万钢：每隔四年新能源汽车电池能量密度提高一倍，成本降低约50%

基于“中国制造2025”国家计划，2016年，汽车行业正式发布了《节能与新能源汽车技术路线图》。根据技术路线图，到2030年，中国新能源汽车的产销量应达到40%以上。科技部部长万钢指出，这给新能源汽车产业发展带来了新的挑战和机遇。

科技部部长万钢

2017年6月6日，电动汽车示范城市与产业发展国际论坛在北京举行。作为第八届清洁能源部长级会议和第二届创新使命部长级会议的重要会外活动之一，万钢介绍了中国新能源汽车的现状、机遇和挑战。

中国的新能源汽车占世界的一半。

万钢表示，2016年是中国新能源发展的关键一年。在各方共同努力下，去年年底，中国新能源汽车产量超过50万辆，年产量超过100万辆，占全球总量的50%。

在汽车技术方面，中国的新能源汽车取得了巨大进步。纯电动主流汽车的续航里程已达到250公里以上，插电式混合动力确保了50公里以上的零排放续航里程。虽然国家给予了财政补贴，但补贴后的成本和销售价格也在下降，集成化和电动化底盘、轻量化和智能化技术逐渐得到应用。

在关键零部件方面，动力电池产业化发展迅速。自2010年电动汽车大规模发展以来，电动汽车的电池能量密度每四年左右可以翻一番，成本降低约50%。目前，电动汽车正在逐步发展成为未来能够在市场上充分竞争的理想产品，政策也在不断变化。

万钢同时指出，推动电动汽车更快产业化，不仅要解决技术和产业化问题，还要解决体制机制问题，其中示范应用非常重要。随着2011年上海被确定为国际电动汽车示范城市，嘉定区成为国际电动汽车展示区。在过去的六年里，上海的电动汽车数量已超过10万辆，成为世界上拥有新能源汽车最多的城市。嘉定电动汽车国际示范区也从示范进入了普及应用的2.0时代。

如何看待燃料电池的发展受到业界的关注。万钢指出，这两者在规划时是一起考虑的。电动汽车和燃料电池汽车都是由电力驱动的，同时实现零排放。未来，如果燃料电池汽车具有竞争力，氢气更便宜，燃料电池就会变得更大。如果电池有优势，就把它做大。将这两件事共同推进，可以为未来交通领域提供更多选择，促进电动汽车更快的产业化。

发展新能源汽车是一个长期不可动摇的目标。

“发展新能源汽车是一个长期不可动摇的目标”。万钢指出，城市空气污染非常严重，需要电动汽车为清洁空气做出贡献。同时，他介绍了目前需要解决的问题。

首先是克服未来所预见的体制障碍。今天，能源过于依赖传统能源，未来有必要充分利用太阳能和风能来发展智能电网。同时，共享新能源汽车的发展可以为解决未来的交通拥堵问题做出贡献。目前，中央一级的地方政府已经明确了他们的目标计划，这可以克服未来预见的体制障碍。

其次，我们必须打破基础设施障碍，例如充电困难。充电桩位于何处，能否被所有人使用，以及如何解决支付问题，都需要考虑。同时，氢燃料汽车是未来的发展方向，也是未来发展的方向……

加氢站的建设需要从现在开始规划。汽车是人们生活中的伙伴，我们必须与人们建立感情。“开电动车的人会爱上电动车，而不开电动车的人们心中可能会有一些障碍。我们必须更多地打破这个障碍。”

第三，我们应该特别注意电动汽车的安全运行。必须充分考虑电动汽车的电气安全和驾驶安全。未来，自动驾驶汽车将不可避免地在电动汽车上实现，因为它所需要的敏捷响应和快速驾驶可以在电动汽车中实现，这是最好的载体。当电动汽车连接到网络时，要解决的第一个问题是安全。随时让大家了解汽车零部件的现状。这样，电动汽车将比传统汽车更安全、使用时间更长、成本更低。

第四，我们应该关注减排的效果。无论是纯电动汽车还是其燃料电池汽车，其主要关注的是运营过程中的零排放，以及未来能否使充电的电能更加零排放。上海示范站已经开始用分布式太阳能为电动汽车充电。未来，国家智能电网建设完成后，太阳能、风能、水能和生物质能产生的电力可以充入电池汽车。事实上，100多万辆电动汽车所消耗的电力仅占所有可再生能源发电量的2%左右，而且还有很大的空间。同时，我们还应该考虑电动汽车制造过程中的高效率。“去年，我有机会参观了宝马的电动汽车I3生产车间，这个车间只有传统汽车的四分之一，节省了更多的材料。”

第五，我们必须做好充分回收利用工作。在未来，电动汽车应该被完全回收。所有材料的设计都应考虑到回收过程。电池在汽车中使用八年后可以在充电站使用，然后可以100%回收。延长寿命所产生的价值应该与电动汽车的车主分享。

万钢强调，在改善全球环境和应对能源危机的道路上，交通运输部门仍面临艰巨挑战。我希望未来能与加州更多合作，共同推动电动汽车的发展，促进整个社会的绿色发展，引领交通和社会的可持续发展。基于“中国制造2025”国家计划，2016年，汽车行业正式发布了《节能与新能源汽车技术路线图》。根据技术路线图，到2030年，中国新能源汽车的产销量应达到40%以上。科技部部长万钢指出，这给新能源汽车产业发展带来了新的挑战和机遇。

科技部部长万钢

2017年6月6日，电动汽车示范城市与产业发展国际论坛在北京举行。作为第八届清洁能源部长级会议和第二届创新使命部长级会议的重要会外活动之一，万钢介绍了中国新能源汽车的现状、机遇和挑战。

中国的新能源汽车占世界的一半。

万钢表示，2016年是中国新能源发展的关键一年。在各方共同努力下，去年年底，中国新能源汽车产量超过50万辆，年产量超过100万辆，占全球总量的50%。

在汽车技术方面，中国的新能源汽车取得了巨大进步。纯电动主流汽车的续航里程已达到250公里以上，插电式混合动力确保了50公里以上的零排放续航里程。虽然国家给予了财政补贴，但补贴后的成本和销售价格也在下降，集成化和电动化底盘、轻量化和智能化技术逐渐得到应用。

在关键零部件方面，动力电池产业化发展迅速。自2010年电动汽车大规模发展以来，电动汽车的电池能量密度可以提高……

d，并且成本降低了约50%。目前，电动汽车正在逐步发展成为未来能够在市场上充分竞争的理想产品，政策也在不断变化。

万钢同时指出，推动电动汽车更快产业化，不仅要解决技术和产业化问题，还要解决体制机制问题，其中示范应用非常重要。随着2011年上海被确定为国际电动汽车示范城市，嘉定区成为国际电动汽车展示区。在过去的六年里，上海的电动汽车数量已超过10万辆，成为世界上拥有新能源汽车最多的城市。嘉定电动汽车国际示范区也从示范进入了普及应用的2.0时代。

如何看待燃料电池的发展受到业界的关注。万钢指出，这两者在规划时是一起考虑的。电动汽车和燃料电池汽车都是由电力驱动的，同时实现零排放。未来，如果燃料电池汽车具有竞争力，氢气更便宜，燃料电池就会变得更大。如果电池有优势，就把它做大。将这两件事共同推进，可以为未来交通领域提供更多选择，促进电动汽车更快的产业化。

发展新能源汽车是一个长期不可动摇的目标。

“发展新能源汽车是一个长期不可动摇的目标”。万钢指出，城市空气污染非常严重，需要电动汽车为清洁空气做出贡献。同时，他介绍了目前需要解决的问题。

首先是克服未来所预见的体制障碍。今天，能源过于依赖传统能源，未来有必要充分利用太阳能和风能来发展智能电网。同时，共享新能源汽车的发展可以为解决未来的交通拥堵问题做出贡献。目前，中央一级的地方政府已经明确了他们的目标计划，这可以克服未来预见的体制障碍。

其次，我们必须打破基础设施障碍，例如充电困难。充电桩位于何处，能否被所有人使用，以及如何解决支付问题，都需要考虑。同时，氢燃料汽车是未来的发展方向，加氢站的建设需要从现在开始规划。汽车是人们生活中的伙伴，我们必须与人建立感情。“开电动车的人会爱上电动车，而不开电动车的人们心中可能会有一些障碍。我们必须更多地打破这个障碍。”

第三，我们应该特别注意电动汽车的安全运行。必须充分考虑电动汽车的电气安全和驾驶安全。未来，自动驾驶汽车将不可避免地在电动汽车上实现，因为它所需要的敏捷响应和快速驾驶可以在电动汽车中实现，这是最好的载体。当电动汽车连接到网络时，要解决的第一个问题是安全。随时让大家了解汽车零部件的现状。这样，电动汽车将比传统汽车更安全、使用时间更长、成本更低。

第四，我们应该关注减排的效果。无论是纯电动汽车还是其燃料电池汽车，其主要关注的是运营过程中的零排放，以及未来能否使充电的电能更加零排放。上海示范站已经开始用分布式太阳能为电动汽车充电。未来，国家智能电网建设完成后，太阳能、风能、水能和生物质能产生的电力可以充入电池汽车。事实上，100多万辆电动汽车所消耗的电力仅占所有可再生能源发电量的2%左右，而且还有很大的空间。同时，我们还应该考虑电动汽车制造过程中的高效率。“去年，我有机会参观了宝马的电动汽车I3生产车间，这个车间只有传统汽车的四分之一，节省了更多的材料。”

第五，我们必须做好充分回收利用工作。未来，电动汽车……

可以完全回收。所有材料的设计都应考虑到回收过程。电池在汽车中使用八年后可以在充电站使用，然后可以100%回收。延长寿命所产生的价值应该与电动汽车的车主分享。

万钢强调，在改善全球环境和应对能源危机的道路上，交通运输部门仍面临艰巨挑战。我希望未来能与加州更多合作，共同推动电动汽车的发展，促进整个社会的绿色发展，引领交通和社会的可持续发展。

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