零件短缺导致整车难产？汽车供应链远比你想的复杂

日前，一条消息在汽车圈引起了巨大反响：由于博世转向系统部件短缺，宝马的1系、2系、3系和4系车型暂时停产。宝马在德国、南非和中国的工厂都受到了影响，他们已经向博世提出了索赔。

一家意大利供应商引发了供应危机。

宝马采购总监Markus Duesmann表示，由于博世的供应链危机，宝马沈阳铁西工厂和南非罗斯林工厂面临暂时停工。针对这一声明，博世解释说，事故是由一家名为“Albertini Cesare”的意大利二级供应商造成的，该供应商一直在为博世的电子转向系统提供外壳。目前，博世已派遣员工前往意大利解决问题。宝马公司发言人Michael Rebstock表示，供应链缺货事件引发的金融危机正在迅速蔓延，目前尚不清楚何时可以恢复正常生产。

然而，马库斯·杜斯曼最终表达了他对博世的信任。他认为，作为宝马最可靠的供应商，博世有能力应对这场供应链危机。

随后，剧情有了新的进展，博世直接宣布收购了意大利供应商Albertini Cesare。这家供应商总部位于米兰，主要负责制造汽车铝外壳，包括转向系统外壳。博世希望通过收购Albertini Cesare，能够加强对转向零部件供应系统的控制。目前，Albertini Cesare有大约400名员工。未来，所有这些都将被纳入博世转向系统部门。

供应链控制的知识是什么？

尽管这一事件导致宝马部分车型停产，但事实上，问题不在宝马，而在二线供应商。然而，这一事件也可以表明汽车生产的供应链系统有多么重要。

事实上，除了博世供应链短缺导致的宝马生产危机外，大众此前也曾遭遇过供应链危机。就在去年，德国Prevent Group旗下的座椅制造商CarTrim和变速器铸铁部件制造商ESAutomobilguss指责大众汽车在没有解释和赔偿的情况下没有取消订单。这两家供应商随后选择停止向大众汽车供货，并向大众汽车索赔6600万美元。受影响，大众汽车六家工厂的部分生产线关闭，至少2万名德国大众员工的工作时间减少。最后，德国法院裁定供应商需要恢复供应。

瑞银分析师计算，大众沃尔夫斯堡工厂如果停产一周将损失1亿欧元，而供应危机最终将导致大众汽车年度支出减少10亿元。

看到这里，很多人可能会感叹，一旦汽车零部件供应出现危机，“供应链管控”的重要性往往超出人们的想象。

从OEM的角度来看，控制供应链的库存和成本肯定非常困难。需求、供应、生产计划和物流都是相互关联的，因此如何控制每个环节的节奏和速度非常重要。一旦某一环节出现偏差，包括订单处理造成的浪费、运输浪费、谈判、库存浪费、供应周期偏离或零部件不合格等，都会给主机厂和各类供应商造成连锁损失。

面对这些风险，各大车企的解决方案通常采用订单和需求驱动的生产模式，以确保准确的交货时间，最大限度地减少过剩库存。以零部件运输为例，一些车企可能会选择专业的物流公司进行，合理安排运输路线，并对分包商进行单独培训。

此外，为了减少供应链上下游系统的浪费，车企还需要克服一个困难：同时处理好多个供应商之间的关系。

一辆汽车的生产过程通常需要多个供应商同时参与，这意味着每家公司都有共同的利益。仅仅挤压供应商的利润空间可能不会削减成本，但会适得其反。锁定低效的生产环节，减少浪费，或许是联合供应链中所有企业更合理的选择。俗话说，也可以理解为：如果……

e就是钱，每个人都会赚，OEM和各种供应商之间保持相互信任的态度往往可以避免一些零部件供应危机。

精益制造

话虽如此，很多人想问，哪家车企更擅长供应链管理？然后我们不得不在这里以丰田为例：他们曾经发明了一种精益生产模式，称为TPS（丰田生产系统），主要强调物流平衡，追求零库存。他们要求在上一道工序中加工的零件能够迅速进入下一道工序并按时完成。在这种模式下，可以最大限度地减少库存，防止过度生产或提前生产。

当然，也有人觉得其实没有那么难，但我们必须知道，丰田的各个生产环节极其分散，如何控制各个生产单元之间的协调是对主机厂技能的考验。

除了控制时间，丰田TPS精益生产模式还强调自动化的概念。一旦在生产过程中生产出有缺陷的零件，生产线将在第一时间自动停止。即使这会导致一些损失，也有必要防止不良部件进入下游环节。在停机状态下，工作人员可以第一时间检测和分析故障。

最后，我想说的是，从宝马转向零部件的供应危机来看，代工与供应链上下游公司之间的关系绝对没有我们想象的那么简单。即使一级的供应系统计算准确，二级的事故仍然难以控制。如何管理整个产业链中的一些供应关系，直接决定了一个模型在整个生命周期中的命运。从这个角度来看，在整个汽车产业链中，那些站在代工背后的供应商实际上扮演着同样重要的角色。日前，一条消息在汽车圈引起了巨大反响：由于博世转向系统部件短缺，宝马的1系、2系、3系和4系车型暂时停产。宝马在德国、南非和中国的工厂都受到了影响，他们已经向博世提出了索赔。

一家意大利供应商引发了供应危机。

宝马采购总监Markus Duesmann表示，由于博世的供应链危机，宝马沈阳铁西工厂和南非罗斯林工厂面临暂时停工。针对这一声明，博世解释说，事故是由一家名为“Albertini Cesare”的意大利二级供应商造成的，该供应商一直在为博世的电子转向系统提供外壳。目前，博世已派遣员工前往意大利解决问题。宝马公司发言人Michael Rebstock表示，供应链缺货事件引发的金融危机正在迅速蔓延，目前尚不清楚何时可以恢复正常生产。

然而，马库斯·杜斯曼最终表达了他对博世的信任。他认为，作为宝马最可靠的供应商，博世有能力应对这场供应链危机。

随后，剧情有了新的进展，博世直接宣布收购了意大利供应商Albertini Cesare。这家供应商总部位于米兰，主要负责制造汽车铝外壳，包括转向系统外壳。博世希望通过收购Albertini Cesare，能够加强对转向零部件供应系统的控制。目前，Albertini Cesare有大约400名员工。未来，所有这些都将被纳入博世转向系统部门。

供应链控制的知识是什么？

尽管这一事件导致宝马部分车型停产，但事实上，问题不在宝马，而在二线供应商。然而，这一事件也可以表明汽车生产的供应链系统有多么重要。

事实上，除了博世供应链短缺导致的宝马生产危机外，大众此前也曾遭遇过供应链危机。就在去年，德国Prevent Group旗下的座椅制造商CarTrim和变速器铸铁部件制造商ESAutomobilguss指责大众汽车在没有解释和赔偿的情况下没有取消订单。这两家供应商随后选择停止向大众汽车供货，并向大众汽车索赔6600万美元。受影响，大众汽车六家工厂的部分生产线关闭，至少2万名德国大众员工的工作时间减少。最后，德国法院裁定供应商需要恢复供应。

安娜……

瑞银的sts计算出，如果大众沃尔夫斯堡工厂停产一周，将损失1亿欧元，而供应危机最终将导致大众汽车年度支出减少10亿元。

看到这里，很多人可能会感叹，一旦汽车零部件供应出现危机，“供应链管控”的重要性往往超出人们的想象。

从OEM的角度来看，控制供应链的库存和成本肯定非常困难。需求、供应、生产计划和物流都是相互关联的，因此如何控制每个环节的节奏和速度非常重要。一旦某一环节出现偏差，包括订单处理造成的浪费、运输浪费、谈判、库存浪费、供应周期偏离或零部件不合格等，都会给主机厂和各类供应商造成连锁损失。

面对这些风险，各大车企的解决方案通常采用订单和需求驱动的生产模式，以确保准确的交货时间，最大限度地减少过剩库存。以零部件运输为例，一些车企可能会选择专业的物流公司进行，合理安排运输路线，并对分包商进行单独培训。

此外，为了减少供应链上下游系统的浪费，车企还需要克服一个困难：同时处理好多个供应商之间的关系。

一辆汽车的生产过程通常需要多个供应商同时参与，这意味着每家公司都有共同的利益。仅仅挤压供应商的利润空间可能不会削减成本，但会适得其反。锁定低效的生产环节，减少浪费，或许是联合供应链中所有企业更合理的选择。俗话说，也可以理解为：如果有钱，每个人都会赚，OEM和各种供应商之间保持互信的态度往往可以避免一些零部件供应危机。

精益制造

话虽如此，很多人想问，哪家车企更擅长供应链管理？然后我们不得不在这里以丰田为例：他们曾经发明了一种精益生产模式，称为TPS（丰田生产系统），主要强调物流平衡，追求零库存。他们要求在上一道工序中加工的零件能够迅速进入下一道工序并按时完成。在这种模式下，可以最大限度地减少库存，防止过度生产或提前生产。

当然，也有人觉得其实没有那么难，但我们必须知道，丰田的各个生产环节极其分散，如何控制各个生产单元之间的协调是对主机厂技能的考验。

除了控制时间，丰田TPS精益生产模式还强调自动化的概念。一旦在生产过程中生产出有缺陷的零件，生产线将在第一时间自动停止。即使这会导致一些损失，也有必要防止不良部件进入下游环节。在停机状态下，工作人员可以第一时间检测和分析故障。

最后，我想说的是，从宝马转向零部件的供应危机来看，代工与供应链上下游公司之间的关系绝对没有我们想象的那么简单。即使一级的供应系统计算准确，二级的事故仍然难以控制。如何管理整个产业链中的一些供应关系，直接决定了一个模型在整个生命周期中的命运。从这个角度来看，在整个汽车产业链中，那些站在代工背后的供应商实际上扮演着同样重要的角色。

标签：宝马大众丰田理念

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