使是中国最大的两家电池制造商B公司和C公司，也不得不从聚氟中购买六氟磷酸锂。韩国领先的电池公司L和s，以及日本的一些大型电池公司，也是聚氟化物的客户。顺便说一句，聚氟也是特斯拉的间接供应商。

2016年，聚氟生产的六氟磷酸锂产销以四分之一的份额位居世界第一。换句话说，世界上每四个锂电池中就有一个的电解质是由聚氟化物制成的。

收购红星后，多氟公司招募了许多人才，并开始研发汽车产品。然而，2016年恰逢国家新能源汽车政策的多次重大调整，产品开发思路和生产计划不得不多次调整，这让多氟感受到了造车的难度。

2016年下半年，陈世毅加入聚氟，担任聚氟新能源汽车事业部总经理、红星汽车总经理。陈世毅曾任江铃福特汽车开发负责人，负责福特品牌和江铃自有品牌。后来在2013年，他被北汽福田挖到北京，担任福田汽车集团负责研发的副总裁。

陈世毅，多氟化新能源汽车事业部总经理、红星汽车总经理

陈世毅担任公司总经理后……

红星汽车，他开始以更高的标准和更快的速度大规模地从各大汽车公司招聘人员。这支队伍正在迅速扩大。新招募的团队主要来自福特、现代、沃尔沃、北汽和吉利等。这可以说是多氟多车建设的第二阶段。

红星的“新车”

在红星的试制车间，我们看到了红星正在研发的一款新车（此处禁止拍照）。这款车是一款小型电动SUV，配备了液晶仪表和中控大屏的主流技术配置，内饰风格年轻。

据介绍，这款车的开发始于2016年初，目前已进入实验阶段。根据我个人的判断，从产品的设计和质感来看，这是一款走时尚、高性价比路线的电动SUV。这个产品形态让我想起了奇瑞蚂蚁和北汽新能源EC180。

此外，在试验车间，我们还看到了今年下半年上市的两款纯电动物流车，面包车和轻型卡车。

在上图中，你可以隐约看到准备出发的物流车辆。

物流车的电池容量远大于乘用车，这使得聚氟化物能够充分发挥动力电池技术和成本的优势，提高竞争力。

为了生产新车，红星正在升级现有的工厂生产线，并引入自动化生产设备。此外，在邢台，红星汽车正在建设新能源汽车产业园，距离红星汽车现有工厂有20分钟车程。

在工业园区，产能为1.5GWh的预制电池车间已封顶，预计明年初投产。与此同时，汽车生产的主要车间也已开始规划和设计。根据公布的信息，这家工厂的计划年产能为10万辆。

邢台市1.5GWh电池厂

为了吸引更多的汽车专业人士，红星在北京、南京和重庆设立了研发中心。同时，他们还启动了一个全新的未来主车平台的开发，这是一款高端纯电动乘用车。关于这款车，红星汽车不想透露太多细节。

一切都很大。。。

全产业链布局

红星与大多数新兴造车势力最大的不同在于，它背靠A股上市公司，有足够的资金支持。在没有融资压力的前提下，红星并没有做太多的企业宣传。

陈世毅表示，红星汽车目前的重点是扩大团队，增强实力，开发产品。

除了资金和资质，红星汽车的另一个优势是其氟含量高的母公司的“全产业链布局”。除了多氟在动力电池方面的自产优势外，多氟集团还在汽车制造、三电系统、智能网联、智能出行、汽车电子商务、自动驾驶等多个领域进行了投资。在这些投资中，聚氟集团主要占据大股东或第二股东的地位，并拥有一定的话语权。

例如，多氟集团在南京投资成立了电机及电子控制制造企业，在重庆投资成立了轻型电动底盘制造企业，是华中地区在出行领域最大的网络汽车运营平台，也是目前中国在物流领域最大的新能源物流汽车运营企业。此外，它还投资了自动驾驶、车联网和汽车电子商务等实力雄厚的国内公司。陈世毅表示，多氟集团的投资逻辑是“只投资该领域排名前三的企业”。

关于多氟全产业链布局的逻辑和原则，一般来说是这样的：多氟集团控股的企业和多氟集团投资的企业都是一个开放的产业链，企业……

每个部门的es是相互独立和协调的。

在多氟看来，产业链企业应该以市场化的模式运作。有必要鼓励产业链企业相互合作，参与市场竞争。同时，这些公司也具有较强的市场竞争力，使每个公司都具有核心竞争力，从而更好地产生内部协同效应。

一方面，多氟集团通过投资掌握核心技术的零部件企业，为汽车产品带来了技术优势。另一方面，通过投资经销商、智慧出行、物流运营、电子商务、分时等后市场企业，汽车建成后可以迅速推向市场。

多氟造车战略是借助资本整合资源，通过布局全产业链来弥补产品、技术和市场上的不足。这种布局和逻辑非常值得期待。

创新文化

在与陈世毅沟通的过程中，他反复提到“创新、高效、团队合作、扁平化、快速决策、尊重专业”等字眼。这也体现了红星汽车的团队理念。如何激发员工的最大潜能，如何让员工快速成长，是陈世毅一直重视的问题。

红星汽车厂充满时代感的林荫大道。

在红星汽车的园区内，虽然厂房是老厂房，但新的生产线正在内部调试，今年下半年将开始量产。走低调路线的红星，会在众多造车新势力中突围吗？至少目前，低调的聚氟和红星汽车已经准备就绪。

标签：福特北京福田江铃比亚迪

汽车资讯热门资讯