6月7日，在加州州长的带领下，一群来自美国加州的政府环保人士在北京国际会议中心与中国多家主流车企进行了开诚布公的交流。核心话题只有一个：鼓励中国的新能源汽车进入加州市场。
加州希望在未来12年半内将温室气体排放量比1990年水平减少40%，并表示希望“在2030年实现430万辆零排放汽车和插电式混合动力汽车的市场份额”。加州州长杰里·布朗和加州空气资源委员会主席玛丽·尼科尔斯强调了加州减少空气污染的决心以及实现这一目标的紧迫性。
杰里·布朗坦言，加州约有30万辆零排放汽车，但仍有2200万辆燃油汽车。为了实现2030年的环保目标，加州必须有更多的电动汽车、燃料电池汽车和氢燃料汽车来取代燃料汽车。为了实现这一目标，加州需要依靠中国的技术。开发零排放汽车、开发生物燃料、开发效率更高、能量密度更高的电池，任何拥有减少空气污染技术的企业在加州都非常受欢迎。
洛杉矶市长办公室首席可持续发展官Matt Peterson也介绍了洛杉矶市对电动汽车发展的支持。目前，洛杉矶有300多辆电动汽车，洛杉矶希望在未来10年内达到7000辆。同时，到2030年，希望洛杉矶有3000多辆公交车实现电气化，现在有12000多辆卡车也希望在未来15-20年内成为零排放汽车。
众所周知，特朗普政府对减少空气污染不感兴趣，对电动汽车能否发挥环保作用更是持怀疑态度。这似乎让加州看起来更像是一个独自奋斗的美国环保斗士，但仅靠自己开发新能源汽车显然是不够的。加州希望团结世界各地可以团结的力量，推动新能源汽车的发展。作为最大程度推动新能源汽车发展的国家，中国自然成为加州的首选合作伙伴。
尽管中国拥有巨大的汽车消费市场，但在非私人领域，尤其是在公交车推广领域，城市的市场正在逐渐饱和，公交车公司对此非常了解。在过去的两年里，许多巴士公司都在布局海外市场。例如，比亚迪的电动公交车已覆盖全球50个国家和地区，宇通客车的电动公交车也已在巴黎、法国、欧洲和波兰运营。
在交流会上，新能源巴士公司显然对加州市场表现出了更强的兴趣。成功登陆加州的比亚迪现场分享了开拓加州市场的经验。比亚迪于2010年在洛杉矶建立了一家工厂。目前，比亚迪二期工厂已接近完工，完工后的产能可达到1500辆。2017年，比亚迪在美国的销售目标是1000辆电动公交车。比亚迪向中国同行提出了中肯的建议。如果我们想在美国和加州做生意，我们需要一个长期的承诺，这不仅是资金和技术的投资，还需要高级管理层、地方政府和当地合作伙伴的支持。
长江汽车、宇通客车、苏州金龙、威宏动力等企业也纷纷表示希望在美国推广市场，也希望与更多美国公司，特别是加州的高科技公司合作，实现新能源客车的推广。笔者在接受玛丽·尼科尔斯采访时了解到，加州支持新能源汽车企业减税。同时，加州也可能通过加州大学的机制，作为中介帮助中国公司解决一些常见问题，也将努力促进与当地企业的合作，帮助中国公司在加州实现长期发展。
“2030年推广430万辆新能源汽车”的目标，对于加州的一个州来说，显然是一条“宏伟的道路”。仅靠特斯拉肯定无法完成这样的销售，也无法满足消费者的多元化需求……
美国加州向中国新能源车企伸出橄榄枝，也为中国新能源汽车企业带来了一个走出国门的好机会，但能否获得机会，取决于看车企的能力。杰里·布朗一再强调，“加州需要的是良好、安全、高效的技术，这些技术必须完全符合加州的标准。中国的汽车公司准备好了吗？”
6月7日前，杰里·布朗与科技部、南京市政府和四川省政府交换了意见。玛丽·尼科尔斯在接受笔者采访时表示，这些协议目前仍然是一些框架，但对促进中美在新能源汽车领域的合作无疑是有意义的。6月7日，在加州州长的带领下，一群来自美国加州的政府环保人士在北京国际会议中心与中国多家主流车企进行了开诚布公的交流。核心话题只有一个：鼓励中国的新能源汽车进入加州市场。
加州希望在未来12年半内将温室气体排放量比1990年水平减少40%，并表示希望“在2030年实现430万辆零排放汽车和插电式混合动力汽车的市场份额”。加州州长杰里·布朗和加州空气资源委员会主席玛丽·尼科尔斯强调了加州减少空气污染的决心以及实现这一目标的紧迫性。
杰里·布朗坦言，加州约有30万辆零排放汽车，但仍有2200万辆燃油汽车。为了实现2030年的环保目标，加州必须有更多的电动汽车、燃料电池汽车和氢燃料汽车来取代燃料汽车。为了实现这一目标，加州需要依靠中国的技术。开发零排放汽车、开发生物燃料、开发效率更高、能量密度更高的电池，任何拥有减少空气污染技术的企业在加州都非常受欢迎。
洛杉矶市长办公室首席可持续发展官Matt Peterson也介绍了洛杉矶市对电动汽车发展的支持。目前，洛杉矶有300多辆电动汽车，洛杉矶希望在未来10年内达到7000辆。同时，到2030年，希望洛杉矶有3000多辆公交车实现电气化，现在有12000多辆卡车也希望在未来15-20年内成为零排放汽车。
众所周知，特朗普政府对减少空气污染不感兴趣，对电动汽车能否发挥环保作用更是持怀疑态度。这似乎让加州看起来更像是一个独自奋斗的美国环保斗士，但仅靠自己开发新能源汽车显然是不够的。加州希望团结世界各地可以团结的力量，推动新能源汽车的发展。作为最大程度推动新能源汽车发展的国家，中国自然成为加州的首选合作伙伴。
尽管中国拥有巨大的汽车消费市场，但在非私人领域，尤其是在公交车推广领域，城市的市场正在逐渐饱和，公交车公司对此非常了解。在过去的两年里，许多巴士公司都在布局海外市场。例如，比亚迪的电动公交车已覆盖全球50个国家和地区，宇通客车的电动公交车也已在巴黎、法国、欧洲和波兰运营。
在交流会上，新能源巴士公司显然对加州市场表现出了更强的兴趣。成功登陆加州的比亚迪现场分享了开拓加州市场的经验。比亚迪于2010年在洛杉矶建立了一家工厂。目前，比亚迪二期工厂已接近完工，完工后的产能可达到1500辆。2017年，比亚迪在美国的销售目标是1000辆电动公交车。比亚迪向中国同行提出了中肯的建议。如果我们想在美国和加州做生意，我们需要一个长期的承诺，这不仅是资金和技术的投资，还需要高级管理层、地方政府和当地合作伙伴的支持。
长江汽车、宇通客车、苏州金龙、威宏动力等企业也纷纷表示希望在美国推广市场……
d还希望与美国更多的公司，特别是加州的高科技公司合作，实现新能源公交车的推广。笔者在接受玛丽·尼科尔斯采访时了解到，加州支持新能源汽车企业减税。同时，加州也可能通过加州大学的机制，作为中介帮助中国公司解决一些常见问题，也将努力促进与当地企业的合作，帮助中国公司在加州实现长期发展。
“2030年推广430万辆新能源汽车”的目标，对于加州的一个州来说，显然是一条“宏伟的道路”。仅靠特斯拉肯定无法完成这样的销售，也无法满足消费者的多元化需求。加州向中国新能源车企伸出橄榄枝，也为中国新能源汽车企业带来了走出去的好机会，但能否获得机会，取决于看车企的能力。杰里·布朗一再强调，“加州需要的是良好、安全、高效的技术，这些技术必须完全符合加州的标准。中国的汽车公司准备好了吗？”
6月7日前，杰里·布朗与科技部、南京市政府和四川省政府交换了意见。玛丽·尼科尔斯在接受笔者采访时表示，这些协议目前仍然是一些框架，但对促进中美在新能源汽车领域的合作无疑是有意义的。
宝马的iInsideFuture概念驾驶舱引发了智能驾驶舱潮流，但宝马并不寂寞，6月7日，CESAsia2017首日，德赛西威在现场发布了国内首款基于用户使用场景设计的智能驾驶舱概念。
1900/1/1 0:00:006月7日消息，据国外媒体报道，在周二的股东大会上，特斯拉CEO埃隆马斯克ElonMusk表示，特斯拉需要建更多的工厂来满足庞大的市场需求。
1900/1/1 0:00:00延续4月客车市场的疲势客车14月产销同比分别下降219和212，5月客车市场再遇冷。6月7日，中通客车000957披露了5月产销快报。
1900/1/1 0:00:00英国汽车媒体Autocar透露，奔驰在德国进行了第三级自动驾驶系统测试，该系统安装在E级上，车顶安装有激光雷达，第三级别自动驾驶将在搭载有二级自动驾驶的S级改款之后推出，
1900/1/1 0:00:00杉杉能源董事长李智华指出，对于企业来说，研发最大的问题是方向不能选错。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，加拿大最近研发出名为“战斧Tomahawk”的全新纯电动超级跑车，其制造商称该超级跑车能在20秒内加速到9656公里小时，可产生1
1900/1/1 0:00:00
汽车导航