保有量占全球半数 中国新能源车发展进入高速道

根据科技部的数据，截至去年年底，我国新能源汽车产量超过50万辆，新能源汽车保有量超过100万辆，占全球50%。目前，在建新能源汽车项目超过30个，新能源汽车生产企业超过170家。根据今年获批的国内项目和各大车企发布的产能规划预估，到2020年，新能源汽车产能有望达到500万辆，中国新能源汽车发展进入高速增长期。

6月6日，在第八届清洁能源部长级会议重要会外活动之一的2017国际电动汽车示范城市与产业发展论坛上，与会专家以“深化全球多边合作，推动交通电气化转型”为主题，探讨了新能源汽车产业广阔前景背后的构建与期待。

培育新能源消费主张

加快以电动汽车为主的新能源汽车的培育和发展，不仅能有效缓解能源和环境压力，还能促进汽车产业转型升级，培育新的经济增长点。同时，对于消费者来说，新能源汽车的发展冲击了汽油车的传统观念，也逐渐改变了人们的购买选择。

根据对中国新能源私家车消费者的调查，新能源汽车基本能够满足用户的日常出行需求。进入家庭后，汽油车的出行强度明显降低，新能源汽车的替代作用明显。购车成本和产品选择的多样化已成为消费者购买新能源汽车的主要原因。

值得注意的是，自建桩对新能源汽车用户购买决策的影响不容小觑。“超过一半的用户表示，如果不能自建桩，他们就不会选择购买新能源汽车。在这方面，自建桩的顺利建设迫切需要强有力的政策保障。”上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心研究员邢艳说，在北京、上海和临沂，自有桩是主要的充电方式，上海的桩建设阻力最小，北京和临沂的桩建设的阻力反映在房地产许可方面的阻力较大。

“新能源汽车主要以新车的形式进入家庭。我们应该综合考虑城市拥堵和环境保护的双重目标，促进消费者更换存量新能源汽车。例如，在自有桩建设方面，缺乏针对性的政策和基础设施服务。 ”邢岩表示，在国家货币激励政策逐年下降的背景下，地方政府应加快制定和出台非货币激励政策，与国家政策形成组合拳，为新能源汽车的推广应用创造软环境，支持新能源汽车可持续发展能源汽车。

数据显示，截至2017年4月底，北京市在各领域累计推广新能源汽车12.29万辆，其中2016年新增纯电动汽车7.33万辆。庞大数字背后的服务和监管已经成为社会关注的焦点。北京市新能源汽车发展促进中心主任牛金明向笔者介绍，北京已建成集大数据分析、多维找桩、互联支付等服务于一体的智能充换电服务平台，实现了对动力电池状态信息、车辆运行位置、，全天提供故障预测和其他运营服务和管理，确保新能源汽车的安全。

“目前，充电桩新国标的实施有效提高了充电效率，方便了用户使用。新能源汽车市场增长空间巨大，尤其是占比70%的私人用户，装桩率接近70%。这一发展潜力非常可观。”牛金明补充说，目前仍有1.4万辆出租汽车分散在几个地方……

在北京运营的公司。如何促进各方资源的互联共享，已成为当地新能源汽车产业发展的大势所趋。

解决用户的“里程焦虑”

新能源汽车的推广势必面临基础设施建设、配套服务、回收利用等诸多挑战，甚至要经历消费者出行和能源消费观念的转变过程。

“当许多客户考虑购买电动汽车时，首先想到的问题是行驶距离有多远。事实上，这只是一个担忧。他的潜意识只想知道充电桩是否很难找到。”科技部部长万钢表示，为了电动汽车行业的持续健康发展，应首先消除电动汽车建设所需的基础设施障碍，如安装充电桩，并加强充电桩和加氢站的建设。

目前，纯电动汽车仍存在充电时间长、充电桩难以普及等问题。智能新能源汽车协同创新中心主任于卓平认为，发展氢燃料电池汽车是改善用户体验、实现节能环保的有效途径。

“城市空气污染日益严重，仅靠行政措施难免压力大、效率低。现阶段，我国已基本掌握了汽车动力系统和零部件技术，未来应努力解决多元化新能源汽车产业化的技术问题。”于卓平告诉笔者，可以预见的是，随着更多科研院所、高校和企业的参与，以及技术的不断创新和突破，燃料电池汽车的发展机遇已经到来。

燃料电池技术已成为推动新能源汽车产业升级的下一个风口。“上汽集团正与嘉定汽车城合作，在上海嘉定联合推出50辆燃料电池950汽车进行商业运营和租赁，旨在下个月实现中国首款自主研发的燃料电池系统模块汽车产品的商业运营，有望将燃料电池汽车大规模推向市场。”，有限公司总工程师表示。

同时，应尽快规划加氢站的建设。“中国制造2025”重点领域技术路线图中提出，到2020年实现燃料电池关键材料量产的质量控制和保障能力；

到2025年，氢动力汽车制氢、加氢等配套基础设施基本完善，在燃料电池汽车领域形成一定竞争力。

“中国在氢能利用方面有着独特的优势。例如，中国的可再生能源与大规模输配氢气的天然气管网之间的适应性非常高，氢能利用有着无限的可能性。”鑫源电力有限公司总经理明平文。，有限公司介绍，公司已建成中国第一座70MPa加氢站，可适应世界上最先进的燃料电池汽车的加注。“下一步，我们希望把园区变成40亩的燃料电池微电网，实现双向供电，大大提高充电效率。”

开辟共享的“绿色通道”

新能源汽车能否在共享经济浪潮中分一杯羹？通过手机定位找到最近的电动汽车，用手机解锁，然后驾驶直到停下来供下一位客户使用。在会上，万钢向笔者描述了这样一个场景。

随着尾气排放、限购等因素制约传统汽车的发展，续航里程短、充电时间长等各种担忧也阻碍了消费者购买电动汽车。电动汽车分时租赁这一新商业模式的推出，试图在解决环境污染、交通拥堵等“城市病”的同时，为新能源汽车行业开辟“绿色通道”。

“电动汽车分时平台EVCARD是我们打造的纯电动高效共享汽车品牌。”环球汽车租赁有限公司有限公司总经理曹光裕表示，EVCARD采用每分钟0.5元的收费方式，整个移动APP自助汽车可以在网点之间免费退换，极大地满足了城市居民的短途出行需求。

曹光宇介绍，从国产品牌荣威、奇瑞到进口宝马A3，只要电动车质量合格，都会被EVCARD采用。目前，EVCARD已进入全国24个城市，拥有9500多辆电动汽车、3600多个服务网点和75万注册会员。“到2020年，EVCARD将覆盖国内100多个城市，运营车辆数量预计将超过30万辆。”

“分时租赁是一项概念先进、增长迅速的新业务。目前，中国有40多家分时租赁企业，运营车辆超过4万辆，其中电动汽车占比超过95%。”同济大学交通工程学院副教授叶建红说，多年来一直从事新出行服务模式研究的他表示，经过对近1.3万名EVCARD用户为期两个月的调查，绝大多数用户认为新能源汽车能够满足他们的日常需求，并愿意在购车时考虑新能源汽车。这表明，EVCARD有助于改变人们对新能源汽车不切实际、不方便的固有偏见，从而在一定程度上促进新能源汽车的新一轮普及。

在叶建红看来，未来三到五年，中国电动汽车分时产业将迎来快速发展的黄金时期，这将不可避免地导致新能源汽车规模的进一步扩大。根据科技部的数据，截至去年年底，我国新能源汽车产量超过50万辆，新能源汽车保有量超过100万辆，占全球50%。目前，在建新能源汽车项目超过30个，新能源汽车生产企业超过170家。根据今年获批的国内项目和各大车企发布的产能规划预估，到2020年，新能源汽车产能有望达到500万辆，中国新能源汽车发展进入高速增长期。

6月6日，在第八届清洁能源部长级会议重要会外活动之一的2017国际电动汽车示范城市与产业发展论坛上，与会专家以“深化全球多边合作，推动交通电气化转型”为主题，探讨了新能源汽车产业广阔前景背后的构建与期待。

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能源消耗提案

加快以电动汽车为主的新能源汽车的培育和发展，不仅能有效缓解能源和环境压力，还能促进汽车产业转型升级，培育新的经济增长点。同时，对于消费者来说，新能源汽车的发展冲击了汽油车的传统观念，也逐渐改变了人们的购买选择。

根据对中国新能源私家车消费者的调查，新能源汽车基本能够满足用户的日常出行需求。进入家庭后，汽油车的出行强度明显降低，新能源汽车的替代作用明显。购车成本和产品选择的多样化已成为消费者购买新能源汽车的主要原因。

值得注意的是，自建桩对新能源汽车用户购买决策的影响不容小觑。“超过一半的用户表示，如果不能自建桩，他们就不会选择购买新能源汽车。在这方面，自建桩的顺利建设迫切需要强有力的政策保障。”上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心研究员邢艳说，在北京、上海和临沂，自有桩是主要的充电方式，上海的桩建设阻力最小，北京和临沂的桩建设的阻力反映在房地产许可方面的阻力较大。

“新能源汽车主要以新车的形式进入家庭。我们应该综合考虑城市拥堵和环境保护的双重目标，促进消费者更换存量新能源汽车。例如，在自有桩建设方面，缺乏针对性的政策和基础设施服务。 ”邢岩表示，在国家货币激励政策逐年下降的背景下，地方政府应加快制定和出台非货币激励政策，与国家政策形成组合拳，为新能源汽车的推广应用创造软环境，支持新能源汽车可持续发展能源汽车。

数据显示，截至2017年4月底，北京市在各领域累计推广新能源汽车12.29万辆，其中2016年新增纯电动汽车7.33万辆。庞大数字背后的服务和监管已经成为社会关注的焦点。北京市新能源汽车发展促进中心主任牛金明向笔者介绍，北京已建成集大数据分析、多维找桩、互联支付等服务于一体的智能充换电服务平台，实现了对动力电池状态信息、车辆运行位置、，全天提供故障预测和其他运营服务和管理，确保新能源汽车的安全。

“目前，充电桩新国标的实施有效提高了充电效率，方便了用户使用。新能源汽车市场增长空间巨大，尤其是占比70%的私人用户，装桩率接近70%。这一发展潜力非常可观。”牛金明补充道，目前北京仍有1.4万辆租赁汽车分散在多家运营公司，如何促进各方资源互联共享已成为当地新能源汽车产业发展的大势所趋。

解决用户的“里程焦虑”

新能源汽车的推广势必面临基础设施建设、配套服务、回收利用等诸多挑战，甚至要经历消费者出行和能源消费观念的转变过程。

“当许多客户考虑购买电动汽车时，首先想到的问题是行驶距离有多远。事实上，这只是一个担忧。他的潜意识只想知道充电桩是否很难找到。”科技部部长万钢表示，为了电动汽车行业的持续健康发展，应首先消除电动汽车建设所需的基础设施障碍，如安装充电桩，并加强充电桩和加氢站的建设。

目前，纯电动汽车仍然……

存在充电时间长、充电桩推广难度大等问题。智能新能源汽车协同创新中心主任于卓平认为，发展氢燃料电池汽车是改善用户体验、实现节能环保的有效途径。

“城市空气污染日益严重，仅靠行政措施难免压力大、效率低。现阶段，我国已基本掌握了汽车动力系统和零部件技术，未来应努力解决多元化新能源汽车产业化的技术问题。”于卓平告诉笔者，可以预见的是，随着更多科研院所、高校和企业的参与，以及技术的不断创新和突破，燃料电池汽车的发展机遇已经到来。

燃料电池技术已成为推动新能源汽车产业升级的下一个风口。“上汽集团正与嘉定汽车城合作，在上海嘉定联合推出50辆燃料电池950汽车进行商业运营和租赁，旨在下个月实现中国首款自主研发的燃料电池系统模块汽车产品的商业运营，有望将燃料电池汽车大规模推向市场。”，有限公司总工程师表示。

同时，应尽快规划加氢站的建设。“中国制造2025”重点领域技术路线图中提出，到2020年实现燃料电池关键材料量产的质量控制和保障能力；

到2025年，氢动力汽车制氢、加氢等配套基础设施基本完善，在燃料电池汽车领域形成一定竞争力。

“中国在氢能利用方面有着独特的优势。例如，中国的可再生能源与大规模输配氢气的天然气管网之间的适应性非常高，氢能利用有着无限的可能性。”鑫源电力有限公司总经理明平文。，有限公司介绍，公司已建成中国第一座70MPa加氢站，可适应世界上最先进的燃料电池汽车的加注。“下一步，我们希望把园区变成40亩的燃料电池微电网，实现双向供电，大大提高充电效率。”

开辟共享的“绿色通道”

新能源汽车能否在共享经济浪潮中分一杯羹？通过手机定位找到最近的电动汽车，用手机解锁，然后驾驶直到停下来供下一位客户使用。在会上，万钢向笔者描述了这样一个场景。

随着尾气排放、限购等因素制约传统汽车的发展，续航里程短、充电时间长等各种担忧也阻碍了消费者购买电动汽车。电动汽车分时租赁这一新商业模式的推出，试图在解决环境污染、交通拥堵等“城市病”的同时，为新能源汽车行业开辟“绿色通道”。

“电动汽车分时平台EVCARD是我们打造的纯电动高效共享汽车品牌。”环球汽车租赁有限公司有限公司总经理曹光裕表示，EVCARD采用每分钟0.5元的收费方式，整个移动APP自助汽车可以在网点之间免费退换，极大地满足了城市居民的短途出行需求。

曹光宇介绍，从国产品牌荣威、奇瑞到进口宝马A3，只要电动车质量合格，都会被EVCARD采用。目前，EVCARD已进入全国24个城市，拥有9500多辆电动汽车、3600多个服务网点和75万注册会员。“到2020年，EVCARD将覆盖国内100多个城市，运营车辆数量预计将超过30万辆。”

“分时租赁是一项概念先进、增长迅速的新业务。目前，中国有40多家分时租赁企业，运营车辆超过4万辆，其中电动汽车占比超过95%。”同济大学交通工程学院副教授叶建红说，多年来一直从事新出行服务模式研究的他表示，经过对近1.3万名EVCARD用户为期两个月的调查，绝大多数用户认为新能源汽车能够满足他们的日常需求，并愿意在购车时考虑新能源汽车。这表明，EVCARD有助于改变人们对新能源汽车不切实际、不方便的固有偏见，从而在一定程度上促进新能源汽车的新一轮普及。

在叶建红看来，未来三到五年，中国电动汽车分时产业将迎来快速发展的黄金时期，这将不可避免地导致新能源汽车规模的进一步扩大。

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